新能源車漸受認可

文/本刊記者 張程

近來，隨著汽油價格上漲，新能源汽車越來越吃香。數據顯示，2022年前5個月，在汽車市場整體銷量大幅下滑的背景下，新能源汽車銷量逆勢上揚，同比增長超過一倍，消費者展現出了對新能源汽車的熱情。

早在2009年中國就將新能源汽車列為戰略性新興產業，逐步建立了全面的支持政策體系。我國新能源汽車產業也從小規模試點到規?；茝V，逐步形成了完整的產業鏈。從技術角度來看，中國已基本攻克了動力電池、驅動電機、整車控制系統等主流電動化關鍵核心技術，建立了結構完整、自主可控的內循環產業體系。進入2021年之后，新能源汽車產業進入快速成長期，2021年中國新能源汽車產銷突破350萬輛，實現同比1.6倍的大幅增長。從市場規模來看，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。

新能源車發展

根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）數據，2020年中國新能源汽車銷量136.7萬輛，對應新能源汽車滲透率為5.4%；2021年中國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長158%，對應的新能源汽車滲透率上升到13.4%。2022年以來中國新能源汽車銷量延續高增長，2022年前5月累計銷量200.3萬輛，同比增長111%，累計銷量對應的新能源汽車滲透率上升至21%。中國新能源汽車銷量突飛猛進，為中國新能源汽車發展掀開新篇章。

從市場規模來看，中國已經成為全球最大的新能源車市場

過去20余年中國新能源汽車的快速發展，得益于政府的強力推動及各項支持政策的出臺，從補貼、稅收、交通差異化等各方面給予了全面的產業扶持。自2009年啟動推廣使用節能和新能源汽車后，我國就開始加大新能源汽車的推廣應用，2014年7月國務院辦公廳專門下發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場。車輛購置稅免征政策自2014年9月1日實施，各項政策的落實推動了新能源汽車市場規模擴大。2020年政府決定將新能源汽車免征車輛購置稅政策和補貼政策延長兩年到2022年底。2021年10月，國務院正式發布《2030年前碳達峰行動方案》，提出要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比。2022年政府工作報告明確提出繼續支持新能源汽車消費。從中央到地方支持政策密集出臺，形成了研發、補貼、稅收、基礎設施、準入等覆蓋全產業鏈的立體扶持政策體系，新能源汽車產業發展步入國家推動、多部門合作、全國協力推進的快速發展新階段。未來較長一段時期內，國家仍會繼續營造有利于新能源汽車消費的政策環境。

國際市場方面，2020年至今，全球新能源乘用車銷量保持快速增長，2021年全球新能源乘用車銷量達650萬輛，同比增長109%。作為對比，同期全球汽車銷量8105萬輛，同比僅增長3.87%。在疫情全球蔓延、芯片短缺、汽車關鍵零部件短缺和上游產能壓縮的情況下，新能源汽車銷量逆勢上揚，顯示出了消費者對新能源汽車的需求保持強勁增長。

隨著新能源汽車新車型性能持續提升、支持政策延續以及使用體驗提升等積極因素，新能源汽車年度銷量上升潛力仍然很大。從政策趨勢來看，各國在中長期會進一步約束燃油車的生產和銷售，給電動車持續滲透提供強有力的保障。

根據國際能源署（IEA）發布的《全球電動汽車展望2022》，政策方面，已有約40個國家/地區立法制定了全面電動化時間表或頒布了燃油汽車禁令。各國紛紛增加財政開支用于促進電動汽車發展，特別是2020年新冠肺炎疫情暴發后歐洲多國加大電動汽車購置補貼力度，對于歐洲市場新能源汽車的發展促進作用很大。美國市場上對于電動新能源汽車的支持力度也在持續加大，電動汽車單車補貼上升幅度較大。未來全球電動汽車市場占有率有望進一步提升。

行業痛點逐漸被攻克

長期以來，續航焦慮、充電不方便、車輛不保值、安全性存疑等問題成為制約新能源汽車發展的重要影響因素。巨量算數發布的《2022年中國新能源汽車用戶調研》顯示，新能源汽車用戶使用不滿意因素，及用戶不計劃購買新能源汽車的主要原因是對續航、充電、安全及保值率等存在擔憂。通過調研數據不難發現，續航能力不足、充電難、充電不方便、車輛不保值、二手交易難、安全性等問題，既是已購車用戶和計劃購車用戶最關切的問題，也是行業未來發展亟待解決的問題。

數據顯示，續航可信度占“使用不滿意因素”“不計劃購買因素”雙榜的榜首。一直以來，“續航不足”都被認為是阻礙消費者選購新能源車的最大問題之一。巨量算數發布的《2022年中國新能源汽車用戶調研》顯示，續航是用戶最為關切的問題，在“新能源汽車用戶使用不滿意因素”及“用戶不計劃購買新能源汽車的原因"中，分別占54%、59%。尤其在低溫環境中，續航里程受影響更大。調研數據顯示，冬季約30%的車輛續航僅能達到廠家宣傳續航的70%～80%，23%的車輛僅能達到60%～70%。大部分用戶對廠家宣稱的標準續航數產生不信任感。

充電焦慮是已購車用戶的主要焦慮，其中，對于“充電時間過長”“充電不方便”等問題的焦慮分別占35%和32%。另外，對于計劃購車用戶來說，充電焦慮也是制約其決策的主要因素，認為“充電時間長”“充電樁太少”的用戶分別占到37%和45%。盡管快充、換電等解決方案可以緩解“充電焦慮”，但基礎設施供給不足和結構失衡等問題仍然存在。用戶在衡量燃油車和新能源車的補能效率時，經常對比“燃油車加滿油所需時間”和“新能源車充滿電所需時間”，所以“充電效率”成為用戶最關注的問題之一。

2021年我國新能源汽車保有量已達784萬輛，占我國汽車總量的2.6%，占全球新能源汽車保有量的一半左右。隨著新能源汽車保有量的增加，圍繞新能源產品的安全問題也不斷進入大眾視野，比如行駛中斷電、自動駕駛失靈、電池充電冒煙起火等均是投訴重災區。調研數據顯示，在“用戶不計劃購買新能源汽車的因素中”,有26%的用戶“擔心電池安全性”，另有19%的用戶“擔憂產品質量”；在“新能源汽車用戶使用不滿意因素”中，有約12%的用戶表示“質量安全擔憂”是重要考慮因素。

在保值和交易方面，新能源汽車用戶中有約35%的用戶認為“車輛不保值”，16%的用戶認為“二手車交易困難”，這兩方面也成為影響用戶做出購買決策的重要因素。

針對上述消費痛點，近年來各種新解決方案也在不斷推出。例如，可以真實反映電動汽車續駛里程的“中國工況”標準正在推進中，2025年后，中國工況（CATC）將取代NEDC（新標歐洲循環測試）應用于國內所有車型，里程虛高也將漸行漸遠。同時電池技術也在不斷進步，新能源汽車的續航里程不斷提升，最高續航里程的車型記錄保持每年100km增長的趨勢。充電方面，據國家電網預測，2025年車樁比將達到0.5。車樁比逐步優化，充電焦慮逐新緩解。保值率方面，根據中國汽車流通協會數據顯示，相比于2021年1月，2022年1月新能源二手車保值率明顯上升。

新車型受到市場認可

近年來，隨著新能源汽車制造技術的不斷進步，各車企持續推出性能更強、用戶體驗更好的新車型，逐步獲得了市場的認可。推動新能源汽車產業發展的主要動力，正在從以政策扶持為主，逐漸轉變為以產品創新為主。

在2018年以前，新能源汽車市場主要靠政策推動和企業級用戶購買。政策上，給予購車補貼、減免購置稅、送車牌等，使得新能源汽車消費門檻大幅降低，消費意愿大幅提升。同時城市公共交通領域，以及汽車租賃市場等強制推行電動化，對新能源汽車的發展提供了極大助力。在上述利好因素作用下，從2011年至2018年，接近十年時間，我國新能源汽車完成了基礎配套能力建設。

從2019年開始，新能源汽車補貼大幅退坡，熱門車型成為推動銷量保持平穩的重要支撐。以特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和宏光mini為主的新車型，在外觀、性能上有較大提升，同時價格方面出現下降，受到了市場的歡迎。

2021年以后，宏光mini、特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪王朝系列等高性價比車型真正受到消費者認可，其中宏光mini成為現象級“網紅代步車”。新能源車市場的推動力也逐漸從政府扶持為主，轉為產品性能提升為主。

隨著新能源汽車技術進步、續航提升、補能加快，以及自動駕駛等新技術的不斷完善，車型進步和消費者內心認可將成為新能源汽車消費的主要驅動力，新能源汽車將成為汽車消費市場的重要組成部分。