決勝智能網(wǎng)聯(lián)

文 / 本刊記者 甄文媛 章敬泰

如果說電動(dòng)化是新一輪汽車技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命的上半場(chǎng)，那么智能化、網(wǎng)聯(lián)化就是下半場(chǎng)。汽車大國以及汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，一言以蔽之：得智能網(wǎng)聯(lián)者得天下。

在6 月28 日下午舉辦的2022 中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)——“多元共創(chuàng)—打造智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)”分論壇上，汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)鏈上的專家、代表性企業(yè)齊聚一堂，一起探討如何擰成一股繩、讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域領(lǐng)跑。

軟件定義汽車時(shí)代加速到來

“中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由大向強(qiáng)的偉大歷史轉(zhuǎn)折進(jìn)程中，隨著新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域科技加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為全球汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在論壇上表示，汽車產(chǎn)品屬性在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，正由傳統(tǒng)出行工具逐漸向智能移動(dòng)終端加速轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)品的價(jià)值構(gòu)成，也在不斷向軟件傾斜，軟件定義汽車時(shí)代加速到來。

軟件定義汽車，關(guān)鍵在于生態(tài)體系的建立，而在付炳鋒看來，加快汽車軟件生態(tài)建設(shè)尤其是加強(qiáng)汽車基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)的研發(fā)，已成為我國汽車行業(yè)的重要任務(wù)。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)正迎來一個(gè)比較大的發(fā)展窗口期，2022 年本土車載基礎(chǔ)軟件開始加速量產(chǎn)上車，其中車用操作系統(tǒng)、中間件也呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢(shì)，在汽車終端市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，本土基礎(chǔ)軟件迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素要隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而變化，什么是汽車產(chǎn)業(yè)的核心？不同時(shí)代有不同內(nèi)涵，傳統(tǒng)汽車時(shí)代核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車的時(shí)代，核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)是動(dòng)力電池。”AUTOSEMO 輪值主席、中汽創(chuàng)智首席執(zhí)行官李豐軍認(rèn)為，智能汽車時(shí)代，車用操作系統(tǒng)和芯片決定著最后的勝負(fù)，已經(jīng)逐漸成為我們汽車產(chǎn)業(yè)的核心。

在李豐軍看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的使命就是要推動(dòng)新型的汽車電子架構(gòu)，打造自主可控的、可大規(guī)模應(yīng)用的國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)和開發(fā)可應(yīng)用的國產(chǎn)智能大算力芯片。

具體在車用操作系統(tǒng)和芯片方面，需要全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)手打造開源、開放的車用操作系統(tǒng)，建立軟件和硬件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同定義下一代智能芯片，同時(shí)也推動(dòng)大算力芯片大規(guī)模上車應(yīng)用，共同構(gòu)建主機(jī)廠、Tier1 的協(xié)同發(fā)展生態(tài)。

實(shí)際上，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)就是要根據(jù)智能汽車發(fā)展的需求，將軟件、芯片、車用操作系統(tǒng)的企業(yè)聯(lián)合形成生態(tài)平臺(tái)，從芯片的設(shè)計(jì)階段就參與產(chǎn)品的定義，使芯片能有足夠的可互換性和可擴(kuò)展性。

整合優(yōu)勢(shì)資源解決共性問題

對(duì)于打造智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)的必要性和重要性，已經(jīng)沒有任何爭(zhēng)議，正如普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司市場(chǎng)與生態(tài)中心總經(jīng)理羅青松在發(fā)言中所言，面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，不管是域集中還是中央集中，所有功能運(yùn)營(yíng)在一顆芯片上還是多個(gè)控制器上抑或是在未來的中央計(jì)算單元上，從功能角度已經(jīng)從原來最早的電子電氣化實(shí)施操控領(lǐng)域拓展到了智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域，基礎(chǔ)軟件超越了原來實(shí)時(shí)控制或者M(jìn)CU 的階段。在硬件上，需要更多更強(qiáng)算力、更強(qiáng)功能的芯片，網(wǎng)聯(lián)覆蓋越來越多。在功能豐富、系統(tǒng)復(fù)雜的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，需要一個(gè)龐大復(fù)雜的更完善的生態(tài)。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)分會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)滕添益看來，這幾年國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，從數(shù)據(jù)采集、傳輸?shù)椒治鰬?yīng)用，技術(shù)鏈得以打通，汽車產(chǎn)品從原來的不與外界通訊的機(jī)電一體化產(chǎn)品，向移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)汽車數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)在線。得益于傳感器技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)在汽車上的融合應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)的大數(shù)據(jù)時(shí)代即將來臨。

顯然，打造生態(tài)就需要實(shí)現(xiàn)諸多核心技術(shù)特別是數(shù)字化技術(shù)上的突破。不同的企業(yè)如果沒有協(xié)同，可能會(huì)出現(xiàn)“一盤散沙”的情況，于生態(tài)建設(shè)則大為不利。

在SDV 工作組組長(zhǎng)、華為智能汽車解決方案BU 智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理虞曉看來，面向未來，智能汽車行業(yè)快速發(fā)展，在千人千面的個(gè)性化發(fā)展潮流中，智能汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨幾大挑戰(zhàn)：智能汽車硬件、軟件配置上面臨數(shù)十倍增長(zhǎng)；終端用戶在智能體驗(yàn)上由于個(gè)性化的引入可能導(dǎo)致需求多樣性的爆發(fā)增長(zhǎng)；大量集成的多供應(yīng)商的智能硬件和軟件帶來的安全隱患風(fēng)險(xiǎn)與日俱增；需要制定合理的規(guī)范和檢測(cè)驗(yàn)證機(jī)制。

二是構(gòu)建部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制。高校機(jī)關(guān)可謂是高校運(yùn)行中樞，涵蓋多個(gè)條線職能部門。作為機(jī)關(guān)黨組織，其工作成效直接關(guān)乎著職能部門的功能發(fā)揮。機(jī)關(guān)黨組織要切實(shí)發(fā)揮其政治核心和監(jiān)督保障作用，引導(dǎo)推動(dòng)各職能部門構(gòu)建合作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)協(xié)同配合，推進(jìn)思政教育、專業(yè)教學(xué)、學(xué)生輔導(dǎo)與管理、校園文化建設(shè)、后勤服務(wù)保障等各條線工作齊頭并進(jìn)，有效提升服務(wù)高校整體工作的能力和水平。

但是，不同定位的企業(yè)落地實(shí)現(xiàn)路徑也各不同，有的OEM 期望自建研發(fā)完全垂直集成自成體系，有的平臺(tái)供應(yīng)商聚焦開放合作構(gòu)筑全面生態(tài)，有的軟件供應(yīng)商聚焦于某一類細(xì)分領(lǐng)域提升性能/數(shù)字化。

因此，虞曉呼吁：汽車產(chǎn)業(yè)不同企業(yè)需要加強(qiáng)協(xié)同，充分利用中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢(shì)，需求多樣化發(fā)展，整合優(yōu)勢(shì)資源一起聚焦解決共性問題，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口打通上下游企業(yè)不同軟硬件產(chǎn)品，降低重復(fù)開發(fā)和人力浪費(fèi)，是加速中國軟件定義智能汽車發(fā)展的最佳路徑。

核心技術(shù)須實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的建設(shè)需要技術(shù)突破來帶動(dòng)全新產(chǎn)業(yè)鏈的形成，而我國的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始以全新的理念加速研發(fā)新一代技術(shù)和新一代產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌在主題論壇上提出軟件先行開發(fā)的理念。

“到了域控制器的階段，會(huì)面對(duì)很多周期非常長(zhǎng)的選擇問題，比如域控制器的芯片也在不斷發(fā)展，有的主機(jī)廠選芯片就選了半年多的時(shí)間，再選供應(yīng)商又是半年，等供應(yīng)商把硬件定義好拿出樣件來，可能大半年過去了，等到應(yīng)用真正開發(fā)快到兩年了，完全滿足不了現(xiàn)在軟件定義汽車快速迭代、快速發(fā)布的新時(shí)代要求。”曹斌介紹，IT 領(lǐng)域大多數(shù)都踐行軟件先行的理念，可能未來在汽車行業(yè)，軟件也更多起到這樣的作用。

北醒（北京）光子科技有限公司CEO 李遠(yuǎn)介紹了激光雷達(dá)的技術(shù)發(fā)展：為什么激光雷達(dá)在中國這么快被催熟，本質(zhì)上講是想催熟一代傳感器，使得感知技術(shù)領(lǐng)先一步，我們?cè)谏洗夹g(shù)中（即視覺技術(shù)）已經(jīng)落后了，這是去年開始很多車廠上雷達(dá)的原因之一，特斯拉在視覺這一塊做得不錯(cuò)，與其跟隨，不如做下一代傳感器有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛是整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)制高點(diǎn)上的皇冠，而座艙智能化是智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵領(lǐng)域。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任、智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)韓昭介紹，目前國內(nèi)座艙產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展期，國內(nèi)用戶對(duì)于座艙的需求也在快速增長(zhǎng)，已經(jīng)超過了全球平均水平，預(yù)計(jì)到2025 年將會(huì)超過75.9%。

東風(fēng)汽車技術(shù)中心智能軟件中心副總監(jiān)馮超介紹了用戶對(duì)于座艙的需求意向調(diào)查情況，必購的在17%，極大地提升購車興趣占60%，有80%的用戶表示，座艙的好壞或者體驗(yàn)對(duì)于他購車的意愿有非常大的影響。

在韓昭看來，座艙體驗(yàn)的重要方向本質(zhì)上是圍繞用戶的需求出發(fā)，從單點(diǎn)向場(chǎng)景化發(fā)展。汽車作為一個(gè)全新的“智能終端”，從上車-啟動(dòng)-行駛-駐車-離車的整體出行全過程看，會(huì)有更多的與個(gè)人終端互聯(lián)協(xié)同的需求，從而提供更加全面、便捷的體驗(yàn)，如尋車、開鎖、導(dǎo)航、音樂、通話、提醒等主要場(chǎng)景，讓用戶能夠在座艙內(nèi)感受到如“第三生活空間”的場(chǎng)景化體驗(yàn)。

深圳市航盛電子股份有限公司副總裁兼CTO尹玉濤認(rèn)為，新世代的座艙體驗(yàn)需要從兩個(gè)維度同步升級(jí)，第一個(gè)是智能化的升級(jí)，第二個(gè)是跨界創(chuàng)新融合。縱向可以通過智能化技術(shù)的升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)品的體驗(yàn)，橫向可以通過創(chuàng)新的融合拓展產(chǎn)品的功能邊界。

智能座艙的一個(gè)關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域是車用屏幕的發(fā)展。天馬微電子股份有限公司專顯副總經(jīng)理劉金權(quán)介紹，車用屏幕有幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，即高清化、大屏化、多屏化，助力汽車智能座艙功能和體驗(yàn)的提升。

新技術(shù)應(yīng)用速度快、前景廣闊

新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用，帶來的是相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)的快速發(fā)展。

據(jù)中國信息通信研究院泰爾終端實(shí)驗(yàn)室副主任果敢介紹，數(shù)字車鑰匙市場(chǎng)正快速發(fā)展。數(shù)字車鑰匙是通過不同通信技術(shù)，基于SE、TEE 等功能，將智能手機(jī)、NFC 智能卡等等泛終端變成車鑰匙，實(shí)現(xiàn)為他人遠(yuǎn)程鑰匙授權(quán)、個(gè)性化的車輛設(shè)置等便捷功能，從而實(shí)現(xiàn)更安全的車鑰匙管理以及更舒適便捷的用車體驗(yàn)。

2021 年中國乘用車的數(shù)字鑰匙裝配量超過200 萬，同比增長(zhǎng)243%，裝配率為10.9%，比上年增加7.5 個(gè)百分點(diǎn)，受芯片供應(yīng)影響，2021 年汽車鑰匙裝配量比預(yù)期要少，未來會(huì)快速增長(zhǎng)，2025 年預(yù)計(jì)數(shù)字車鑰匙裝配量將達(dá)到784 萬。

Qorvo 中國區(qū)銷售總經(jīng)理江雄介紹了超寬帶（UWB）技術(shù)的情況。超寬帶（UWB）是一個(gè)新技術(shù)，也是一個(gè)在將來會(huì)無所不在的技術(shù)。和GPS聚焦在室外定位給大家?guī)肀憷粯樱琔WB 能夠解決室內(nèi)定位的痛點(diǎn)問題。

據(jù)江雄介紹，UWB 本身的技術(shù)很有特點(diǎn)，是一個(gè)擁有極高精確度和精準(zhǔn)度的技術(shù)，在低延時(shí)方面也表現(xiàn)出色，其遠(yuǎn)小于1ms 的延遲是很多其他定位技術(shù)無法比擬的。此外，安全也是UWB 技術(shù)的天然優(yōu)勢(shì)之一，這些技術(shù)特點(diǎn)讓UWB 在多個(gè)領(lǐng)域備受青睞，這也是UWB 能夠成為汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要選擇的原因。

深圳聯(lián)友科技有限公司總經(jīng)理助理文軍紅介紹了遠(yuǎn)程通信終端T-Box 的技術(shù)發(fā)展情況。目前一輛車一天的數(shù)據(jù)量，可能達(dá)到4G，這么大的數(shù)據(jù)量傳輸需求必須是高帶寬，這就是車載以太網(wǎng)，但光有以太網(wǎng)不夠，比如到后面的自動(dòng)駕駛，涉及車控方面的信號(hào)傳輸，必須是高可靠的、低延時(shí)的，衍生出來必須要用TNS 網(wǎng)絡(luò)來確保穩(wěn)定性和可靠性。車載以太網(wǎng)解決了日益增高的車載網(wǎng)絡(luò)帶寬需求及其帶來的成本問題，TSN 技術(shù)解決了以太網(wǎng)固有的服務(wù)質(zhì)量、帶寬控制、不確定性或冗余性缺陷，實(shí)現(xiàn)確定性和可靠的通信。

新技術(shù)的研發(fā)統(tǒng)籌和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，需要相關(guān)組織進(jìn)行牽頭協(xié)作。據(jù)了解，為探索中國汽車軟件發(fā)展路徑，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展行業(yè)各方優(yōu)勢(shì)資源，合理安排分工，形成汽車軟件發(fā)展行業(yè)合力，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與行業(yè)機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)企業(yè)逐一溝通，決定成立中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)AUTOSEMO、SDV、CASA 等平臺(tái)工作，明確分工、做好協(xié)同，為汽車軟件生態(tài)建設(shè)工作搭建好平臺(tái)。

本次分論壇上，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀的主持下，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)正式成立，下一步會(huì)整合汽車企業(yè)、電子研發(fā)單位、汽車電子廠商等相關(guān)資源，圍繞產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)、行業(yè)管理、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面開展工作，依據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)分工、明確協(xié)作方式、減少浪費(fèi)、開放創(chuàng)新、形成行業(yè)合力，加快推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)自主可控發(fā)展。