“碳中和”背景下電動汽車的社會推廣研究
——以實踐論為視角

劉夢薇 薛珂凝

一、引言

近年來，全球氣候變化挑戰日趨嚴峻，大氣中二氧化碳等溫室氣體濃度和全球平均氣溫持續升高，進而引發海平面上升、極端天氣頻發等一系列問題，進行全球氣候治理既是國際共識，也是大勢所趨。在這一背景下，中國政府于2020年9月22日在第七十五屆聯合國大會上宣布了力度空前且具有雄心的氣候目標：二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。這是中國在應對全球氣候變化方面對世界的承諾，彰顯了我國生態文明建設的戰略定力和大國擔當。要達成這一目標，除了對工業、農業等生產過程進行治理外，公眾的日常生活作為氣候治理的關鍵一環，推動其朝“低碳”方向轉型具有重要意義。

二、學術回顧與分析框架

(一)關于影響電動汽車推廣應用的社會因素研究綜述

電動汽車的推廣應用是當前全球社會在共同努力實現的一個目標，研究者們基于不同的學科視角、研究方法和經驗資料對該議題進行了深入探討。在分析電動汽車推廣應用過程中遭遇的那些社會障礙時，國內外的研究者們目前大體上沿用了個體主義視角(individualist approach)和結構主義視角(structuralist approach)兩條截然不同的理論思路。

對國內外既有研究的梳理有助于我們增進對電動汽車推廣應用的社會壁壘的理解。在既有文獻中，個體主義和結構主義這兩條主導的研究思路盡管都有其合理性，但本質上卻陷入了一種主客體二元對立(dualism)的理論解釋困境：個體主義視角著墨于消費者個體的能動作用(agency)在其購買電動汽車決策中扮演的關鍵角色，從而容易忽視了社會情境因素(特別是社會結構)對個體消費者行動選擇的約束作用；相較之下，結構主義視角片面強調供應系統層面的基礎設施作為電動汽車推廣應用的主要障礙，同樣不免會落入決定論(determinism)的窠臼，低估了個體的主觀認知、體驗和情感對其行動決策的重要影響。綜上所述，如要超越個體主義和結構主義的主客體二元對立，實現對電動汽車推廣應用的全面理解，有必要從既有社會學理論資源中尋求一條更為綜合性和更具解釋力的研究思路。

(二)本研究的理論視角——實踐論

社會實踐論(簡稱“實踐論”，Social practice theories)是上個世紀七、八十代開始在國外社會學界新興的一個社會理論范式。過去近四十年間，來自社會學、人類學、哲學、心理學等具有不同學科背景的一批學者紛紛投入到實踐論的理論建構中，并且先后提出了一系列富有洞見的概念、理論和方法，不斷豐富了實踐論的思想體系。代表性的實踐理論家有安東尼·吉登斯(Anthony Giddens)、皮埃爾·布迪厄(Pierre Bourdieu)、戴維德·尼克里尼(Davide Nicolini)、安德里亞思·萊克維茨(Andreas Reckwitz)、西奧多·夏茲金(Theodore Schatzki)、亞倫·沃德(Alan Warde)和伊麗莎白·修芙(Elizabeth Shove)、羅伯特·施密特(Robert Schmidt)、赫特·斯巴哈倫(Gert Spaargaren)、史蒂芬·凱米斯(Stephen Kemmis)等。

本研究的研究框架如圖1所示，駕駛實踐被設置為核心分析單位。駕駛實踐中實踐元素的動態變化、駕駛實踐與其他相關實踐的關系及實踐者與駕駛實踐的互動模式都被列入了分析范圍內。

實踐者 駕駛實踐 其他相關實踐

三、研究設計

本研究是一項定性研究。作者先后于2020年7月以及2020年8月前往太原市進行了為期30天的調查。作者對10名燃油汽車的駕駛者、10名電動汽車的駕駛者以及5名汽車銷售人員進行了面對面的深度訪談，同時作者也使用參與觀察法深入一些電動汽車駕駛者的生活中，親自感受電動汽車與社會生活的互動模式。受訪對象采用滾雪球抽樣的方法確定。所有受訪對象的詳細情況參見表1。

表1 受訪對象信息一覽表

四、實踐的重構：電動汽車引領的日常駕駛實踐變遷

從實踐論的角度來看，駕駛工具的改變在很大程度上意味著對日常駕駛實踐的重構，即越來越多的人在日常出行時開始選擇電動汽車作為交通工具。更具體而言，這一過程既包括越來越多選擇汽車出行的人優先考慮購買和使用電動汽車，同時還包括原先習慣使用燃油汽車出行的人轉向電動汽車。修芙等認為，實踐本身將物質性、傳統性和時間性這些可分析的分離元素暫時地固定在一起，因此，對不斷變化的實踐的分析，需要對所涉及元素的生命進行分析。對于駕駛電動汽車這一實踐，能力是指駕駛汽車所需要的相關技能，意義是指駕駛電動汽車給駕駛者帶來的感受或者社會價值，物質材料是指電動汽車的構成材料以及與之相應的配套設施，例如電池、充電樁等。通過對電動汽車在推廣過程中所涉及的能力、意義以及物質材料進行研究，可以更好地剖析駕駛者使用電動汽車的感受、電動汽車在使用過程中的物質安排情況以及電動汽車給駕駛者帶來的社會意義。

(一)電動汽車對日常駕駛實踐的改造

通過研究發現，電動汽車的引入使日常駕駛實踐從物質材料、技能以及意義這三個方面改變了原有的以燃油汽車為主的駕駛實踐。

首先，實踐論認為，任何實踐都離不開特定的物質安排，物質材料元素是駕駛實踐進行的基礎。電動汽車與燃油汽車最主要的差異體現在物質材料構成方面，即汽車的硬件差異。我們可以從能源消耗類型、能源儲存裝置、動力驅動裝置、能量回收系統、技術配置以及以充電樁、充電站、換電站為主的能源補給配套設施這幾個方面比較這兩類汽車的物質材料差異(見表2)。

表2 燃油汽車與電動汽車的主要物質材料差異

能源儲存裝置的差異。一方面，對于電動汽車而言，電池是其關鍵部件，電池的費用在電動汽車的整體價格中占據了較大的比例，同時，電動汽車電池的安全性、續航里程目前飽受爭議；另一方面，對于傳統的燃油汽車來說，油箱是其能量儲存裝置。與電池容量相比，燃油汽車的油箱容量較大，使用成本也遠低于電動汽車。

不同的動力驅動裝置。燃油汽車通過發動機將汽油轉換為行駛動力，而電動汽車則主要依靠電動機將電源輸送的電能轉化為機械能。與傳統的燃油汽車相比，電動汽車的能量獲取方式使日常駕駛實踐變得更加安靜，并且電動汽車提速較快。此外，在高速行駛時，電動汽車的能源消耗量要明顯高于燃油汽車。

制熱系統的差異。燃油汽車主要依靠發動機進行制熱，利用發動機冷卻循環液的余熱作為熱源，在制熱過程中不會消耗汽車自身的能源。電動汽車的制熱方式可以分為熱泵空調系統加熱或PTC電阻加熱，這兩種方式均會消耗電動汽車的電量。如果駕駛者在駕車過程中需要使用制熱系統，電動汽車電池的續航能力會進一步降低。太原市冬季氣溫較低，駕駛者在使用汽車進行駕駛實踐時通常需要使用汽車的制熱裝置。電動汽車制熱系統的運作方式成為電動汽車使用的劣勢之一。

能源補給配套設施的差異。電動汽車的能源補給設施主要是指各類充電設施。太原市電動汽車的充電設施主要包括公共充電樁、私人充電樁、公共充電站以及換電站。而燃油汽車的能源補給設施是加油站。不同的能源補給配套設施直接對能源補給過程產生影響，駕駛實踐中的重要一環由此發生變化。

其次，實踐論將行動看作是由一種無法言說的實踐能力支配的，修芙用技能來代替這種實踐能力，它關系到新出行實踐能否順利進行。駕駛電動汽車開展日常駕駛實踐除了要求駕駛者具有駕駛汽車的基本能力外(體現為駕駛執照認可的駕駛資格)，還要求駕駛者掌握一些新的技能(見表3)。

表3 駕駛燃油汽車與電動汽車需要掌握的不同技能

不同的能源補給操作技能。當燃油汽車進行能量補給時，駕駛者無需親自參與；而電動汽車的能源補給程序則需要駕駛者親自操作。目前，太原市電動汽車的充電設備以電子化的公共充電設施為主，駕駛者需要習得電子化的充電操作技能才可以使用電動汽車。

路線規劃技能差異。電動汽車呈現出了不同于燃油汽車的路線規劃需求。由于電動汽車的行駛里程受電池容量以及電量消耗情況的限制較大，駕駛電動汽車進行日常駕駛實踐需要駕駛者提前了解充電設施的分布情況，并依照充電設施的位置分布進行路線規劃。

節省能耗技能的差異。汽車能量的節省不僅可以節省能量充值成本，還有利于延長汽車的行駛里程。電動汽車能量消耗較快，并且汽車能量補給時間較長。因此，電動汽車的駕駛者會更加注意行駛過程中的節能操作。燃油汽車駕駛者也可以通過一些省油操作來減少能量消耗，但由于燃油汽車的能量充值方式較為簡單，并且能量的使用周期較長，因此，燃油汽車的省油操作通常會被一些駕駛者所忽略。

花銷節省技能的差異。為了提升汽車使用的經濟性，汽車駕駛者通常會使用較低的價格完成汽車能量的補給。對于電動汽車而言，由于太原市的公共充電樁采用“波谷電費”的方式進行收費，充電費用會根據不同的充電時間段產生變化。電動汽車駕駛者通常會在電價低谷期為汽車充電。燃油汽車的能量來源——汽油的價格在不同的加油站會產生一定程度的浮動，因此，燃油汽車的駕駛者通常會依據燃油的價格來選擇能量補給地點。

最后，修芙等將意義看作在特定時刻參與某項社會實踐所具有的社會和符號重要性，這一元素影響到實踐者對實踐的接納。對于駕駛實踐而言，燃油汽車和電動汽車傳達著不同的意義符號(見表4)。

表4 燃油汽車與電動汽車關聯的不同意義符號

(二)電動汽車嵌入日常駕駛實踐的壁壘

修芙等認為，實踐都是由物質材料、技能和意義三種元素整合而成的，任何一項元素的缺乏都會導致實踐無法開展。在日常駕駛實踐中，與電動汽車不匹配的物質材料、使用技能以及意義符號會阻礙電動汽車的推廣。

首先，物質材料是開展實踐的基礎要素，物質材料的缺乏或不匹配會導致實踐活動難以完成。在太原市，與駕駛實踐相關的必要物質材料的欠缺成為日常駕駛實踐綠色轉型的障礙。

新聞上不是經常報道電動汽車電池自燃、爆炸這些情況么，說明這個車(電動汽車)的質量現在還不行，太讓人不放心了。(燃油汽車駕駛者4)

第二，公共充電設施的位置分布以及質量問題也成為日常駕駛實踐轉型的障礙。太原市的公共充電設施主要集中在幾個核心區域，而郊區充電樁的數量較少，無法滿足一些駕駛者在實踐過程中的充電需求。此外，由于公共充電場所疏于管理，汽車充電樁的質量參差不齊，這些情況阻礙了部分駕駛者與新駕駛實踐的互動。

公共充電站都是快充模式，快充模式對電池肯定有損耗。(燃油汽車駕駛者2)

我單位附近的充電樁特別不好用，就沒幾個能用的……每次充電都很麻煩。(電動汽車駕駛者4)

第三，電動汽車的物理特性降低了新駕駛實踐的吸引力。電動汽車具有安靜的駕駛風格，一些消費者也因此質疑汽車的安全性，并且由于電動汽車的“輕量化”需求遠高于傳統的燃油汽車，因此，為了減少汽車電量的消耗，電動汽車制造商通常會通過簡化汽車內部配置的方式來減輕汽車重量，再加上電動汽車的在售型號較少，消費者在購買電動汽車時的選擇范圍縮小。

電動汽車走(行駛)起來聲音很小……特別沒有安全感。(燃油汽車駕駛者3)

好多電動汽車品牌都只有一兩種車型，而且很丑。(燃油汽車駕駛者3)

其次，電動汽車的使用技能對于一些群體來說難以掌握。在太原市，電動汽車的公共充電設施需要使用相應的app才可以為電動汽車補充電量。在信息化的時代，使用手機的技能對于大部分群體來說并不陌生。因此，大部分駕駛者只需要簡單地學習便可掌握通過電子化操作為汽車充電的流程。然而，這一技能使用的年齡范圍受限，并未考慮到老年群體的駕駛需求，由此產生的“數字鴻溝”將一些群體推出了實踐網絡。例如，一位受訪者表示：

我爸媽年紀大了，有老花眼，手機必須把字號調到最大……去公共充電樁掃碼的時候頁面都顯示不全，沒有辦法用。(燃油汽車駕駛者2)

最后，電動汽車在融入駕駛者原有實踐網絡的過程中被賦予了不同的意義標簽。其中，一些標簽帶有的否定色彩向汽車駕駛者傳達了消極的社會意義，成為駕駛者使用電動汽車進行駕駛實踐的障礙。

第一，一些消費者將電動汽車與低端汽車相對應。電動汽車出現在大眾視野的初期，一些汽車廠商為了提高汽車知名度并進一步提升銷量，汽車售賣選擇走低價路線。早期的電動汽車行駛里程在180～200公里，汽車的售價區間為6～10萬元。這些成本較低的電動汽車通常性能較差、體積小并且內部設施簡單。在這些特點的影響下，一些消費者無法接納電動汽車。

目前電動汽車做的比較好的好像就是A品牌，但A品牌太low了，開不出去。(燃油汽車駕駛者6)

第二，電動汽車給部分消費者留下了“女性專屬”的刻板印象。近年來，一些電動汽車品牌為了打開女性市場，進一步提升汽車銷量，電動汽車的設計風格更加注重女性顧客的乘車體驗，汽車設計包含了許多受女性青睞的元素，雖然電動汽車的品牌以及設計風格日趨多樣化，但仍有一些社會公眾認為，電動汽車是女司機的專屬。一些駕駛者因拒絕接受電動汽車的女性化標簽而將電動汽車推出實踐網絡。

有一種電動汽車還挺可愛的，一看就是女司機才會買……我一個男的(男士)不適合使用這種車。(燃油汽車駕駛者10)

第三，電動汽車的環境效益未在大范圍內得到認可。例如，電動汽車的廢棄電池能否進行零污染處理這一問題引起了一些消費者的疑慮。在此情況下，一些消費者不信任電動汽車所傳達的綠色符號。電動汽車的核心優勢沒有融入到消費者的實踐網絡中，成為消費者拒絕電動汽車的原因之一。

我覺得這個車(電動汽車)并不是一個環保的車，電池處理不好對環境的污染更大……電動汽車就是一個騙局。(燃油汽車駕駛者5)

第四，部分社會公眾認為電動汽車“不可信賴”。近年來，社交媒體對電動汽車事故的報道以及互聯網中關于電動汽車的不實言論更是加劇了社會公眾對電動汽車的不信任。

網上說了，電動汽車不能每天使用，電輻射會增加人體的致癌風險。(燃油汽車駕駛者2)

五、實踐的聯結：電動汽車與日常生活變遷

日常生活中包含了多樣的實踐，不同的實踐之間相互關聯、彼此影響，構成了一張實踐網絡。在實踐網絡中，一項特定實踐的變遷也會連帶引起其他實踐在不同程度上的調整。從俯視的角度來看，人和物圍繞著城市進行的流動是各種實踐持續進行的結果。諸如工作、娛樂等有效的社會實踐結合在一起形成了城市的流動特征。因此，電動汽車在重構日常駕駛實踐的同時，也不可避免地對實踐網絡中的其他實踐活動產生了影響，進而推動了日常生活其他領域乃至整個日常生活的重新調整。

(一)新的駕駛實踐對日常生活的塑造

1.“以車為步”：外出類實踐的變遷

汽車作為駕駛實踐的關鍵物質材料，汽車種類的變化引起的駕駛模式的變遷對如購物、接送、消遣等外出類實踐產生影響。

首先，新駕駛實踐提高了外出類實踐的頻率。隨著經濟發展水平的加快，太原市燃油汽車的保有量迅速提升，而與燃油汽車出行相關的基礎設施建設速度滯后。在此情況下，數量急劇增長的燃油汽車加重了城市交通的擁堵現象，并且汽車的停車場所愈發不能滿足日漸增長的停車需求，尋找停車位成為駕駛實踐中的難題。電動汽車的出現改變了這一困境。為了提升電動汽車的吸引力，政府頒布了一系列有利于電動汽車使用的政策，這些政策大大提升了駕駛實踐的便利性。一方面，太原市電動汽車不需要像燃油汽車一樣受制于限行規定，新駕駛實踐可以配合日常生活中的各項實踐活動的完成。另一方面，一些場所設置了電動汽車的專屬停車位，改善了駕駛實踐中“停車難”的現象，甚至電動汽車可以免費在一些公共場所的停車場停放。可以看出，新駕駛實踐滿足了外出類實踐中的出行以及停車需求，提升了外出類實踐的效率。

以前開燃油車去商場，總找不到停車的地方，開上電動汽車以后方便多了，能把汽車停在專門的區域，周六日也方便開車出去了。(電動汽車駕駛者1)

以前開燃油汽車去吃飯或者玩的時候，總是找不到停車位，又浪費時間還影響心情，現在電動汽車有專門停車的地方，出門省心多了。(電動汽車駕駛者4)

電動汽車不限號確實挺方便的，每天都可以送孩子去幼兒園，而且把車放在馬路邊上停車也不花錢，也不用擔心停車費和被罰款。(電動汽車駕駛者7)

其次，新駕駛實踐使外出類實踐的內容發生了轉變。具體來說，電動汽車的環境效益使外出類實踐發生了綠色變革。一方面，電動汽車的能量缺陷催生了實踐者的環保意識。相比于燃油汽車的駕駛者，電動汽車的里程限制使電動汽車的駕駛者更為了解電的重要性，在外出類實踐中對電量等能源消耗尤為關注。另一方面，新駕駛實踐通過意義傳遞的方式改變了外出類實踐的內容。電動汽車的環保標簽使新駕駛實踐被賦予了綠色意義，綠色意義在使用電動汽車出行的過程中得到傳遞，外出類實踐中的環保行為也相應增多。

因為開電動汽車要一直注意電量情況，所以買東西的時候就會習慣買一些節能產品。(電動汽車駕駛者3)

開電動汽車總是被別人說環保，自己慢慢也開始注意環保了，現在去超市會買一些綠色蔬菜、水果。(電動汽車駕駛者2)

以前我們經常自己帶著工具燒烤……開電動汽車以后開始注意環保了，覺得燒烤污染挺大的。(電動汽車駕駛者8)

最后，電動汽車安靜的行駛風格以及智能化的內部設施成為了外出類實踐的新優勢。一方面，電動汽車有利于接送實踐的順利完成。在使用電動汽車接送孩子上下學的過程中，孩子可以與汽車裝配的智能化設施進行互動，接送實踐的趣味性得以提升。另一方面，電動汽車成為了駕駛者接送孩子過程中的休息場所。電動汽車安靜的特性可以滿足駕駛者與乘坐者的休息需求。

他(孩子)有時候在車上睡覺。之前開燃油汽車的時候，因為開車的時候聲音有點大，所以他(孩子)就很煩躁，現在換上電動汽車以后，因為汽車的噪音變小了，所以中途也能睡一會兒……我有時候也能休息一會兒。(電動汽車駕駛者9)

2.“以車為媒”：社會交往類實踐的變遷。

汽車是社會交往類實踐進行的主要交通工具，電動汽車這一新交通工具的引入在引起駕駛實踐變化的同時也引起了社會交往類實踐的改變。

首先，電動汽車幫助駕駛者擴大了社會交往類實踐的范圍。一方面，電動汽車攜帶的積極意義有助于擴展原有的社會交往類實踐網絡。前文已提到，在太原市，電動汽車較為“神秘”，一些消費者對電動汽車充滿好奇，想要體驗新駕駛實踐。在此情況下，電動汽車成為駕駛者的交際資本，駕駛者在推廣電動汽車的過程中實現了社交網絡的延伸。另一方面，電動汽車的車友會組織也幫助駕駛者優化了原有的社會交往類實踐。為了便捷日常駕駛實踐并且提升汽車駕駛者對汽車品牌的忠誠度，一些高端的汽車品牌建立了車友會組織。加入高端車友會組織的駕駛者大都屬于擁有一定財富、地位以及聲譽的群體，因此，高端車友會組織中蘊含了大量的社會資本。與燃油汽車駕駛者相比，電動汽車駕駛者的人數較少，電動汽車的車友會組織更為精簡。在參與車友會組織的活動時，成員之間進行互動的機會較多，電動汽車駕駛者由此可以獲取更多的資源，從而優化自己的社交活動以及工作。

我買了這個車以后，可能大家都對電動汽車不是很了解，好多同事都問我這個車的情況，我和同事的交流增加了不少……我現在和大家熟悉多了。(電動汽車駕駛者1)

我的車(汽車品牌)會定期舉辦車友會，車友會里面的好多人生意做的挺不錯的……太原市經濟環境不好，所以每次參加車友會的聚會我都當作是一個做生意的機會。(電動汽車駕駛者2)

其次，電動汽車幫助駕駛者提升了在社會交往類實踐中的地位。目前，電動汽車仍屬于汽車市場上的新事物，電動汽車的引入可以被視為對駕駛實踐的創新。此外，由于電動汽車具有里程限制、電池安全問題、充電時間較長等實際使用缺陷，一些消費者怯于使用電動汽車。在此情況下，電動汽車的駕駛者因敢于嘗試新事物而收獲了積極的評價，這些積極的標簽可以幫助電動汽車駕駛者成為社會交往類實踐的中心。

我換了這個電動汽車以后，我周圍的朋友都挺佩服我的，好幾次他們都說我膽大什么的……現在聚會的時候都有點感覺成為社交中心了。(電動汽車駕駛者4)

我買了電動汽車以后，一開始單位上好多同事都圍著我問東問西。(電動汽車駕駛者8)

3.“以車為鑒”：家用能源使用類實踐的變遷。

駕駛實踐與家用能源使用類實踐并無直接關系。然而在使用電動汽車的過程中，新駕駛實踐中塑造的環保行為使家用能源使用類實踐發生綠色轉變。

新駕駛實踐中形成的節能技能有助于塑造家用能源使用類實踐中的節能行為。通過前文可知，使用電動汽車進行新駕駛實踐需要電動汽車的駕駛者掌握一系列節能操作，經過一段時間對電動汽車的使用，新駕駛實踐使節能技能以及環保意識逐漸演變為駕駛者的行動邏輯。此外，由于太原市的私人充電樁未實現大范圍使用，大部分電動汽車的駕駛者只可以使用公共充電設施進行充電，公共充電方式的不便強制電動汽車的駕駛者在新駕駛實踐中更加注重節省電量。受到駕駛實踐中節能習慣的影響，電動汽車駕駛者在家用能源使用類實踐中對電量的關注愈發增長。

我感覺我還有一個變化就是注重節約用水了，可能和平時經常提醒自己省電有關吧……冬天家里必須得用電暖氣、電褥子這些東西取暖……自從開上電動汽車以后，很關注電，這些取暖的電器開一會兒，家里暖和了就關了，不像以前一樣開一整天。(電動汽車駕駛者6)

電動汽車讓我更注意家里的電量消耗了……現在我家里的電視啊、冰箱啊都換成了節能的。(電動汽車駕駛者10)

(二)日常生活的“鎖定效應”與電動汽車社會推廣的瓶頸

1.與工作實踐的不匹配。

首先，電動汽車的里程限制以及以充電設施為代表的基礎設施的分布現狀影響了工作實踐的順利進行。電動汽車的行駛里程有限，并且太原市電動汽車的充電設施分布不均，在城市的邊緣地區少有分布。這些缺陷限制了電動汽車的使用范圍，并對駕駛者的職業提出了一定的要求。電動汽車尤其無法滿足一些工作中需要進行長距離出行的駕駛者的使用需求。

我需要經常出差，而且主要是去一些村子里面……開這個車(電動汽車)太不合適了。(燃油汽車駕駛者6)

其次，電動汽車所傳達的社會意義無法滿足工作實踐的需求。一方面，由于發展時間較短，電動汽車并未在全社會范圍內得到認可，由此產生的消極標簽，例如，低端、不可信賴等不利于工作實踐的完成。在太原市，現有的電動汽車品牌整體較為低端，電動汽車的消極標簽更為明顯，與一些工作實踐產生沖突。

我是做美容的么，平時經常要開車見客戶應酬、談生意……我買車的時候，市面(汽車市場)上電動汽車品牌好像就A品牌吧，這牌子真的挺開不出去的。(燃油汽車駕駛者8)

2.維修實踐的不配套。

維修實踐主要是指汽車的故障處理行為。電動汽車繁瑣的維修流程也不利于電動汽車的大范圍推廣。目前，太原市電動汽車的維修地點主要以汽車4S店為主。4S店的維修方式為“返廠維修”，也就是將發生故障的電動汽車送到汽車制造廠進行問題處理后再運送回4S店，最終顧客返回到汽車4S店將汽車取走，維修流程繁瑣并且價格昂貴。此外，太原市的汽車4S店主要分布于遠離市區以及居民區的開發區，給維修實踐帶來不便。

要是我的電動汽車壞了，我還得去開發區那邊修車，太不方便了，而且你也知道，4S店為了掙錢，修車挺貴的，去那兒(4S店)就是被坑了。(燃油汽車駕駛者1)

3.二手車交易實踐的排斥。

汽車交易實踐主要是汽車駕駛者發起的車輛買賣行為。目前在太原市，電動汽車的二手交易市場并不明朗，電動汽車電池無法定損的特點使如何評估電動汽車電池的損耗程度以及二手交易的費用問題無法形成統一的標準。電動汽車二手交易的限制性讓部分消費者望而卻步。

電動汽車不好賣出去，買電動汽車太不劃算了。(燃油汽車駕駛者4)

4.對社交實踐的干擾。

首先，電動汽車“低端”的標簽對駕駛者的社交實踐產生了消極影響。一些駕駛者希望通過加入等級較高的社交網絡來實現自身社會地位的上升，在這一情況下，汽車不僅僅是出行工具，同時也彰顯了駕駛者的社會地位。在太原市，電動汽車的品牌認知度較低，無法滿足社交網絡中地位升級的需求。

我周圍的朋友都挺有錢的，開的也都是好車……我希望他們帶我掙點錢，所以經常和他們一起吃飯聚會……電動汽車的價格差距太大了，沒有中間的(車型)讓我選，我要買只能買A品牌這種(車)，這個牌子太低級了，太不好意思跟著人家混(做生意)了。(燃油汽車駕駛者9)

其次，由于電動汽車構造的限制，電動汽車無法像燃油汽車一樣通過汽車改裝等操作彰顯駕駛者的個性，這一劣勢成為使用電動汽車進行交際實踐的阻礙因素。當社交實踐主要由一些“個性化”的活動組成時，電動汽車使用下日常駕駛實踐的“普通性”與交際實踐的需求產生沖突。

我平時主要是和車隊的人一起玩，車隊里的人把自己的車改裝的很高級……目前我們車隊(活動)主要還是圍繞燃油汽車展開，電動汽車在太原玩不起來。(燃油汽車駕駛者6)

六、實踐者的招募與再生產：汽車車主與電動汽車的互構

實踐者的招募是影響實踐推廣范圍的重要環節。修芙等認為，一項實踐能否持續存在取決于該實踐是否可以成功地招募到能夠并愿意從事該實踐的實踐者并留住他們，防止他們叛逃。實踐者在實踐的動態演變中起著重要作用，一項實踐的大規模推廣需要一定數量的堅定實踐者。電動汽車的使用優勢以及電動汽車對駕駛者身份認同的積極建構對駕駛者蛻變為新駕駛實踐的堅定實踐者具有重要作用。

(一)車主選擇電動汽車出行的動機分析

首先，偏向電動汽車的政策安排成為一些消費者接納電動汽車的主要原因。為了提升電動汽車的社會吸引力，國家以及各級政府頒布了一系列針對于電動汽車的購買政策以及使用政策，旨在通過建立電動汽車的經濟優勢以及使用優勢來推廣電動汽車。

其次，電動汽車不同于傳統燃油汽車的物理構造，給汽車駕駛者帶來了新的駕駛感受。其中，一些積極的駕駛體驗成為消費者接納電動汽車的原因。

第一，一些品牌的電動汽車操作簡單，降低了日常駕駛實踐的難度。在電動汽車進行社會推廣的早期階段，一些電動汽車制造商通過控制汽車的體積來降低汽車制造成本，因此，一些電動汽車的外形十分小巧。小體積的電動汽車易于操作的特性可以保證日常駕駛實踐的順利進行，這類電動汽車迎合了一些駕駛技術有限的駕駛者的需求。再加上電動汽車通常會配備一些智能化程序，例如自動駕駛等，這些功能簡化了駕車者的駕駛操作，一定程度上可以緩解汽車駕駛者的疲勞。

我的電動汽車比較小，停車特別方便。(電動汽車駕駛者3)

我的車可以實現自動駕駛，我覺得很方便，開車的時候沒有那么累了。(電動汽車駕駛者8)

第二，電動汽車安靜、提速快的駕駛風格也受到了一些消費者的青睞。一方面，電動汽車在使用過程中消除了發動機運作所產生的噪音，行駛過程比較安靜，駕駛者得以擁有安靜的駕駛體驗以及更加私密的駕駛空間。另一方面，電動汽車的物理運作方式降低了汽車速度變化所需要的反應時間，駕駛者在使用電動汽車的過程中可以明顯地感受到汽車速度的變化，這一特性吸引了一些追求速度的駕駛者完成駕駛實踐的綠色轉型。

電動汽車確實比燃油汽車的噪音要小很多，坐電動汽車更加有安全感，也更加私密。(電動汽車駕駛者5)

我買電動汽車主要是因為它加速快，汽車開起來很爽。(電動汽車駕駛者8)

第三，一些品牌的電動汽車新奇可愛的外形為新駕駛實踐招募到了女性使用者。一些品牌的電動汽車為了提升汽車的銷量，在汽車外形以及內部配置方面別具風格，與眾不同的外形設計凸顯了汽車的特點，新駕駛實踐針對特定人群的招募能力增強。一些女性消費者出于對汽車外形的喜愛而購買電動汽車。

我本來沒打算買電動汽車，后來偶然看到我的這款車以后，覺得特別可愛……我立馬就買了。(電動汽車駕駛者7)

最后，電動汽車使用下的新駕駛實踐傳達出的一些積極意義使一些消費者成為了電動汽車的駕駛者。

我買電動汽車主要就是因為很多電動汽車都是我們國家自主研發的，我覺得中國人就應該支持國貨。(電動汽車駕駛者4)

另一方面，一些消費者會出于環保的目的接納電動汽車。前文已提到，電動汽車的環境效益有目共睹。在調研過程中發現，出于環保目的而選擇電動汽車的消費者大多收入穩定且學歷較高，這些消費者具有較強的社會責任感，并在實踐活動中能主動將環保意識轉化為環保行為。

我發現主動要求買電動汽車的顧客都挺有文化的，學歷也挺高的。(B品牌汽車銷售)

(二)電動汽車對實踐者的身份認同建構

首先，電動汽車有助于一些駕駛者逐漸完成向環保者的轉變。一方面，由于電動汽車的里程限制，駕駛電動汽車需要駕駛者掌握一些節能操作，駕駛者的環保意識在重復節能操作的過程中逐步固化。隨后，電動汽車駕駛中培養的節能意識被駕駛者運用到實踐網絡中的其他實踐活動中，各項實踐活動由此發生了綠色轉變。另一方面，在新駕駛實踐中，電動汽車的駕駛者被賦予了“環保者”的積極標簽，這一積極評價成為駕駛者進行駕駛實踐綠色轉型的社會獎勵。在這一過程中，駕駛者的社會責任感以及對電動汽車的認同感加強，進一步提升了電動汽車的使用頻率。

開電動汽車出去的時候，朋友們總說我環保，我聽了挺高興的……現在覺得燃油汽車不環保就很少開了，出門都是開電動汽車。(電動汽車駕駛者3)

其次，在使用國產電動汽車進行日常駕駛實踐的過程中，“愛國者”以及“創新者”的身份標簽提升了駕駛者對新駕駛實踐的忠誠度。一方面，電動汽車的國產屬性使駕駛者對國產品牌商品的關注度提升。由于電動汽車的政策優勢、舒適的駕駛體驗以及簡便的操作，駕駛者產生對國產品牌的認可，進一步提升了對電動汽車信任感與使用頻率。另一方面，電動汽車的民族屬性以及創新特質使駕駛者收獲了積極評價，在社交網絡中的地位由此得到提升，使用電動汽車成為駕駛者維持社會形象的工具。這些標簽是電動汽車主導下的新駕駛實踐所攜帶的積極社會意義對駕駛者身份的重塑。“社會形象紅利”使駕駛者在駕駛實踐中更加愿意使用電動汽車。

國產的東西就是很好用，電動汽車讓我對國產品牌東西更加信任了。(電動汽車駕駛者3)

因為我開這個車別人總說我愛國，開這個車讓我覺得特別滿足……現在出去一般都是開電動汽車。(電動汽車駕駛者4)

買了這個車以后可能因為大家對我的評價都比較正向，說我挺膽大的，我現在做事情確實比以前膽大多了……從心里能接受電動汽車了。(電動汽車駕駛者5)

七、總結與討論

本研究將駕駛實踐設置為核心分析單位，通過考察駕駛實踐中實踐元素的動態變化、駕駛實踐與實踐網絡中其他實踐的關系以及分析實踐者與實踐活動的關系變化來理解電動汽車與社會的互動模式。本研究至少可以得出以下三點結論：首先，電動汽車從物質材料、使用技能以及意義方面改變了原先的駕駛實踐，但是日常駕駛實踐中與電動汽車不匹配的物質材料、使用技能以及意義元素約束著消費者日常駕駛實踐的轉型。其次，新駕駛實踐連帶推動了外出類實踐、社會交往類實踐以及家用能源使用類實踐發生了明顯變遷。由于新的駕駛實踐無法與工作實踐、維修實踐、二手交易實踐以及交際實踐相互協調與配合，電動汽車的引入在一定程度上擾亂了日常生活的節律，并反過來對電動汽車的社會推廣產生消極影響。最后，消費者會因為政策優勢、汽車特點以及使用過程中獲得的積極意義選擇駕駛電動汽車開展駕駛實踐。在使用電動汽車的過程中，新駕駛實踐對駕駛者的身份進行了建構，使駕駛者對電動汽車的忠誠度提高。鑒于此，本研究認為，電動汽車的社會推廣是一個嵌入在日常實踐動態演變中的過程，是利用新的技術創新來重構日常駕駛實踐的一種努力，其推廣成效受到新駕駛實踐元素的配置、新駕駛實踐與其他實踐之間的匹配性以及實踐者關于新駕駛實踐的體驗等多重因素的影響。

進一步，本研究對未來電動汽車的社會推廣提出了三點建議。第一，電動汽車的社會推廣需要將駕駛電動汽車實踐的要素配置考慮在內。在推廣過程中應注意完善基礎設施的建設并對其位置分布進行合理規劃。同時電動汽車的使用技能應考慮到各個年齡群體的使用需求，以簡單便捷的方式在社會中進行推廣。此外，電動汽車廠商也應通過增加汽車的類型來貼合不同群體的用車需求。第二，電動汽車的推廣應該注意駕駛電動汽車實踐與實踐網絡中其他實踐的關系。通過電動汽車技術的改進，豐富電動汽車的相關產業，以及新駕駛實踐正向意義的建構提升新駕駛實踐與其他實踐的配合度。最后，電動汽車的社會推廣需要建立與汽車駕駛者積極的互動模式來擴大駕駛電動汽車實踐的招募范圍。與電動汽車購買以及使用相關的補貼政策與便利政策需要得到延續以及執行，電動汽車應該擴大自身的使用優勢，并加快建立與新駕駛實踐相關的積極的身份標簽。

實踐論為推動電動汽車的推廣從而助力日常出行實踐達成減碳目標提供了一條值得借鑒的新思路。氣候變化是全世界人類共同面臨的一項持久性威脅，中國已經承諾會為全球氣候治理做出更大貢獻。順應實踐變遷規律的政策干預可以在不沖擊日常生活秩序的基礎上推動其朝可持續方向轉型，將為碳中和目標的實現提供積極的支持。