全球鋰礦爭奪戰

文 / 本刊記者 鄭雪芹

隨著新能源汽車銷量增長，以及上游原材料價格飛漲，部分整車企業及電池供應商們紛紛坐不住了，開啟了“買買買”的全球買礦模式，其中尤以電池材料之首的鋰礦為重中之重。

特斯拉全球買礦

作為當前全球最大的電動汽車生產商，特斯拉正在加大對上游原材料的掌控力度。

2022年3月份，澳大利亞鋰礦商Core Lithium宣布與特斯拉達成供應協議，從2023年開始將在4年內向特斯拉供應高達11萬噸的鋰輝石精礦。

而就在一個月前，特斯拉剛與另一家澳大利亞鋰生產商Liontown Resource簽署了一項五年供貨協議。特斯拉將從2024年開始在第一年向其采購10萬干公噸（DMT）鋰輝石精礦，并在隨后的幾年增加到每年15萬干公噸，合計約70萬噸。

此外，特斯拉還與澳洲鋰礦企業Kidman和Piedmont Lithium簽署了鋰精礦供貨協議，并與中國企業贛鋒鋰業簽署了一份為期3年的電池級氫氧化鋰采購合同。

值得注意的是，除了鋰之外，特斯拉也在加強其在鎳資源方面的儲備布局。

2022年1月，特斯拉與美國礦商Talon Metals簽署一份供貨合同，將在未來6年內向Talon Metals位于明尼蘇達州的Tamarack礦山至少采購7.5萬噸鎳精礦。

除此之外，特斯拉還與法屬新喀里多尼亞礦業公司普羅尼資源、澳大利亞礦業巨頭必和必拓、巴西淡水河谷、加拿大礦業公司Giga Metals等多家礦產公司簽署了多份鎳精礦供貨協議。

按照計劃，未來，特斯拉在全球范圍內將在入門級車型和儲能產品上采用更便宜但能量密度稍低的LFP電池，而其他高性能車型將使用鎳含量更高、鈷含量極低的高性能電池。

國內企業不甘落后

2022年伊始，全球鋰礦資源爭奪戰愈演愈烈，這其中自然不會落下中國企業的身影。

在大約短短半個月內，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等電池企業已加快鋰資源布局。

動力電池“老大哥”寧德時代帶頭，相繼落子四川、貴州成立鋰礦公司。1月13日，四川時代新能源資源有限公司成立，注冊資本10億元，經營范圍包含選礦、礦物洗選加工、金屬礦石銷售、新材料技術研發等。2月14日，新公司與甘孜州投資集團、宜賓三江匯達公司、四川省天府礦業公司簽訂合資協議，將在四川全省勘查開發鋰礦資源。

同時，通過寧德時代（貴州）新能源材料有限公司成立貴州時代礦業有限公司，注冊資本8億元，經營范圍包括礦產資源（非煤礦山）開采、礦物洗選加工等。

1月13日，比亞迪中標智利礦業部的鋰礦開采合同，其通過智利分公司提交了6100萬元報價，用于購買8萬噸金屬鋰產量配額，成為競標者中的最高報價。

1月13日，億緯鋰能公告稱，其成功拍得興華鋰鹽35.2857%股權，交易價格1.44億元（不包含競拍服務費），并以5601.58萬元受讓興華鋰鹽其他股東持有的13.7143%股權。交易完成后，億緯鋰能將直接持有興華鋰鹽49%股權。

在此之前，億緯鋰能與藍曉科技簽署長達15年的戰略合作協議，加碼鹽湖提鋰，強化氫氧化鋰的穩定供應。

除此之外，金圓股份等供應鏈企業也同步加快鎳、鋰鹽等礦產資源布局。1月6日，金圓股份控股子公司鋰源礦業擬投資8億元建設“捌千錯鹽湖萬噸級鋰鹽項目”，該項目位于西藏阿里地區，計劃分兩期建設。

產業鏈扎堆搶購上游礦產資源驅動因素在于，一方面，面向動力電池TWh時代，供應鏈有效供給將面臨巨大缺口，電池企業需提前防范資源斷供風險；另一方面，鋰電材料價格“瘋漲”，電池企業需平抑供應鏈價格波動，實現核心原材料成本管控。

我們究竟需要多少鋰礦？

據GGII數據預測，到2025年全球新能源汽車滲透率將達到25%以上，這將帶動全球動力電池出貨量超過1100GWh。儲能市場拐點也將加速到來，預計2025年全球儲能電池出貨量將達到416GWh。再加上輕型車、低速車、重卡、船舶等場景需求，2025年全球合計需求將有望達到1800GWh。

按照1萬噸碳酸鋰加工產能可滿足15GWh電池需求估算，將衍生出120萬噸的碳酸鋰產能需求。

掌控了礦產，則意味著企業能夠握住鋰資源供應穩定與成本控制的“咽喉”。

目前全球鋰礦供給以鋰輝石提鋰為主，供應代表國為澳大利亞。但是隨著澳洲鋰精礦采用競拍銷售的模式，使得中國鋰鹽企業與其合作的難度加大，也使得鋰的成本管理失控。

在全球探明鋰資源中，58%為鹽湖鹵水類型，全球代表性的鹽湖鋰資源分布在南美鋰三角（玻利維亞、智利、阿根廷）、美國西部以及中國的青海和西藏地區。

去年以來，寧德時代、紫金礦業、西藏珠峰、贛鋒鋰業參與的海外鋰礦并購均為鹽湖礦產。鑒于鹽湖的資源規模優勢、現金成本優勢，以及提鋰技術的日益突破，鹽湖提鋰有望成為全球鋰供給的重要基石。

目前，我國提鋰技術與量產規模已經行至質變拐點，未來將在全球鋰資源舞臺上扮演重要角色。