基于自適應(yīng)切換閾值的異構(gòu)車載網(wǎng)絡(luò)選擇方法*

聶 雷 朱嬋娟 陳美君

（1.武漢科技大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院 武漢 430065）

（2.智能信息處理與實(shí)時(shí)工業(yè)系統(tǒng)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 武漢 430065）

1 引言

隨著無線通信技術(shù)的不斷發(fā)展，多種網(wǎng)絡(luò)并存的異構(gòu)無線網(wǎng)絡(luò)成為城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主流。以車輛為載體的異構(gòu)車載網(wǎng)絡(luò)（Heterogeneous Vehicular Network，HVN）成為城市智能交通建設(shè)的典型代表，其因具有車輛移動(dòng)速度快、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓l繁等特征，容易發(fā)生更加頻繁的網(wǎng)絡(luò)切換［1］，導(dǎo)致“切換阻塞”現(xiàn)象的發(fā)生和網(wǎng)絡(luò)資源利用率的降低，這是目前智能交通領(lǐng)域亟需解決的一個(gè)問題。

由于城市車載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的復(fù)雜性，傳統(tǒng)的諸如基于接收信號(hào)強(qiáng)度（Received Signal Strength，RSS）的單屬性網(wǎng)絡(luò)選擇方法［2］已經(jīng)難以適用。因此，目前對(duì)網(wǎng)絡(luò)選擇方法的研究大多數(shù)基于多屬性決策［3～5］。然而，該類方法在對(duì)候選網(wǎng)絡(luò)集合進(jìn)行評(píng)估后，往往盲目選擇最佳網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)切換閾值相對(duì)固定，導(dǎo)致“切換阻塞”現(xiàn)象的發(fā)生并降低了網(wǎng)絡(luò)資源利用率，難以滿足動(dòng)態(tài)變化的車載環(huán)境和用戶需求。

針對(duì)上述問題，提出一種基于自適應(yīng)切換閾值的異構(gòu)車載網(wǎng)絡(luò)選擇方法AHT-NSM。首先基于車輛的網(wǎng)絡(luò)駐留時(shí)間對(duì)候選網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行預(yù)篩選，提高候選網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量水平；接著采用序關(guān)系法計(jì)算候選網(wǎng)絡(luò)屬性的主觀權(quán)重，采用變異系數(shù)法計(jì)算候選網(wǎng)絡(luò)屬性的客觀權(quán)重，并結(jié)合主客觀權(quán)重構(gòu)造效用函數(shù)來評(píng)估候選網(wǎng)絡(luò)的性能。最后設(shè)計(jì)一種自適應(yīng)切換閾值提高網(wǎng)絡(luò)選擇方法在動(dòng)態(tài)車載網(wǎng)絡(luò)中的適應(yīng)性和性能。……