何時規范“鋰電池”

□ 包璐影

屋子里竟有11 塊蓄電池

發生在上海普陀區的一起火災事故引發熱議。在此次火災中，現場主要燃燒的是屋內的家具及棉被等雜物，火災造成3 人死亡。上海普陀消防初步認定，住戶將電動自行車鋰離子蓄電池放在臥室內，后因電池故障引發火災。據事發小區居委會工作人員介紹稱，死亡的3 人均從事配送工作，前一天抵滬后白天還曾上班，不想當晚遭遇不幸。

其實，諸如此類的“入戶充電”“攜電入戶”的現象絕非個例。就在不久前，同樣也是普陀區，也因屋內的蓄電池而引發了一起亡人火災。

據調查顯示，火災原因為租客劉某放置在天井搭建房間內的電瓶車電池充電中“熱失控”，產生爆炸引燃周邊可燃物后擴大成災。

消防人員在火災現場勘察時發現，不足50 平方米的出租房屋內竟然共發現蓄電池11 塊，其中有10 塊蓄電池處于充電狀態，9塊蓄電池為60V 超標蓄電池。

經調查確認，租客劉某違規使用超標蓄電池并帶至家中充電，系火災事故的直接責任人。目前，其因涉嫌失火罪已由普陀檢察院逮捕。二房東上海自如資產管理有限公司管理人員吳某，及房屋實際租賃人付某分別因涉嫌重大責任事故罪和失火罪正在取保候審中。

三成受訪用戶依然違法充電

電動自行車的火災到底有多可怕？消防部門用一個電動自行車火災實驗，完整展示了電動自行車電瓶起火爆炸的瞬間。一輛電動自行車電瓶燃燒30 秒，有毒煙氣就可以充滿整個房間。燃燒3分鐘，現場房間內的溫度就可以達到上千攝氏度。而且，電動自行車充電一般在夜間，一旦發生火災，逃生的難度遠比想象的還要大。

去年5 月1 日，《上海市非機動車安全管理條例》正式實施，明文禁止電動自行車在建筑物首層門廳、共用走道、樓梯間、樓道等共用部位，以及疏散通道、安全出口、消防車通道及其兩側影響通行的區域、人員密集場所的室內區域停放、充電。

但是，讓人頗為意外的是，危險當前，卻依然有不少電動車用戶置若罔聞。在上海市金山區消防救援支隊剛剛進行的一次問卷調查中，記者就發現了一組引人注意的數據。

在2700 名受訪者中，有10.24%的用戶選擇“通過‘飛線’進行充電”，有19.45%的用戶則直接選擇“把自行車停到室內充電”，這兩項違法充電的占比竟然達到了受訪者的三成。而與之相對的是，74%的用戶都表示“自己所在小區已經安裝了電動自行車充電設施”。

小區充電位不夠是主因

那么，既然有安全系數更高的充電方式，為何市民不用呢？

首當其沖的就是不以為然。一部分市民抱著“火災畢竟是小概率事件，我運氣不會這么差”的僥幸心理，我行我素。

一名負責基層火調的消防工作人員就告訴記者，此前在多起火調案件中，不少涉事電動車用戶都曾將“運氣不好”“倒霉”等詞語用來形容自己，從未想過是使用了違法充電方式在先所致。

另一部分違法充電則是被動選擇。上海現有1100 萬輛上牌電動自行車，目前真正使用的約為700 萬輛。記者了解到，截至2021 年年底，上海市共有4800 多個既有小區新增電動自行車充電設施，約占全市1.3 萬余個小區的37%。這些設施的增加確實在一定程度上緩解了“飛線”充電，以及“推車入梯”的情況。但不難發現，37%的安裝率距離全覆蓋還有較大空間。

因此，即便知道入戶充電可能會有安全隱患，但居民總會反問一句：“你不讓我回家充，那你讓我的車去哪兒充電？”

此外，對于蓄電池性能的認知，相當一部分市民還存在短板。金山區消防防火監督四科科長馬永雷直言：“家用的電動自行車幾乎都存在過充現象。”

據應急管理部消防救援局統計，80%的電動車火災都發生在充電過程中，因為電動車充電太滿，未及時拔掉插頭引起火災。

一般的電動車蓄電池基本都不會自動斷電，因此，在電量充滿后，若不及時切斷電源，就會出現過充現象。長此以往，電池就會鼓包、膨脹，成為巨大的安全隱患。

電池回收行業亟須規范

采訪中，消防等執法部門也坦言，電動自行車市場魚龍混雜也是不可忽視的原因之一。“新國標對車速的限制，讓一些從事外賣、快遞等特殊行業的人員鋌而走險。”一名業內人士告訴記者，改裝、拼裝、解速是目前電動車銷售市場的“潛規則”，“一些修車門店，自己買來回收電芯，自己組裝個保護板就可以賣了”。

“當前國內不少退役動力電池會流向非正規小作坊，而這些電池經過小作坊處理后又會流向電動自行車領域。”某電池企業負責人表示，市場上，一直存在小廠高價回收退役電池的問題，動力電池回收行業亂象急需規范化。

據公開數據顯示，2020 年我國動力電池累計退役量約20 萬噸，預計到2025 年動力電池退役量將達78 萬噸，而目前真正流入正規回收渠道的僅約占總量的10%。而在電池材料漲價之下，部分工廠選擇非正規渠道來源的電芯，這或是近兩年來電動車充電起火案件多發的原因之一。