中國汽車一季度之我見

文 / 特約撰稿人 趙英

今年一季度汽車工業增長數據出來了。

據中汽協發表的數據：汽車產銷同比略有增長，增速比上年同期明顯回落。

2022年1-3月，汽車產銷分別為648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。其中，3月汽車產銷分別為224.1萬輛和223.4萬輛，環比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%。

從細分車型看，乘用車產銷增速高于行業總體，產銷分別為549.9萬輛和554.5萬輛，同比分別增長11.0%和9.0%；商用車產銷同比依然呈快速下降，產銷分別為98.5萬輛和96.5萬輛，同比分別下降29.7%和31.7%。

應當如何看今年一季度的中國汽車工業增長呢？筆者認為可以用“謹慎樂觀”四個字來概括。下面予以扼要解釋：

2022年1-3月，汽車產銷分別為648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。這個增長速度雖然比較慢，但要看到這是在國際、國內形勢日益嚴峻、“黑天鵝”不斷的狀態下取得的，實屬不易。

今年一季度，國際環境發生的巨大變化，為二戰結束以來所未有。

俄烏戰爭導致的國際環境不確定性，嚴重影響著全球經濟運行、經濟增長。從國際市場、生產要素成本、交易成本、供應鏈、市場預期等全方位對全球經濟增長投下了巨大陰影，全球汽車工業亦受到普遍沖擊。

在這種情況下，一個國家經濟能夠獨善其身，保持正增長已屬不易。中國一季度經濟增長相對不錯，是全球經濟的優等生。中國汽車工業的業績也算合格。

中國汽車工業除受到全球形勢變化影響外，國內疫情沖擊也是一只巨大的“黑天鵝”。

尤其是吉林、上海疫情爆發后，國人對疫情的預期變得更加嚴峻。吉林、上海兩地皆為汽車工業重地，一系列防疫措施的出臺，難免波及全國汽車工業。

在上述國際、國內背景下，分析中國汽車工業增長，可以說差強人意。

筆者在年初的文章中（新能源汽車元年——回望2021年中國汽車產業發展）分析過，從中長期看，中國汽車工業增長已進入3%左右的低速增長階段。這一看法基本上被近年來的汽車工業發展所證明。

既然正常年景也就是3%左右的增長，在“黑天鵝”不斷的2022年一季度，這個業績也不算太壞。

當然，在2022年余下的日子里，現在已經起飛的“黑天鵝”仍然值得予以高度重視：

其一，俄烏呈現長期化

如果俄烏之戰長期化，那么由此而來的原材料與零部件成本上升、物流不暢、供應鏈穩定性差、國際市場預期轉壞等等問題，在下半年仍然存在，對汽車工業發展很不利。

其二，國內疫情的控制

如果自二季度起，國內疫情逐步得到控制（省、直轄市一級基本動態清零），沒有新的突發事件，那么從汽車消費端看，消費動能明顯減弱問題可能在一定程度上得到改善；汽車供應端由于物流、供應鏈導致的某些問題也可能緩解（芯片問題則取決于國際環境）。

今年下半年汽車工業增長會逐步加速，恢復到正常狀況。由于上半年低速增長，下半年還有可能環比增長加速。

盡管筆者相信二季度疫情得到控制是大概率事件，但如果又出現了新的變異新冠病毒，還是存在不確定性。

其三，商用車明顯下降

2022年1-3月，商用車產銷分別完成98.5萬輛和96.5萬輛，同比分別下降29.7%和31.7%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈較快下降。1-3月貨車產銷同比分別下降30.7%和32.8%，整體拉低汽車行業增長水平。

對此，筆者抱持樂觀態度。如果疫情得到控制，隨著國家各項支持經濟發展的對策陸續展開，尤其是基礎建設項目大規模啟動，商用車下半年狀況會有所好轉。

值得注意的是，去年汽車工業出現的兩大變化趨勢，今年依然延續：

第一，中汽協數據顯示，新能源汽車產銷延續了2021年快速增長勢頭，一季度產銷分別為129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達到19.3%。

第二，2022年1-3月，汽車企業出口58.2萬輛，同比增長58.3%。分車型看，乘用車出口45.2萬輛，同比增長61.9%；商用車出口13.0萬輛，同比增長47.2%。從數據看，3月份商用車出口表現甚佳，同比增長率超過乘用車。

上述兩大趨勢持續延展、強化，表明中國汽車工業水平、素質持續提高，國際競爭力在增強。水平、素質的提高，意味著中國汽車工業應對國際、國內不確定性的能力在提高，意味著中國汽車工業向上的趨勢不可逆轉。

通過上面簡單扼要的分析，筆者認為，對2022年中國汽車工業發展，應當抱持謹慎樂觀的態度。2022年全年汽車工業實現2%以上增長應當是大概率事件。

但是對企業家來說，2022年則是需要抖擻精神、全力經營，以底線思維去努力奮斗的一年。因為，難以逆料之事，實在是太多了。