中國車企全球化迎來新戰略窗口期

文 / 本刊記者 黎沖森

全球汽車市場格局將發生巨變：重新洗牌的窗口期來臨，而中國車企就是推動這輪全球化洗牌的主角。這是世界汽車發展史上從未有過的現象，中國車企應抓住這輪全球化發展的新戰略機遇。

經過長期積蓄力量，中國汽車產業和企業開始邁入全球化發展新階段。新階段意味著全球化綜合條件漸趨成熟，由此中國車企將由以前“試水”轉向“起跑”。這是中國車企綜合實力不斷增強的必然發展趨勢，也為車企全球化發展創造了新的戰略窗口期。憑什么這么說？我們看看中國汽車產業和企業近年來究竟發生了什么新變化就知曉。

出口翻番：量變正向質變轉化

2022年3月11日，中國汽車工業協會發布了出口數據：1-2月，汽車企業出口41.2萬輛，同比增長75.0%，其中新能源汽車出口10.4萬輛，同比增長381.7%。而2021年汽車出口達到201.5萬輛，同比增長101.1%，占汽車銷售總量的7.7%。近十年來，中國汽車出口量一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現歷史性跨越。尤其2021年新能源汽車出口出現爆發式增長，達到31萬輛，同比增長3倍。

出口區域也更廣泛。據海關總署的統計數據，2021年中國整車出口量排名前十位的國家依次為智利、沙特阿拉伯、俄羅斯聯邦、比利時、澳大利亞、墨西哥、埃及、孟加拉國、英國和菲律賓。新能源汽車出口集中在比利時、英國、德國、法國和挪威等發達國家。

回望過去10年的出口情況，也能看到相關變化軌跡。據中國汽車工業協會的統計數據，2012-2021年10年間，中國汽車生產企業出口量有兩個變化（見表一）：一是出口量幾乎翻番。2012年出口1056091輛，2021年出口2015220輛；二是2021年前出口量徘徊在100萬輛左右，其中2015-2017年3年還低于90萬輛。

2012年至2021年，10年跨度，中國汽車出口量前十大生產企業也有兩大變化（見表二、表三）：

表二 2012年中國汽車出口量前十大生產企業汽車生產企業 出口量（輛）奇瑞汽車股份有限公司 184757浙江吉利控股集團有限公司 100779長城汽車股份有限公司 96465上海汽車集團股份有限公司 95653重慶力帆乘用車有限公司 87014東風汽車集團 84783安徽江淮汽車集團有限公司 57210廣州汽車工業集團有限公司 52952中國長安汽車集團股份有限公司 51933北京汽車集團有限公司 50869數據來源：中國汽車工業協會

表三 2021年中國汽車出口量前十大生產企業汽車生產企業 出口量（輛）上海汽車集團股份有限公司 598334奇瑞汽車股份有限公司 269278特斯拉（上海）有限公司 163387中國長安汽車集團有限公司 159140東風汽車集團有限公司 153899長城汽車股份有限公司 142793浙江吉利控股集團有限公司 115008北京汽車集團有限公司 81131安徽江淮汽車集團有限公司 73616中國重型汽車集團有限公司 54077數據來源：中國汽車工業協會

一是10年前的2012年，只有2家企業年出口量超過10萬輛，分別為奇瑞汽車股份有限公司和浙江吉利控股集團有限公司；10年后的2021年，有7家企業年出口量超過10萬輛，其中有2家企業年出口量超過20萬輛，分別為上海汽車集團股份有限公司和奇瑞汽車股份有限公司，尤其上海汽車集團股份有限公司出口量將近60萬輛。

二是2012年到2021年10年間，進入出口量前十的汽車生產企業基本穩定，有8家依然還在榜中，只是排序出現了變化，其中有2家企業出位和2家企業進位，分別為重慶力帆乘用車有限公司和廣州汽車工業集團有限公司出位，特斯拉（上海）有限公司和中國重型汽車集團有限公司進位。

單從出口而言，出口體量正在從量變轉向質變。這背后預示著中國汽車產業全球化發展內涵的變化。

不過，去年汽車出口量僅占汽車銷售總量的7.7%。中國汽車工業協會副總工程師許海東接受《汽車縱橫》專訪時說：“中國本土市場非常大，在海外年銷量占比達到30%左右就比較合理。我們更像美國市場的情況，在國外銷量占比30%左右，或者說產量的30%在國外銷售。”若以此為標準，中國車企全球化發展空間非常巨大。顯然，這也是中國車企的發展機遇。

換賽道：全球化重新洗牌新動力

從汽車出口的變化情況還可以看到，全球汽車市場格局將發生巨變：重新洗牌的窗口期來臨，而中國車企就是推動這輪全球化洗牌的主角。這是世界汽車發展史上從未有過的現象，中國車企應抓住這輪全球化發展的新戰略機遇。

中國車企之所以能成為推動這輪全球化洗牌的主角，我們認為，主要是因為我們及時抓住了電動化、智能化和網聯化的汽車變革方向，搶占了先機。此為這輪汽車全球化結構重塑的直接動力。

毫無疑問，在全球汽車市場結構中，目前傳統燃油汽車依然占據主導地位，而且未來一個時期內將依然如此，但我們也要看到，新能源和智能網聯正在顛覆傳統功能汽車，這是發展大勢。在這場變革中，中國汽車產業換道超車，并取得了先發效應。

中國2012年正式在全球率先開啟新能源汽車產業化進程。按照全國政協經濟委員會副主任苗圩的說法，中國新能源汽車發展經歷了三個階段：2009-2012年十城千輛示范運營階段，2013-2015年普及推廣階段，2016-2022年快速增長階段。現在中國新能源汽車產銷量已連續7年位居全球第一。2021年全球20大新能源汽車公司中，中國占8家，歐洲7家，美國2家，韓國2家和日本1家。顯然，在新能源車賽道，我們占據優勢。不過，國家信息中心副主任徐長明提醒說：“新能源汽車未來還會有一段時間的高速發展，但是它和傳統車之間是競爭關系而不是替代關系。”

電動化開啟了這場汽車革命的序幕，緊接而來的便是智能化和網聯化所帶來的進一步變革。其實，智能化、網聯化為電動化發展帶來了新動力。所以，業內將新能源汽車作為這場變革的上半場，智能網聯汽車則為下半場。苗圩說：“中國汽車行業上半場取得了很大成效，但真正決定勝負還在下半場。”

汽車邊界正在發生變化。長安汽車董事長朱華榮說，汽車產品正在轉變為智能平臺產品，汽車產業正加快從傳統制造業向高科技平臺產業轉型，并加速與能源、交通、通信、科技等跨界融合。數字電動汽車將是下一代汽車的主要戰場。它的核心價值將從機械硬件向軟件能力轉移。

在新能源汽車和智能網聯汽車領域，中國總體上處于全球領先水平。目前，中國乘用車L2級自動駕駛實現了大規模商用化應用，比如2021年全口徑乘用車有22.2%安裝了L2級自動駕駛系統；高度自動駕駛技術L3及以上在特定場景和限定區域，中國也率先應用。朱華榮說：“中國將成為全球汽車產業的創新支點。”

因此，中國車企以電動化和智能化、網聯化為新抓手，必將在新一輪全球化競爭中脫穎而出。

內生力：中國車企全球化的硬底氣

與此同時，中國車企的全球化已累積起強勁的內生力。內生力來自產品、供應鏈、品牌和商業運營模式等諸多方面。

在產品層面，中國企業解決了原來產品質量存在的難點問題，產品質量甚至超過一些國際品牌水平。比如千車故障率，國際上大多數品牌大概是8-10，而現在中國品牌有的已達到5-7，超越了行業平均水平。在新一輪競爭中，中國品牌可以和國際大品牌并行前行、同臺競技。正如朱華榮所說：“不是和你差不多，而是已經比你更好了。”

許海東也認為，我們的產品競爭力已經接近或者達到合資車企的水平。我們的正向開發能力已與全球知名車企的水平比較接近；外觀設計能力或者對外觀理念的理解能力大幅提升；產品體驗得到了消費者認可，已經與國際車企的水平很接近；質量管控能力達到了國際水平；創新速度、反應速度甚至超過很多跨國車企等。他說：“在新能源汽車方面，純電和混動車型可以與國外競爭或者相媲美。現在我們的新能源車已經大量出口到歐洲等發達國家，這說明我們的車型有競爭力。”但他提醒說：“汽車產品還要做好全生命周期管理。”

事實上，中國車企已陸續在海外設立研發中心，綜合技術開發也逐漸跟上國外車企的步伐。比如，奇瑞汽車建立了包括北美、歐洲、中國上海等六大研發中心在內的“日不落”全球研發體系。截至目前，奇瑞汽車累計申請專利23000余件，累計授權14000余件，其中發明專利近1/3，位居汽車行業前列。奇瑞汽車在美國、歐洲、日本、俄羅斯、巴西和智利等10余個海外國家和地區，累計申請國外專利500多件。同時，生產基地都采用“奇瑞生產方式（CPS）”。它是繼豐田TPS、大眾KPS、通用GMS等之后的第六大全球共同生產體系，也是自主品牌首個全球生產管理體系。這為奇瑞汽車全球化發展奠定了堅實基礎。

在供應鏈層面，許海東說：“我們的供應鏈管理能力接近或者達到了國際知名車企的水平。”環視世界，我們會發現中國汽車產業鏈供應鏈相對是最完整的，而且總體上可控，盡管還存在一些短板甚至“卡脖子”難題，比如芯片和操作系統等。中國電動汽車百人會理事長陳清泰說：“未來汽車對傳統汽車的顛覆性，使傳統零部件體系50%以上面臨重構。”因此，我們要在那些短板和“卡脖子”環節下功夫，抓住全球汽車供應鏈、價值鏈重構的戰略機會。在未來汽車零部件的技術壁壘和體系壁壘還未形成之前，我們要加快補強產業鏈供應鏈。

在品牌層面，中國車企正從產品出口向品牌走出去轉變。許海東說：“在同類產品競爭中，現在我們出口不是單靠低價競爭取勝，這是一個比較大的變化。”這其中除了產品本身質量過硬外，品牌的價值也在逐漸顯現。中國車企的全球化路徑基本與奇瑞汽車類似。奇瑞汽車全球化戰略分三步走：先是貿易“走出去”，接著“走進去”，再到品牌“走上去”。中國汽車品牌正在加速戰略轉型或能力重塑，向中高端市場進軍。朱華榮說：“中國品牌要抓住歷史機遇，特別是要抓住未來3-5年發展的機遇期，抓住國際市場。”“未來10年將會誕生世界級的中國品牌。”

在商業運營模式層面，現在中國車企在全球化過程中有了更多、更靈活的選擇。以前，中國車企主要依靠貿易方式將產品銷售到海外，而現在除了貿易方式，還可以采取直接投資建廠、品牌收購、合資合作等方式。比如，長城汽車在俄羅斯、泰國、巴西等地建立整車生產基地。長城汽車國際業務副總經理孫光接受《汽車縱橫》采訪時說：“長城汽車已從單一出口型轉變為本地化深耕模式，從貿易型到深耕本地化，實現真正意義的全球化。”又如，吉利收購沃爾沃汽車100%股權及相關資產；2018年吉利入股戴姆勒集團，收購其9.69%股份等。另外，中國車企也開始嘗試用技術和管理換海外市場的方式，這與早前中國用市場換技術相反，由此開拓出中國車企全球化新路徑。

當然，中國車企全球化的內生力還存在管理模式輸出等短板，還需要不斷強化。許海東說：“我們到海外發展，要講好故事，就需要輸出管理模式、價值觀。這是中國車企必須做好的功課。”