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造車大佬為何個(gè)個(gè)都是“嘴炮王者”

2022-07-25 04:58:42劉珊珊
中國新聞周刊 2022年26期

劉珊珊

汽車行業(yè)的互懟從未像如今這般激烈而頻繁。

“打鐵還需自身硬,增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識,再大的嘴,也不能大放厥詞。”7月6日,長城汽車魏牌CEO李瑞峰在微博上炮轟華為常務(wù)董事余承東。

前一日,余承東在第14屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上再次表態(tài)稱,增程車作為家里第一輛車非常合適,它用汽油發(fā)電,比燃油車可以節(jié)省一半的油,能夠真正帶來能效提升。他還建議,“盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒薄?/p>

不過,余承東的觀點(diǎn)卻得到理想汽車CEO李想的轉(zhuǎn)發(fā)和點(diǎn)贊。在此之前,李想在增程式電動(dòng)車路線上一直稍顯孤獨(dú)。

增程式電動(dòng)車已不止一次遭到業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。大眾(中國)CEO馮思翰在2020年9月的一次新聞發(fā)布會(huì)上就表示:“增程式電動(dòng)是最糟糕的方案。”彼時(shí)外界認(rèn)為,大眾所指正是理想汽車。

對此,李想在公開演講中大爆粗口回懟:“讓一群毫無用戶思維、完全不關(guān)心用戶的這幫人,天天地研究技術(shù)路線,TMD什么技術(shù)路線啊?胡說八道!”

2021年11月,理想ONE單車銷量超過了大眾品牌在華中大型SUV銷量總和,李想還特意制作了銷量對比圖并發(fā)文:“感謝鞭策,繼續(xù)努力。”

今年年初,李想又在微博上怒懟了造車領(lǐng)域的后來者——團(tuán)車CEO聞偉。他說:“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者,那些指望能通過打開任督二脈無所(不)能的創(chuàng)業(yè)者,最后找到的普遍是騙子,或者大概率自己是騙子。居然還有人可以毫無廉恥地把這種觀點(diǎn)對外公開講出來,真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是:有節(jié)奏的耐心和長期成長。”

聞偉自然不甘示弱,在社交平臺(tái)回應(yīng)稱:“馮思翰被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早?所以誰也別把自己當(dāng)先知,也別成為自己最記恨的那撥人。”

對于自己一次次的快言快語,李想在微博上寫下這樣的內(nèi)容:“你40歲的時(shí)候仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭,沒有活成別人想要的成熟穩(wěn)重、心胸寬廣、理性客觀。”

造車新勢力都善于用夸張的方式營銷自己的產(chǎn)品,但對于同行的夸張營銷卻似乎難以容忍。

今年5月28日,在第26屆粵港澳大灣區(qū)車展上,余承東在演講中給問界M7帶貨,聲稱將帶給消費(fèi)者超越百萬豪車的舒適智能體驗(yàn)。這一說法遭到小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的調(diào)侃:“聽老余講M7超越百萬豪車,我都想扔個(gè)鞋子上來了。”

而何小鵬自己對于小鵬G9的營銷也并不遺余力。6月29日,他在微博上表示:“我對G9很有信心,這將是50萬以內(nèi)最好的SUV。對于我們來說,這意味著我們做到了別人沒做到的,同時(shí)也要把別人做到的做得更好。”

在理想L9上市之際,李想在微博自賣自夸,稱L9擁有旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性,哪怕是和庫里南相比,也完全不怕。

在競爭激勵(lì)汽車市場,想要產(chǎn)品出圈,造車新勢力的大佬需要強(qiáng)大的自信。余承東曾表示,華為進(jìn)軍汽車行業(yè)的目標(biāo)就是做到第一,因?yàn)闆]有人會(huì)記住第二是誰。他還定下超越特斯拉的目標(biāo):“我希望我們第一年就干翻他們,就超越他們;第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越他們,希望我們車單年銷售迅速超過200多萬輛。”

這并不是特斯拉第一次被國內(nèi)造車新勢力狂噴。早在2020年,何小鵬就在社交媒體上對馬斯克喊話:“明年開始,在中國的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東,至于國際,我們會(huì)相遇的。”但這并不影響何小鵬看好并持有特斯拉的股票。他曾表示,自己在幾年前購買了特斯拉等造車新勢力股票,并賺了一筆:“大概兩三架飛機(jī)!”

當(dāng)然,馬斯克“嘴炮之王”的地位,恐怕還是難以撼動(dòng)的。其在推特上的嬉笑怒罵,經(jīng)常登上媒體頭條。

相比擁有百年造車積淀的傳統(tǒng)廠商,造車新勢力們更像是無所畏懼的毛頭小子。創(chuàng)始人們親自下場帶流量,所帶來的話題和傳播效果肉眼可見。在九死一生的造車領(lǐng)域,吹一場牛,挨一次罵,換一個(gè)熱搜,引來資本市場的關(guān)注,然后再去融資找錢,沒有比這更低成本的營銷了。或許,對于造車新勢力來說,敢說、敢做、敢為本就應(yīng)該是他們的底色。

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