高速公路改擴建施工的安全隱患及預控措施

李劍輝

【摘 要】高速公路是市場經濟發展的重要基礎設施，隨著我國經濟體量的不斷擴大，高速公路改擴建施工勢在必行，即高速公路通行能力應與經濟發展需求保持匹配度。為了提高高速公路改擴建施工的安全性，文章針對高速公路改擴建施工內容、條件等展開分析，提出高速公路改擴建施工中存在的主要安全隱患，并給出針對性的預控措施，旨在提高高速公路改擴建施工安全水平。

【關鍵詞】改擴建工程;安全隱患;預控措施

【中圖分類號】U415.12 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2022）04-0158-03

0 引言

高速公路是現代化社會的重要標識，它是推動經濟發展、促進文化交流、帶動人員流動的必要基礎設施。立足我國供給側結構性改革、產業轉型升級、鄉村振興及“一帶一路”倡議等綜合背景，提高高速公路改擴建過程中的安全防控能力，對于保障施工質量、維護國家與人民生命財產具有重要意義;同時，高速公路的空間跨度較大，改擴建施工過程中存在的影響因素眾多，如生態環境、自然氣候、地質水文等，從而導致一定的安全風險。基于此，本文展開高速公路改擴建施工的安全隱患及其預控措施研究，為相關企業提供參考。

1 地面施工安全隱患與預控措施

高速公路改擴建的地面施工常見安全隱患主要存在于路基、路面。

1.1 路基施工安全隱患與預控措施

從路基改建的角度來說，主要涉及的施工內容是高速公路新老路基的拼接、匝道互通、橋涵貫穿等，施工時要拆除舊有的高速公路設施（如交通標志、中間隔離帶），在“半幅通車、半幅施工”的情況下，仍在高速公路上行駛的車輛很難判斷前方路況，并且半幅通車會造成嚴重的交通堵塞。從路基擴建的角度說，需要在高速公路一側或雙側進行路基邊坡開挖，為高速公路擴寬提供必要的空間。伴隨著這一施工操作，需要進行大規模的現場清理、施工便道建設、離柵拆除或安裝等。同時，路基改擴建涉及施工環境中原始條件的變化，例如深挖基坑、挖孔樁的過程中，由于地質情況不佳，所以容易出現塌方、滑坡及泥石流等災害。

針對高速公路地面改擴建施工，應以保障通車半幅的通暢性為前提。其中，改擴建施工之前應有序拆除護欄、挖出路肩、換填路基填料，為了避免路基施工導致的高速公路擁堵及交通事故，應分階段拆除護欄，每次的拆除長度控制在8 km之內，具體施工中可依據新建護欄長度靈活控制。在擴建施工中，要加強路基施工環境要素的控制，避免出現滑坡、泥石流、塌方等現象。例如，深基坑、取土坑施工深度及速度控制，應該參照施工環境內土質性質、天氣情況（雨季或旱季），如果施工現場空間狹窄、無法放坡，則要采取支護加固手段。進行現場安全管理時，做好土層、巖層的裂縫及松動巡視，一旦發現隱患，隨時叫停施工并展開加固。

1.2 路面施工安全隱患與預控措施

較之路基，高速公路的路面改擴建施工難度較小，但工序卻更為復雜。為了保障通勤，“半幅封閉+分段施工”是主要施工方式，這就意味著在路面施工區的相鄰空間內，隨時可能出現通勤車輛和施工車輛，由此造成的安全隱患主要有兩個。一是通勤車輛誤入施工區域，高速公路某一段落半幅封閉之后，剩下的半幅從單向通行變為雙向通行，導致路面變得狹窄，容易造成通勤的靠近施工的半幅一側的車輛沖入施工區域[1]。二是通勤的半幅中運行車輛包括施工車輛，而施工車輛隨時穿插在兩個半幅之間，容易與通勤車輛發生交通事故。

高速公路路面施工安全隱患的預防措施，主要是通過現場管理實踐的，以高速公路中央隔離帶為參照，通勤的半幅與中央隔離帶相連，封閉的半幅（施工區域）為另半幅至路肩位置，具體預防措施如下。

第一，在通勤半幅與封閉半幅之間設置隔離護欄與醒目標識，同時沿著護欄安排巡邏車、點亮閃頻燈。

第二，在中央隔離帶一側設置閃頻燈，清除掉雜物、部分護欄、部分綠植等障礙物。

第三，通勤半幅道路中央設置醒目標識。

第四，施工車輛進場、出場位置的地面，繪制轉向標識。

第五，所有路面施工人員佩戴安全防護裝備（反光衣、安全帽等）。

2 橋涵施工安全隱患與預控措施

在高速公路改擴建過程中，橋梁、涵洞引發的安全隱患一般是由于施工方案不合理、施工管理不嚴格等造成的。例如，在高速公路橋梁跨墩龍門架、高空作業等狀態下，操作不當容易出現支架坍塌、高空墜物，這對施工人員及下方車輛都會帶來危險。涵洞情況與此類似，但安全風險系數更高，這是因為涵洞不僅用于通車，還是行人、牲畜、野生保護動物等橫穿高速公路的重要通道;相關預控措施如下[2]。

第一，設計單位要向橋涵施工人員做好技術交底工作，包括施工環境的詳細參數（如地質、氣候信息）。施工方在制定安全管理措施之前，要對高速公路改擴建路段情況進行調查，例如參考歷史數據分析車流量、周邊人口生產生活方式等，盡可能基于單項工程施工完善施工細則。

第二，高速公路改擴建過程中采取現澆法（上部結構）時，必須做好施工測量、計算、試驗等工作，包括施工支架所用樁木、萬能件的質量，以及地基、支護排架的承載力等。

第三，做好必要的防護準備，可基于“人、技、物”3個方面進行劃分。在人防方面，確保施工人員具備較高的安全意識，高空作業必須系好安全帶、正確佩戴安全帽、穿著反光背心，有條件的施工方應為施工人員配發防滑防磨鞋、手套等裝備，施工區域內“令行禁止”。在技防方面，構建完善的安全指揮體系，不同施工環節對施工技術賦予明確的安全指標，例如吊斗升降操作時必須確保下方區域無人、無設備，橋涵多層作業時必須架設安全網，與當地交警、電力、水利、路政等部門合作，充分發揮各自安全監管職能，例如施工時間點為當地雨季，水利部門應提前做好橋梁、涵洞的防洪工作。在物防方面，施工區要配備新護欄、頻閃燈、防撞沙包、拼接縫擋板、交通指示標志等。

3 惡劣天氣施工安全隱患與預控措施

對于高速公路改擴建工程來說，惡劣天氣雖然屬于自然條件不利影響的范疇，但是較之泥石流、地震、滑坡等災害形式，并不會從根本上影響施工。例如，陰雨、霜凍、雪天、高溫等情況，只要天氣惡劣程度仍在施工可承受范圍內，就可以按照工程進度計劃展開。但是，雨、雪、霜、霧等惡劣天氣對車輛及駕駛員很不利，如路面即便少量積雪、積水，都可能造成車輛打滑、側翻，視線不清楚的情況下，發生交通事故的可能性會大幅度增加。施工方在惡劣天氣條件下，作為一定區域內相對穩定的空間主體，應該做好以下預控措施。

第一，設置專門的崗位，緊盯天氣預報信息，并根據施工現場情況判斷是否需要停止施工，采取“定期+隨機”向上級部門匯報天氣情況的機制。

第二，在惡劣天氣情況下仍然保持施工狀態時，要加強對能見度的判斷，要求施工區域內人、設備、通道之間必須保持足夠的安全間距，沙塵暴、大霧等特殊天氣情況下，能見度小于100 m時必須停止施工。

第三，暴雪天氣必須中斷施工，雪停后應立即清理路面積雪，尤其在正常路段與施工路段的銜接處，路面必須全部顯露出來，并且在100～300 m內配備吊車、挖機等設備。

第四，大雨天氣持續的狀態下，要及時對施工區做好防雨和排水措施，尤其是路基施工階段，要加強對下沉、變形、裂縫等問題的檢查。

4 夜間環境施工安全隱患與預控措施

高速公路是中國經濟高質量、高效率增長的重要引擎，對其進行改擴建的目的，正是為了實現高效率的運轉。同時，我國高速交通已經發展出龐大、復雜的網絡體系，無論是施工還是管理都應該以“全天候”為標準，這也是實現高速公路綜合價值的保障。因此，為了在最短時間內完成高速公路單向改擴建工程，夜間環境施工是無法避免的。從人在夜間的視覺特性分析，夜間環境下不僅影響施工人員的識別能力，還嚴重影響駕駛人員的判斷能力。夜間環境下車輛駕駛者的視覺能力會變差，進一步引起視距誤差，并且夜間行車缺乏參照物，會造成車輛駕駛員的注意力分散;數據顯示，在可視性良好的情況下，車輛駕駛員從察覺、看清外部情況到決策、行動、完成的一系列操作時間，只有10～14 s，因此嚴重影響車輛駕駛員的判斷。結合以上分析，夜間環境施工存在的安全隱患，主要包括車輛高速行駛（未必超速）、司機疲勞駕駛或注意力不集中、施工區域照明系統不良、施工區域內環境復雜等。

顯然，夜間環境下解決高速公路改擴建施工安全隱患，就是解決“可視性差”這一核心問題。具體預控措施如下[3]。

第一，夜間交通標志。靜態標志即常規交通標志（展板形式），用于提醒即將駛入施工區的車輛，每個標志物上包括禁令、限速、警告、指示等單一信息。靜態標志設置的第一要務是選擇科學的位置，考慮到夜間車輛駕駛員的視認距離較短，因此在進入施工區域范圍150 m處（最小距離），就應該設置靜態標志，但標志之間要保持一定距離，避免各種信息扎堆，影響駕駛員的有效識別。例如，“前方施工”標志可以放在最前面，此后設置限速標志、警告標志等。此外，要考慮夜間車燈造成的反光問題，靜態標志正面需要與公路方向保持一定夾角。動態標志即可變信息標志，我國現階段的高速公路施工中采用的多為可移動LED屏幕。相比靜態標志，動態標志可以提供的信息更加清楚、準確，例如提醒車輛駕駛員“路面維修、減速慢行”，或者“前方150 m處右側施工”等。考慮到夜間環境，動態標志的背景一般為黑色，文字可采取綠色、紅色、黃色等視覺感明顯的色彩。此外，動態標志可用于可變箭頭，提醒車輛駕駛員轉向，相比文字方式更加直觀。

第二，夜間路面標線。夜間環境下存在照明系統失靈的情況，或者在高速公路改擴建區域內電力系統發生問題時，路面標線可以發揮重要的引導作用。在半幅施工、半幅通行的狀態下，標線材質一般選擇具有良好視認性的，如突起路標、預成型標線帶等，用來標清施工區域、通行區域的界限。同時，夜間高速公路的車流較小，車輛的速度會變快，為了避免司機注意力分散造成誤判，可在進入施工區域之前的位置，設置一系列減速標線，如振動標線、突起路標（反光道釘），輪胎接觸之后車輛會發生振動，從而引起駕駛員的警覺。

第三，防撞安全設施。整體上看，夜間環境下進行高速公路改擴建施工，所存在的安全隱患整體上要大于白天，標志、標線僅能起到提醒或警示的作用，施工方必須考慮車輛撞擊施工區域要素的問題，因此設置防撞安全裝置是必要的。現階段，國內高速公路施工中常用防撞安全設施包括隔離墩、水馬、防撞桶等，雖然類型存在差異，但是功能大同小異。在設置防撞安全設施時，需要明確設置條件，如連續施工在24 h以上時，可以設置防撞墩、防撞護欄等，而連續施工在24 h之內，可以采用防撞墊、水馬等便于移動的安全設施。

5 其他安全隱患與預防措施

以上4類高速公路改擴建施工安全隱患及預控措施，主要是基于施工方視角展開的，除此之外，高速公路作為社會經濟的大動脈，任何情況下出現擁堵或中斷，不僅會造成安全問題，也會衍生出復雜的社會問題。因此，高速公路改擴建施工方應具有高度的社會責任感，在履行自身安全職能的同時，加強對其他安全隱患（主要是空間運動維度的要素，包括車輛類型、行車速度、事故處理等）的關注，并提供必要的預控措施。

第一，大型貨運車輛行駛在高速公路改擴建路段，可能造成的安全隱患更多，尤其是超出額定載重量的貨車，此類車輛通行所需的空間較大、轉彎速度慢、通過時間長，一旦多輛貨車連續進入改擴建路段，勢必會影響交通。在預控措施上，可以預留專門的車道，或者進行時間段限制、行駛速度限制。

第二，由車輛類型進一步分析可知，高速公路上通行數量最多的是7座以下的小型客車，其共同特點是速度較快、機動性強，在80～120 km/h的正常速度區間內，通常會將車速提升到最高極限，高速公路改擴建通常采取一邊施工、一邊通行的空間設計，當小型客車從正常路段進入改擴建路段后，通行寬度迅速變窄，這樣很容易造成轉向不及而釀成安全事故。同時，如果兩個施工區距離較近，或者半幅施工場地呈“錯對位”的情況，也容易造成小型客車速度控制不當。為了有效減少安全隱患，可采取表1中的措施。

第三，高速公路改擴建施工應該遵循預防為主的原則，盡可能地避免安全隱患。一旦發生隱患，就存在發生安全事故的可能。例如，一些司機出現疲勞駕駛、酒后駕駛、注意力不集中、車上打電話等行為，在臨近或進入改擴建施工路段后，很可能會因為反應不及時出現碰撞、翻車等事故，所以施工方要做好突發事件緊急處方案，這也屬于“更大安全隱患”的預控措施范疇。例如，在施工現場準備拖車，一旦發生事故或車輛故障，及時將車輛及人員清理出去。同時，與當地交警部門合作，一旦出現緊急事件，第一時間由警方介入，避免事件惡化。

6 結束語

高速公路改擴建施工作為完善交通大動脈的常規手段，在當前背景下，高速公路擴建施工主要涉及地面施工、橋涵施工、惡劣天氣下施工、夜間施工等方面，本文提出了針對性的安全隱患預防措施，施工方需要綜合考慮各方面的安全隱患要素，將其納入企業管理范疇，充分利用技術優勢構建預控措施體系。

參 考 文 獻

[1]程鵬.高速公路改擴建工程中的技術難點與施工對策[J].四川水泥，2021（7）：191-192.

[2]鄒龍厚.高速公路改擴建工程項目施工安全管理分析[J].西部交通科技，2018（12）：195-197.

[3]朱莉.高速公路改擴建施工的安全隱患及預控措施[J].筑路機械與施工機械化，2012，29（5）：63-66.