公路隧道運營環境及交通安全設施評價

趙郁

（唐山市交通運輸綜合行政執法支隊公路工程質量執法大隊，河北 唐山 063000）

隧道是道路上的特殊路段，隧道的運營安全至關重要。依據相關資料，評估隧道運營期安全性[1,2]，找出可能存在的安全問題，給出評價結論與完善建議，可提升隧道運營安全水平。

一、試驗路段基本情況

本文選擇4個隧道作為試驗路段，設計速度均為100km/h，行車道寬度均為10.25m。4個隧道的其他基本情況如表1所示。其中，隧道1和隧道2是大廣高速某路段的兩個隧道；隧道3和隧道4是廈蓉高速某路段的兩個隧道。

表1 隧道基本情況

調研目標隧道運營情況，查閱路段施工圖、設計資料、交通量觀測資料、行車速度觀測資料、隧道相關管理制度規定和應急預案，記錄隧道勘測過程中的照片、視頻等資料。調研所得數據將用于分析和評價隧道運營環境及交通安全設施。

二、隧道運營環境評價

（一）隧道運營環境的評價指標

隧道運營環境的評價包含幾個方面：交通量分布、交通組成分布、車輛速度分布、交通事故分布及氣象災害的影響。

（二）交通量分布

調研并分析4個隧道半年的交通量，相關數據表明：4個隧道的交通量除春節時期的車流量有一定程度的增加外，其他月份交通量相差不大。4個隧道的平均日交通量為13547veh/d、13547veh/d、9254veh/d和9254veh/d。

（三）交通組成

4段隧道的交通組成如圖1所示。從車輛類型來看，隧道1、2的客、貨車比例為51%和49%；隧道3、4的客、貨車比例為41%和59%。從車型比例來看，4個隧道通行的車型均以一類客車和六軸及以上貨車為主。

圖1 調查隧道段的車型比例

（四）車輛速度

采集并分析4個隧道的車道斷面速度，相關數據表明：測速斷面主要選擇在入口外100m～200m、中間段、出口外100m～200m，每個斷面樣本量不小于100輛車。測試車速采用各隧道典型斷面運行速度V85，結果如表2所示。

表2 隧道通行時的車輛速度分析

經過隧道1、2的駕駛員受到隧道“黑洞效應”的影響，車輛在進入隧道時速度往往有所降低。但隨著駕駛員逐漸適應隧道環境后，車輛的行駛速度有所回升。隧道3左線速度較高，隧道4右線速度較高。

（五）交通事故與氣象災害

隧道1發生過一起兩人死亡的嚴重交通事故；隧道4近年來雖有事故發生，但嚴重的交通事故較少出現，曾發生過一起大貨車側翻事故，將隧道完全堵塞，但并未有人員傷亡；其他隧道近年來均未發生嚴重交通事故。

隧道易受到當地氣候條件的影響，4段隧道所在地區主要氣象災害為夏季強降雨和山區冬季局部路段的路面結冰。強降雨、路面結冰等天氣下隧道內外環境差異較大，車輛駛出隧道時行車環境突變，駕駛人不能及時適應，存在安全隱患。

三、隧道交通安全設施評價

（一）交通安全設施評價指標

交通安全設施評價主要包括：交通標志、標線、防護設施和視線誘導設施。

（二）實際調查情況

通過對4段路段的實地勘測，依照《道路交通標志和標線》，第2部分：道路交通標志選取（GB 5768.2-2009）安全設施設置、設施完好程度、設置是否正確合理等指標評價交通安全設施[3-7]。

交通標志評價主要包括：宣傳語告示類標志、隧道禁止超車、限速標志和其他類型類標志，評價結果如表3所示。

表3 交通標志

在道路標線上，4段隧道均在車道間設置了白色實線，禁止變換車道，與禁止超車標志配合使用。在隧道入口前、出口后設置了橫向紅色防滑減速標線和橫向黃色震動標線。此外，隧道4還設置了橫向黃色震動標線。

隧道防護設施包括隧道洞口防護及緊急停車防護兩部分，隧道在洞口設置的防護設施有：帶有反光立柱和柱帽的波形梁護欄、地面導流線、黑黃相間的立面標識、檢修道前放置防撞桶、護欄立柱上貼黃色反光膜；隧道內緊急停車帶設置了加密反光輪廓、防撞桶和緊急停車標志。

在視線誘導設施上，4段隧道均在檢修道邊緣、隧道壁上以左黃右白的形式分別設置了反光輪廓標，并對隧道入口和出口段實施了加密設置，在開啟車燈的情況下起到良好的導向警示作用。此外，隧道3、4還設置了主動發光輪廓和反光凸起路標，緩解駕駛員因在單調的隧道環境行車而引起的視覺疲勞。

四、結語

綜上所述，4段隧道總體安全形勢向好。但是隧道4左線入口和右線出口處存在洞內外線形一致性差的問題，加之連接長陡坡，建議針對性開展安全保障提升改造。