長安藍鯨iDD混動強勢出擊

文/張敏

企業產品戰略就像打牌，即便一手好牌，也不需要一直“大大大”，“關鍵牌”要在關鍵時候出現。

這半年來，長安汽車的產品更新速度明顯加快，很可能是看到了國內汽車產業的競爭態勢，已經到達了某個關鍵點。

去年夏天才在重慶車展上發布的藍鯨iDD混動技術，到今年3月10日，量產的UNI-K iDD就正式交付了。

作為“香格里拉計劃”的一部分，藍鯨動力曾在2019年開啟了長安動力3.0時代，搭載多款長安主銷車型，憑借市場份額的迅速擴張，形成了“藍鯨家族”。

藍鯨NE則代表了長安汽車新能源技術布局的技術基礎。各大車企都研發了各自的車型平臺，而藍鯨NE號稱國內第一個“動力模塊化平臺”，其著眼點在于混動、純電在未來數年發展的一體化解決方案。

去年晚些時候，工信部牽頭寫了一個報告，預測未來十幾年汽車技術的傳統能源消耗降額，其中重要的幾個節點是2025年、2030年和2035年，將分別達到5.6L、4.8L和4.0L/百公里油耗。

這只是預測而非政策本身，但是鑒于工信部的行業主管地位，“預測”本身就預示了政策監管的方向。不出意料的話，這些指標很快就將進入政策指導范疇。

工程理論（材料科學、機電應用）沒有重大飛躍的情況下，內燃機的熱效率、機械效率已經日益接近瓶頸，傳統燃油車很難達到上述目標。如果燃油車以某種形式一直續存（目前純電并不能覆蓋所有應用場景），就必然走混動路徑。

而從2020年之后，弱混（48V）和HEV的市場聲浪，有所減弱。原因是用戶發現了使用局限，而PHEV則聲名鵲起，成為混動市場的最強音。

這個 時候，長安藍鯨iDD技術正式入場，這個時機如果不是純屬巧合的話，就是拿捏得恰到好處。

藍鯨NE代表了長安汽車新能源技術布局的技術基礎。

如何實現“四全域”的豪言

“藍鯨動力”作為長安汽車核心技術品牌，在2016年就已成型，而且率先搭載在CS95（藍鯨2.0T）上。一上手，藍鯨動力就涵蓋了多種動力匹配組合。

一臺發動機，集成了可變正時氣門、燃油缸內直噴、汽缸蓋集成排氣歧管，雙渦管技術，技術密度非常高，350bar高壓直噴，甚至達到高壓共軌柴油機的水平。

不過，當時藍鯨動力雖然聲稱包括48V弱混和PHEV，但當時長安的PHEV產品還未獲得明顯的市場聲浪。

直到藍鯨油電混合動力驅動技術成熟，長安才奪取了向電氣化進軍的重要關隘。其核心是國內首款P2混動系統。

這個系統簡單說，就是藍鯨混動專用發動機、電驅變速器、電池和智慧控制系統結合在一起。

至此，藍鯨動力品牌擁有了第一個模塊化平臺，面向下一個時代的排放和油耗標準，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV，可以匹配1.0-1.8升所有排量發動機。這種包打天下的設計，凸顯了長安在通用化、自動化和智能化動力的重要成就。

要說PHEV界這兩年卷得飛起，一開始大家部署的都是續航40、50公里的小電池，后來越來越大。如今續航不到100公里都不好意思說自己是PHEV，后上手的長安UNI-K iDD直接飆到130公里純電續航，已經比低端EV續航還要強了，要知道UNI-K iDD質量超過兩噸。

不過，這只能算表面上的能力。實際上，長安在發布藍鯨NE平臺之初，就給出了長安藍鯨iDD混動系統的定位，即全域高效電氣化平臺。

全域則是指“全速域、全場域、全溫域、全時域”。

“全速域”意味著極致動力響應，為用戶帶來暢爽駕駛樂趣。

藍鯨iDD動力澎湃，無論在低速起步、高速超車、極速賽道等狀態下，均能保證瞬間的動力爆發，為用戶提供舒享體驗。搭載藍鯨iDD的UNI-K iDD，迸發極致動力，表現堪稱優異，最高車速輕松突破200km/h。

得益于毫秒級的電機峰值扭矩響應，藍鯨iDD初段加速度迅猛，強大推背感讓駕馭充滿激情。

低速狀態，響應更快、推背更強。純電起步，依托于強大扭矩，以及毫秒級電機峰值扭矩響應，在安靜之中，盡享加速快感。

高速工況，加速暢快、輸出更久。全擋位下HEV混動運行，持續輸出最大扭矩，保證加速超車動力充沛，80-120km/h仍能保持加速度，時刻為駕駛者帶來暢快加速體驗。

“全場域”即無論市區通勤，還是郊游旅行，即使系統處于匱電狀態，UNI-K iDD動力依舊澎湃。

作為兩噸級中大型S U V，UNI-K iDD匱電油耗低至5L/100km（NEDC），純電續航130km，綜合續航1100km。“魚和熊掌可以兼得”，動力與油耗做到了極致均衡，滿足用戶美好出行愿景。

而且，藍鯨iDD不再為充電條件而擔憂。UNI-K iDD支持6.6kW交流快充、直流快充，以及220V家用3種充電功能。

“全溫域”是指藍鯨iDD工作范圍出奇的寬泛。UNI-K iDD可適應-35℃至55℃的環境溫度區間，致力為用戶帶來駕乘性能的安全與穩定。得益于藍鯨iDD出色的電池組管理策略，真正做到了“未雨綢繆”。

“全時域”則表示UNI-K iDD為用戶提供全生命周期的穩定與耐久，實現智能、遠程全動力OTA升級。軟件包支持隨車終身智慧升級，持續為用戶帶來智慧動力之趣。

成熟的智能化動力平臺

藍鯨iDD混動系統作為長安“香格里拉”戰略中的“雙核”之一地位，不僅因為它擁有這些紙面上的指標，更因為它直接應用的一系列新銳技術，牽引和整合了長安正在國際化的研發力量，后者才是長安的戰略資產。

新技術應用，不過是將“資產”變現，讓所有人看到而已。

藍鯨iDD混動系統，由藍鯨NE1.5T發動機、藍鯨三離合電驅變速器、大容量PHEV電池、智慧控制系統四部分組成。

前三者是圍繞混動目標而專門研發的，無論AGILE敏捷高效燃燒系統、米勒循環，還是電驅變速器（傳遞效率高達97%），雖然都足夠驚艷，但它們都依賴第四者，也是最重要的成員——“智慧控制系統”，將它們整合在一起，才能發揮所有潛力，實現長安所稱的藍鯨動力品牌的核心價值——“勁、凈、靜”。

藍鯨“iDD”全稱“intelligent Dual Drive”，即智能油電雙驅，其凸顯的就是“智能”，這也是有別于其他品牌PHEV方案的特點。

智慧控制體現在所有工況下，通過對發動機、電驅變速器、電池的協調，系統一直處于最優區域內（對應五種工作模式）。即便匱電狀態下，節油效果也超過40%。同時，還可實現動力屬性的自定義，讓用戶通過調整動力參數智能組合駕駛風格。

長安的藍鯨iDD混動系統，一拿出來就是成熟技術。長安說該技術從2012年起，研發了近10年，5年前直接相關項目開始建立，但長安一直秘而不宣。

長安藍鯨iDD混動系統的定位，即全域高效電氣化平臺。全域則是指“ 全速域 、全場域 、全溫域、全時域”。

長安的外宣秉性，屬于“悶做大牌”的類型，不喜歡提前大張旗鼓地宣傳，更不喜歡將用戶當“小白鼠”，以不成熟的技術讓首批用戶“眾測”，還美其名曰“迭代”進化。

在推出之前，藍鯨NE動力平臺發動機經歷了超過2.5萬小時的臺架驗證，搭載整車道路耐久里程超過140萬公里。

從客觀標準看，一個優秀的強混動系統，至少需要高效發動機、油電兩用變速器、大電池和專門開發的控制器。

其實這四個部分，都有一級供應商提供成熟方案，主機廠可以買來整合。但長安選擇自己完成全程正向研發，這樣看似慢了半步，但后續產品上，長安可以放心大膽地衍生新技術、落地新產品。如果是買來的技術“盒子”，勢必不敢大刀闊斧地改進。

只有自己全面掌握研發進程，產品品質和后續產品序列的節奏，才能保證。和先有系統，后填充發動機、變速箱的做法不同，長安選擇從燃油車時代積累技術，探索中小型發動機和兩用變速箱的應用，從子系統技術開始，逐漸構建混動大系統。

在開始階段，很難說哪種方式更優。但以前無數的事實告訴我們，自己有，才算真的有。供應商的能力，就算毫不打折地提供給主機廠商，后者也不可能100%掌握。

長安藍鯨iDD混動系統是一個平臺級的技術，因此也不會只用于高端車型上。長安可能試圖在10萬元以上的燃油車型上，每一個系列都部署相應的混動產品，進而實現全系混動化，與EV并駕齊驅，形成完整而各擅勝場的新能源陣營。

新能源化、低碳化和“雙積分”，國家政策與行業監管政策一起，構成了對純燃油車越來越大的壓力。

長安汽車已經承諾2025年不再生產和銷售純燃油車，即實現100%電氣化。真正低碳環保、動力強勁的混動系統，就是今后10年的汽車市場入場券。長安如今已經拿在手里。

今年以來的市場態勢，其實比此前業內預測得更快地接近“電氣化”。由于原材料瓶頸壓制，讓EV滲透率在達到20%之后，可能迅速走平，至少增長曲線不再陡峭。這時候擁有第二增長曲線，就顯得尤為重要。這也是長安汽車堅持兩條路走電氣化之路的戰略考慮。

而長安汽車的混動產品陣營，正在呼之欲出，長安汽車的藍鯨iDD混動系統走到今天，不僅改善了當前產品結構，還是長安汽車宣布2025年達到400萬銷量、實現全面電氣化的底氣之一。