汽車尾燈燈殼注射模設計

0 引 言

塑料因其比強度大、加工性能好的特點被用于成型結構多樣化的功能構件，已廣泛應用于汽車行業，使汽車功能構件能實現眾多應用特征的集成設計

。汽車尾燈燈殼是車燈照明系統內部功能件，為非外觀件，裝配尺寸多，燈頭孔、后蓋孔等裝配定位尺寸的精度要求高

，對其模具設計和制造要求也高。針對某車型尾燈燈殼，介紹了其注射模的設計要點，以供同類塑件模具結構設計借鑒。

1 尾燈燈殼結構分析

圖1所示為某車型尾燈燈殼結構，材料為聚碳酸酯（PC）/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料（ABS），收縮率為0.5%，外形尺寸為337 mm×123 mm×156 mm，平均壁厚為2.2 mm，不能存在氣泡、熔接痕等外觀缺陷。

由于塑件為結構功能件，存在多處裝配要求，

為燈頭安裝孔，可以正向脫模，但尺寸精度要求高；

為塑件內側壁上的安裝扣，是模具開模方向上的倒扣；

、

、

為固定車身鈑金的安裝孔，其脫模方向與模具開模方向不一致，這些特征都增加了模具的設計難度。

2 尾燈燈殼注射模設計

2.1 澆注系統設計

尾燈燈殼注射模采用1模2腔布局，分別成型左、右尾燈燈殼。熱流道澆注系統如圖2所示，采用單點開放式熱流道和側澆口，澆口尺寸為20 mm×1.2 mm。

我被東洋兵搡到一排青磚房子的西頭。他們打開個房門，一腳把我踹進去，哐當一聲就把門給鎖上了。我爬起身，使勁拍著門板，大聲叫喚著：“門打開，門打開！我有話跟你們說！”

2.2 模具脫模機構設計

2.2.1 鑲件結構

該型芯托板抽芯機構在模具上的裝配關系如圖7所示，抽芯桿上端成型塑件的安裝孔倒扣，下端與滑動座連接，滑動座固定在型芯托板上，利用型芯托板帶動抽芯桿運動。抽芯桿穿過導滑套，導滑套為抽芯桿的運動提供潤滑及導向。防轉塊通過螺釘固定在型芯上，防轉塊與抽芯桿的防轉平面間隙配合，其作用是防止抽芯桿轉動。

（3）動、定模分別接模溫機，動、定模溫度獨立控制。

2.2.2 斜頂脫模機構

為了實現尾燈燈殼型腔側

倒扣的成型及脫模，模具設計了斜頂脫模機構，如圖4所示。

1.1 一般資料選取2017年1月~2018年1月我院收治的64例慢性重癥乙肝患者進行研究,將其分為對照組和實驗組,對照組32例。對照組:男性患者14例,女性患者18例;年齡范圍22~67歲,平均年齡(44.52±4.67)歲,文化程度為初中以下10例、高中12例、大專8例、本科2例;實驗組:男性患者21例,女性患者11例;年齡范圍23~68歲,平均年齡(45.24±4.42)歲,文化程度為初中以下9例、高中12例、大專8例、本科3例。對比兩組患者的一般資料,無顯著差異(p>0.05),有可比性。

該斜頂脫模機構在模具上的裝配關系如圖5所示，斜頂座固定在推桿固定板上，斜頂桿一端固定在斜頂座上，另一端用于成型

倒扣結構。推桿固定板通過導柱導套進行導向，聚氨酯彈簧通過螺釘安裝在推桿固定板上，彈簧安裝在推桿固定板及定模座板的盲孔內，彈簧及聚氨酯彈簧為斜頂機構提供驅動力。限位釘固定在推桿固定板底部，與定模座板接觸，對推桿固定板起支撐作用；復位桿通過螺釘固定在推桿固定板上，其作用是驅動斜頂機構復位。

2.2.3 型芯托板斜抽脫模機構

（2）冷卻水路直徑為

11 mm，水井直徑為

18 mm，相鄰水路之間間距為45 mm，水路距離塑件表面距離為20～25 mm。

為了便于控制尾燈燈殼

燈頭安裝孔的成型精度，在模具型腔中設計了鑲件結構，如圖3所示，有利于車燈燈頭安裝尺寸的調整控制。

2.3 推出系統設計

模具推出系統設計如圖8所示，采用推桿推出塑件，推出距離為40 mm。

（1）模具完成注射填充后進行開模，型芯托板與型芯先分離，型芯托板抽芯脫模機構進行抽芯運動。當型芯托板與型芯分離30 mm后停止運動，型芯托板斜抽脫模機構完成對塑件

、

、

車身鈑金安裝孔的抽芯脫模，型芯托板斜抽脫模機構運動終止狀態如圖10所示。

2.4 冷卻系統設計

為避免塑件冷卻不均導致成型周期偏長或塑件產生翹曲變形，該模具動、定模水路設計特點如下。

（1）動、定模水路冷卻系統采用“水路+水井”的設計方案，如圖9所示，冷卻系統整體沿塑件形狀設計隨形水路，局部冷卻不均的區域設計水井冷卻，以保證塑件冷卻均勻。

為了實現尾燈燈殼

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車身鈑金安裝孔的成型及脫模，模具設計了型芯托板斜抽脫模機構，如圖6所示，主要由抽芯桿、導滑套、防轉塊與滑動座組成。

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3 尾燈燈殼注射模工作原理

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此外，傳統方法中一般是將對A陣完成消元計算后的A(n-1)′陣中的對角元素取倒數后的系數矩陣A(n-1)″作為因子表，以減少后續對F陣前代計算中的除法，從而提高計算速度。而規格化計算更是大量用對角元素去除對角元素左側的各個元素。因此，如果在規格化每行元素之前就將對角元素取倒數，然后用對角元素的倒數值去乘對角元素左側的各個元素來完成規格化計算，則可減少更多的除法計算，進一步提高計算速度。此時對A陣完成消元計算后所得到的是A(n-1)″陣而不是A(n-1)′陣，可直接作為因子表。

（2）型芯托板斜抽脫模機構運動完成后，在拉模扣的作用下，型芯與型腔開始分離，斜頂脫模機構的推桿固定板在彈簧與聚氨酯彈簧的共同作用下向下運動，推桿固定板帶動斜頂桿運動，實現

倒扣的脫模。當型腔板與型芯分離28 mm，即推桿固定板向下運動28 mm時，斜頂脫模機構運動終止，如圖11所示，塑件

倒扣完全脫模。

（3）斜頂脫模機構運動終止后，型芯與型腔板繼續分離，直至整個開模動作完成。

（4）型芯與型腔板分離完成后，推出機構推出40 mm，然后機械手進行取件。

（5）取件完成后模具進行合模復位，合模動作順序與開模順序相反，型芯與型腔板先復位合模，然后斜頂脫模機構復位，最后型芯托板斜抽脫模機構復位，等待下一個注射成型周期。

4 結束語

根據尾燈燈殼注射模的設計過程，得到如下結論：①采用鑲件結構實現了尾燈燈頭安裝孔尺寸的優化調整控制；②采用斜頂脫模機構解決了尾燈燈殼型腔側倒扣的成型及脫模問題；③采用型芯托板斜抽脫模機構解決了與模具開模方向不一致的固定安裝孔的脫模問題；④采用“水路+水井”的水路設計方案保證了尾燈燈殼模具的冷卻效率及塑件成型質量。該尾燈燈殼注射模經批量生產驗證，模具結構穩定可靠，脫模順暢，塑件質量得到了保證，達到了預期的設計效果。

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