多維度博弈上汽通用別克昂科旗VS 廣汽豐田漢蘭達

文、圖/宋一行

漢蘭達在江湖中流傳著各種傳說，同級中罕有能與之抗衡者；別克昂科旗是上汽通用別克近兩年推出的專為國人打造的全新旗艦級車款。當這兩款車放在你面前時，你會如何選擇呢？

漢蘭達被引入國內十五年，也加價了十五年，它于2007 年進口，2009年合資生產，2021 年推出全新第四代。它憑借龐大的車身、七座的設計、適中的價格以及優異的燃油經濟性，在上市初期甚至上市近十年內，都沒有直接的競爭對手。雖然這些年漢蘭達一直在加價，它的銷量卻絲毫不受影響。

別克昂科旗是別克近兩年全新打造的旗艦級SUV，它并非昂科雷的換代車型，也并非“拿來主義”的北美版Enclave，該車是由通用泛亞設計中心專為中國市場打造的產品。由于2022 款昂科旗Avenir 艾維亞版官降兩萬元，在新款車型壓縮配置后，其入門款車型與頂配Avenir 艾維亞版本差價僅為六萬元。再加上終端給出的兩萬元左右的優惠，使得新款昂科旗Avenir 艾維亞有了極佳的競爭力。

我們本期直接選擇了最能夠反映廣汽豐田與上汽通用別克中大型SUV設計理念的各自旗下頂配版車型來進行測評。它們分別是漢蘭達2022 款2.5升雙擎四驅至尊版以及昂科旗2022 款652T 四驅Avenir 艾維亞。

外觀設計

昂科旗作為別克SUV 家族的旗艦車型，有著精致又不失豪華的外觀，這絕對是它的一大殺器。昂科旗Avenir 艾維亞獨有的梅洛酒紅車身配色直接提升了這款旗艦級SUV 的豪華感。前臉菱形的前進氣格柵以盾形呈現，中央的別克LOGO通過銀白色鍍鉻裝飾件貫穿，兩側大燈不再是印象中老款別克車型的橢圓形燈腔，轉而采用當下流行的分體式大燈設計。車頭上方兩側的倒L 形LED 日間行車燈由中央鍍鉻飾件相連，下方燈組為遠近光一體式大燈，底部的下進氣格柵經過熏黑處理，與霧燈貫穿，整個前臉的設計極具立體感。

第四代漢蘭達延續了大氣硬派的設計風格，前臉采用梯形進氣格柵配合飛翼式的車標，兩側是陣列式的LED 大燈，乍一看與昂科旗略有些神似。第四代漢蘭達雖說力求年輕化，但整體上明顯殘留著老款漢蘭達的痕跡。畢竟在新款漢蘭達推出之前，老款仍舊在中國市場供不應求，豐田的設計師們自然不便在外觀設計上有太大動作。

采用了最新家族式設計的昂科旗在營造豪華感之外還增添了少許未來科技感。相比之下，漢蘭達的外觀相較于八代凱美瑞那樣大刀闊斧的改動就顯得稍有些老舊，漢蘭達也是廣汽豐田旗下依舊承載著“中庸之道”的少數車型之一。由此，在外觀設計這一環節，我會站隊更具個性的昂科旗。

內飾&配置

進入車內，昂科旗Avenir 艾維亞專屬的象牙白配色很雅致，比起普通版的深色內飾要更顯檔次。在細節方面，昂科旗Avenir 艾維亞的中控面板以及門板部分使用了大量軟質材料來提升質感，車頂還用上了同級幾乎見不到的Alcantara 包覆。雖說昂科旗Avenir 艾維亞是一款2+2+2 布局的六座SUV，但明顯朝著駕駛者傾斜設計的整個中控區域傳遞出昂科旗Avenir 艾維亞并未忽略駕駛者的感受。環抱一體式座艙設計讓所有功能按鍵都集中在駕駛者周圍，觸控屏與實體按鍵配合，提升了科技感，同時也更便于盲操作。

漢蘭達的內飾配色有全黑與米色兩種。與昂科旗Avenir 艾維亞一樣采用了不對稱的中控設計，只是并未向駕駛側傾斜，顯得比較中性。頂配車型配備了12.3 英寸液晶儀表加上12.3 英寸的中控大屏，提升了整車的科技感。中央扶手箱的兩層儲物設計是其亮點所在，常規的杯架以及兩側門板放置飲料水杯的空間較為充足。

中大型SUV 的車身龐大，部分駕駛輔助功能有時候能起到在小車上起不到的作用。這其中最為顯著的莫過于360 度全景影像，它能夠幫助駕駛者在駕駛時減少視覺盲區。昂科旗全系配備了360 度全景影像以及全速自適應巡航，在日常和高速駕駛中均能夠提供不小幫助。反觀漢蘭達，360 度全景影像只有在頂配車型上才有搭載，在“堆料”方面，上汽通用別克明顯比廣汽豐田更舍得下血本。

空間&乘坐體驗

別克昂科旗Avenir 艾維亞基于通用汽車中大型豪華SUV架構打造，車身尺寸長寬高分別為4981 毫米、1953 毫米、1736 毫米，軸距為2863 毫米，舒展的長車頭與短前懸設計打造出豪華SUV 的車身比例。其前后輪距分別為1676 毫米和1673 毫米，寬輪距設計帶來了更富力量感的視覺感受。

在實際乘坐時，將駕駛座調到標準坐姿距離，1.81 米的男士乘坐于第二排時，頭部仍有四指左右空間，腿部有超過一拳的空間。昂科旗Avenir 艾維亞的第二排是獨有的兩座布局，1953 毫米的寬闊車身使乘客可以隨意活動手臂。并且得益于兩座的布局，乘客進出第三排就顯得從容許多，不必將第二排翻起后躍入。昂科旗Avenir 艾維亞的第三排整體空間略有些不如第二排，但值得肯定的是，其座椅椅墊離地高度還是足夠高，常規身材的乘客都可以舒服地乘坐。另外，昂科旗Avenir艾維亞的第三排座椅還擁有電動一鍵放倒/升起按鍵，實用度極高。

第四代漢蘭達的車身尺寸長寬高分別為4965 毫米、1930毫米、1750 毫米，軸距為2850 毫米。長度、寬度、軸距方面均是昂科旗Avenir 艾維亞有一定優勢，漢蘭達僅在高度上稍有勝出。

漢蘭達采用了2+3+2 的座椅布局，第二排座椅空間幾乎與大五座SUV 無異，第二排座椅與昂科旗Avenir 艾維亞一樣能夠前后移動。第三排座椅能應付急用，唯一的缺點是座椅椅墊離地板較近，不過第三排座椅支持靠背調節功能，一定程度上改善了第三排的乘坐舒適性。漢蘭達的裝載能力極為出色，第二三排能夠完全純平放倒，這是它的優勢所在。

僅從乘坐舒適度與豪華感而言，我會投昂科旗Avenir 艾維亞。但如果考慮到7 座剛需，漢蘭達第二排的三個座椅還是略勝一籌。

動力&操控

一臺全能的家用SUV，靠的不僅僅是豪華感、舒適度與大空間，優異的駕駛體驗是必不可少的。

在動力層面，昂科旗搭載了第八代Ecotec 2.0T 可變缸渦輪增壓發動機與9 速Hydra-Matic 智能變速箱。第八代Ecotec 2.0T 可變缸渦輪增壓發動機可輸出174 千瓦的最大功率以及350 牛米的峰值扭矩。

這臺發動機搭載了Tripower 可變氣門管理技術，該技術可根據路況自動在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”與“兩缸超經濟模式”之間切換，實現真正意義上的全自動提升燃油經濟性。2022 款昂科旗還全系標配了48V 輕混系統，使得車輛在起步時的平順性以及燃油經濟性上又有了顯著提升。

第四代漢蘭達搭載的是增強版的THS II 混合動力系統，這套混合動力系統由2.5 升阿特金森循環發動機以及兩臺驅動電機組成，與之匹配的是E-CVT 無級變速箱。這臺2.5 升阿特金森循環發動機可輸出141 千瓦的最大功率以及238 牛米的峰值扭矩。電機輸出總功率為174千瓦，電機總扭矩為391牛米。如果僅看動力參數，兩款車型可以說是不相上下。

在實際駕駛中，昂科旗Avenir 艾維亞首先給我的驚喜便是從發動到起步的過程，我幾乎聽不到車輛傳出的任何雜音，起步也變得不再抖動，整個過程更像是在駕駛一輛新能源車。這讓老款昂科旗令人詬病的低速行駛質感有了跨越式的提升。

在行駛過程中，昂科旗的擋位提升十分迅捷，基本在2000 轉/分左右就完成升擋，有人疑惑9AT 能否真正將車輛帶到更具經濟效益的高擋位，對此你完全不用擔心。因為整個動力輸出很線性，能夠很容易判斷出這款車是以燃油經濟性為導向的調校。昂科旗的9 速智能變速箱獲得過超過60 項通用汽車專利技術，并針對中國用戶駕駛習慣進行系統標定，能夠根據不同工況選擇智能化換擋邏輯，并憑借全新液力變扭器、可選擇單項離合器、啟停液壓蓄能器等核心科技，全面提升響應速度、平順性、可靠性與燃油經濟性。

昂科旗Avenir 艾維亞在轉向助力隨速增益方面做得很考究。低速狀態時，電子轉向助力下，其轉向手感很輕盈，便于在地面道路上完成掉頭、倒車入庫等常規操作。在高速行駛時，其轉向手感會變得更為沉重，此時車輛開起來也更為平穩，避免了微調方向盤時的擺動。也只有在此時才真正感覺到這輛自重近兩噸的龐然大物的厚重感。

第四代漢蘭達憑借雙電機的充沛扭矩和實時響應，有著輕快的起步。然而內燃機介入帶來的后續加速感卻沒有駕駛昂科旗Avenir 艾維亞來得強烈，這與它峰值扭矩的到來需要在高轉區間有著直接聯系。

新一代漢蘭達在指向性上做了提升，轉向回正時方向盤不再輕飄飄，而是有一定阻尼感。在急加速時，漢蘭達的降擋動作并不會來得十分迅捷，當然這也是E-CVT 的慣常操作，這款變速箱優先考慮的永遠是燃油經濟性。因此在需要趕路時，切記切換到Sport 模式。

雖說這一代漢蘭達在NVH 性能上經過了升級，采用了更厚實的隔音、止振材料。但沒有對比就沒有傷害，在隔音行家面前，尤其是高速行駛時的發動機噪聲抑制方面，無疑昂科旗Avenir 艾維亞做得更出色。別克原先就是車輛內部靜音性方面的行家，昂科旗在靜音降噪方面的表現可以說是完勝漢蘭達，它不僅標配了ANC 主動降噪功能，還充分應用了Quite Tuning 靜音科技，營造更高級的車廂安靜環境。

值得一提的是，別克昂科旗全系可享受發動機、變速箱等主要零部件8 年或16 萬公里超長原廠質保。反觀漢蘭達，其整車質保為3 年或10 萬公里。僅從這一點來看，別克昂科旗給出的質保政策明顯更厚道。

底盤&乘坐體驗

別克昂科旗Avenir 艾維亞采用了前麥弗遜式獨立懸架，后五連桿式獨立懸架的底盤結構。如果說五連桿獨立后懸和輕量化設計賦予了別克昂科旗Avenir 艾維亞底盤優秀的“先天基因”，那么新一代CDC 全時主動液力減振系統的加入，則讓其在“后天進化”中變得如虎添翼。

我們在駕駛昂科旗Avenir 艾維亞經過一些非鋪裝路面時，實際經過時的彈跳與預想中的彈跳相去甚遠，就好像原本是準備好光腳踩在碎石路面上，而現實是穿了一雙運動鞋去踩在碎石路面上……這也是CDC 全時主動液力減振系統在發揮功效，它無須任何操作，會自動根據車輛行駛路況來實時調整減振器阻尼與車身姿態，當然，規格為265/45 R21 的兩對“大腳”同樣功不可沒。

新一代漢蘭達采用了前麥弗遜式獨立懸架，后E 型多連桿式獨立懸架的底盤結構。底盤對路面沖擊的吸收能力有了一定提升。但整體懸架韌性一般，依舊是偏重舒適性的調校，并沒有因為上一代被指像在“開船”而在底盤上增加過多的“硬著陸”改動。只能說新款漢蘭達在濾振性上依舊出色，相對的，路感什么的就不用考慮太多了，那些還是交給轎車去發揮吧。

當今的中大型SUV市場可選擇項并不少，昂科旗與漢蘭達有著各自的擅長領域。如果要從豪華感與駕乘體驗的角度來選擇，我認為昂科旗Avenir艾維亞毫無疑問是該領域的佼佼者，無論是動力性能、NVH指數還是設計感都讓人無法將其從購車清單剔除。而漢蘭達則更適合那些保守派，克服加價、等車等不利因素去買一款“不會犯錯的車”。