分析瀝青混凝土路面施工技術在公路工程施工中的運用

黃定波

（務川仡佬族苗族自治縣交通建設服務中心，貴州 遵義 564300）

0 引言

隨著經濟的不斷發展，公路工程項目數量逐漸增多，規模逐年擴大，而瀝青路面在公路工程中被廣泛應用，瀝青路面所選用的材料、施工技術等和公路工程的整體質量密切相關，因此，施工單位只有提高自身的施工水平，遵守相關施工規范，才能最大限度提高公路工程瀝青路面的承載能力。

1 瀝青混凝土路面的優勢

瀝青路面施工是公路施工中的核心環節，該環節直接影響著公路工程質量以及使用性能，可以說瀝青路面的施工質量和該公路工程使用壽命密切相關。隨著我國經濟體制的完善，各城市之間的經濟往來頻率也越來越高，人們的交通需求也在日益提高，這便對公路工程的質量有了新的要求。所以，公路工程施工單位必須要加強對瀝青路面施工技術的研究，提高自身的施工水平以及規范施工工藝，盡可能提高公路工程的整體質量。公路工程的瀝青路面結構是以柔性基層或者是半剛性基層路面基礎，并在其表面鋪設一定數量的混合料作為表層結構，和砂石路面相比較，瀝青路面的穩定程度以及強度更高，整體更為平整，在攤鋪過程中也不易形成接縫，這便意味著人們在行車過程中較為平穩，不會產生較大振動，因此該種路面在公路工程中被廣泛應用。根據上述分析可得知，公路工程中瀝青路面的優勢大體可分為以下3 個方面[1]。

（1）具有較高的平整性以及耐磨性，人們在瀝青路面進行行駛時，舒適度較高，而且因瀝青路面具有較高的平整性，基本不存在接縫，所以車輛在行駛中并不會產生較大噪音，這便進一步提高了人們的交通舒適性[2]。

（2）瀝青路面的穩定性較高，不易受到外部環境的影響，在一切惡劣天氣也能維持自身的穩定性。和水泥材質的路面相比較，瀝青路面的施工成本更低，還能夠提高人們的交通舒適度，為城市減少噪聲污染，這也是瀝青路面在公路工程中被廣泛應用的主要原因[3]。

（3）瀝青路面的整體施工效率較高，整體工期較短。雖然瀝青路面的施工難度較高，較為復雜，但如果施工單位施工水平較高，施工工藝較為規范，那么瀝青路面的整體施工工期是非常短的，而且由于瀝青本身的性質，當瀝青溫度降低定型后便可恢復交通。因此公路工程選用瀝青路面可以最大限度降低公路施工對城市正常交通運行所產生的影響，降低了對生態環境的污染以及經濟損失[4]。

2 瀝青混凝土路面施工技術在公路工程中的運用策略

為詳細說明瀝青路面施工技術在公路工程中的運用策略，本文采用案例分析方法對此項施工技術的應用要點進行簡要說明。

2.1 工程概況

以某縣公路改擴建工程為例。該工程由江西某建設公司承建，該項目第一合段采用二級公路標準進行改擴建，全長14.125km，起訖樁號K0+000—K14+110，路基寬度8.5m，路面寬度7.5m；路面結構層為18cm 厚級配碎石底基層+30cm 厚水泥穩定碎石基層+9cm 厚瀝青混凝土面層。該合同段新建1 座楊家田大橋，采用4×35m 預應力混凝土現澆連續箱梁，橋長152 延米，橋梁全寬11m。該合同段新建1 座短隧道，即土地堡隧道，全長265 延米，建筑限界凈寬12m。

該工程存在3 個特點：①舊路改造部分占據整個工程的30%以上，而且舊路為運營道路，來往車輛較多，極易對施工產生干擾，因此，現場施工難度較大。②該工程線路較長，所涉及地形、水文地質情況較為復雜，且工期較緊，對專業技術有一定要求。③該工程的路面工程使用厚度為4cm 的厚細粒瀝青混凝土，也就是AC13C 作為路面的上面層，利用厚度為5cm 的中粒瀝青混凝土也就是AC-20C 作為路面整體的下面層，利用厚度為0.5cm 的改性乳化瀝青作為稀漿封層。

2.2 施工流程

該工程施工流程整體分為施工前的準備工作，其中包括瀝青拌和、相關機械設備的準備工作以及施工方案的確定，攤鋪、碾壓、取樣試驗等，具體流程如圖1 所示。

圖1 瀝青路面施工流程

2.3 準備工作及測量放樣

2.3.1 準備工作

瀝青混合料必須要保證其潔凈且干燥，表面狀態粗糙，無雜物、無風化，具備一定強度以及穩定性，瀝青混合料應當滿足下述性能指標，如表1 所示。

表1 性能指標要求

在設備方面，除基礎的測量設備，比如水準儀、三米直尺外，還應當準備燃燒式瀝青含量測定儀、馬歇爾成型儀，試驗儀、強度測試儀、連續式平整儀、2000kN的壓力機以及600kN 的試驗機，電動擊實儀器、針入度儀、軟化度儀、延度儀、鉆芯取樣機等施工環節可能使用到的所有設備。

在所有準備工作中，最為重要的便是下承層的準備，在開始鋪筑下承層前，公路中的碎石基層必須要通過項目監理驗收，當所有檢測指標符合相關要求后，才能開始后續的施工。為保證基層和下承層之間的粘結，最大限度提高公路表面的防滲透性能，在正式施工開展前必須要對公路基層的表面進行處理，處理步驟可分為5 個方面。

（1）對公路基層表面進行全面清理，將表面存在的碎石清理干凈，最后再利用空壓機吹凈浮灰[5]。

（2）現場施工人員要對表層的裂縫情況進行檢查，發現寬度在5mm 以上的裂縫時，利用空壓機將裂縫內部存在的浮灰吹凈，并利用乳化瀝青向裂縫中灌注，以此種方式增強其內部的黏結力。

（3）噴灑透層瀝青。材料選用PC-2 乳化瀝青，具體用量要在1.5L/m2左右，需保證噴灑均勻，滲入基層的透層油最小應保持5mm，同時真正與基層融合。在碾壓成型的基層表面稍微干燥后進行透層油噴灑，需保證其尚未硬化，之后需要保證面層鋪筑盡快開展，避免相關損壞問題出現。

（4）噴灑乳化瀝青，噴灑前，要著重注意外部環境溫度以及乳化瀝青自身的溫度，將乳化瀝青溫度維持在80℃左右，并在噴灑過程中保持均勻性，將灑布車行駛速度控制在每小時2.5km 以內，瀝青噴灑數量為1.3kg/m2左右。

（5）稀漿封層施工，具體采用BC-1 型滿裂拌和乳化瀝青，同時選擇ES-3 型礦料級配，需保證存在最小5mm 厚度的稀漿封層且完全密水。

（6）撒布集料。在完成上述準備工作后，要立刻撒布集料，利用撒布機將撒布數量控制在8m3/km2左右，并使用倒退法進行施工，倒退法指的是撒布機從路面已經鋪好的集料形式，不但不會出現粘輪現象，還有助于碾壓。此過程值得注意的是要在未噴灑乳化瀝青處提前關閉接頭，最大限度避免余料堆積。在撒布集料后現場施工人員要及時掃勻，確保集料全面覆蓋，如果發現局部有缺料的現象要及時找補。

2.3.2 測量放樣

當完成上述準備工作后，便可以開展測量放樣工作。為最大限度保證瀝青路面的下層平整度以及厚度符合相關要求，該工程采用掛基準線的方法對瀝青路面的厚度、平整度進行控制，具體實踐如下。

平面線型是以該項目控制點以及施工資料為準，利用全站儀按照10m 間距確定中樁以及邊樁，并在其他確定的點位處進行打下鋼纖樁。完成上述工作后需要向項目中的監理工程師報備，請求復核。

縱斷面高程則是需要利用水準儀對樁頂高程進行逐一測量，再將數據報給設計人員，結合項目中瀝青路面的中層以及下面層對高程進行設計，并向監理報備，征求復核。

在測量放線中需要注意的是要拉緊鋼絲線，確保后續的施工精度。

2.4 運輸

該項目中對瀝青混合料的運輸秉承著空車避讓重車的原則，細節可分為5 個方面，具體如下。

（1）配備足夠多的運輸車輛，以此保證瀝青混合料可以連續運輸至施工現場，車隊的運力必須要比站點的拌和機的產量大。此外，運輸車輛的載重必須要在25t 以上，并在裝車前在車廂底板處涂抹油水混合液，防止瀝青混合料在車廂底板處粘連，此外，每臺運輸車輛均需要配備保溫篷布，大小要和車廂尺寸相同，從而達到保溫作用。

（2）在正式開始運輸前對駕駛員開展培訓，詳細檢查運輸車輛，最大限度避免運輸途中汽車出現拋錨現象，使得瀝青混合料質量下降。此外，車輛在裝車時要以前、中、后為原則來回進行移動，以此種方式避免出現離析情況。

（3）瀝青混合料在裝車前應當對其內部溫度進行測試，如果其溫度較高，極為容易出現燒焦失粘現象。當溫度測試結果合格后，要簽發一式三份運料單，分別留置在拌和場、司機、以及現場負責人，此外，為降低運輸中的熱量散失，應當使用帆布對運輸車輛進行覆蓋。

（4）當運輸車輛抵達施工地點后，現場施工人員應當檢查其質量，如果溫度不符合要求，或者結成塊則要棄用。

（5）在運輸車輛進入攤鋪現場時，應當提前用水對其車輪進行清洗。此外，運輸車輛應當保證行駛平穩，盡可能減少車輛的顛簸。

2.5 攤鋪

該工程的攤鋪過程可分為4 個方面，具體如下。

（1）采用182 型攤鋪機進行攤鋪作業，AC-20 下面層半幅寬度設計為3.75m，為維持下面層厚度在5cm 以上，粗粒式瀝青混凝土需要使用掛線法進行施工。

（2）每天在開始施工前，應當對攤鋪機的熨平板拉線進行調整，預留一定上拱度，以此來抵消當熨平板受熱后出現的上翹。在攤鋪前30～60min 對熨平板進行預熱，溫度不得低于120℃。

（3）在開始攤鋪時，現場等候的卸料車不得少于五輛，以此保證攤鋪的連續性。在收料前，應當在料斗內部涂抹油水混合液，防止粘料。運輸車輛應當在攤鋪機前方30cm 時停車，避免碰撞，攤鋪中則是由攤鋪機主動進行推動卸料，運輸車輛在卸料時應當掛空擋，靠著攤鋪機的推力自然前進，以此實現卸料速度和攤鋪速度相同。

（4）現場攤鋪速度要和拌合料的供給速度相同，當上車料卸完后，能夠及時供料，確保勻速攤鋪。該工程中攤鋪速度為2m 每分鐘，最大不超過2.5m/min。在攤鋪中，要保證送料器勻速轉動，將混合料的高度控制在送料器的2/3，以此減少離析現象的出現。

2.6 碾壓

該項目中碾壓遍數為三次，分別為初壓、復壓、終壓，均采用兩臺雙光輪壓路機，在邊緣處使用小型振動壓路機。在開始碾壓前，要使用植物油水溶液對壓路機膠輪進行涂刷，避免黏合。

初壓則是使用一臺壓路機緊跟攤鋪機從低處向高處開始碾壓，在碾壓過程中前進方向開啟灑水并靜壓，后退關閉灑水并振壓。

復壓則是利用輪胎壓路機進行一次靜壓，再使用雙光輪壓路機進行振壓一遍，至少重復3 次。

終壓則是采用一臺雙光輪壓路機以靜壓的形式進行收光，碾壓遍數則是以收光情況為準，將速度控制在4.5km/h，當路面輪跡較為明顯時，則應當適當增加碾壓遍數。

3 結語

綜上所述，瀝青路面是當前公路工程中應用較為廣泛的路面，本文以某地區改擴建項目為例，說明了瀝青路面施工技術在公路工程中的應用，其施工流程分為大體上可分為四部分，準備工作、運輸、攤鋪、碾壓，只有確保瀝青路面的施工質量，才能最大限度提高公路工程的質量。