“臥底”網約車司機

□耿曉利

為聚焦解決新就業形態勞動者最關心最直接最現實的急難愁盼問題，重點做好網約車司機、貨車司機、快遞員、外賣配送員關愛維權和建會入會工作，泰州市總工會積極開展了一系列針對“兩司兩員”的送溫暖活動，包括贈送免費體檢、互助保障（保險）、愛心禮包和慰問金等。然而，在后續的跟蹤回訪中，我們發現網約車司機群體處于少有人管的“放養”狀態。我經常問網約車司機師傅三個問題：做網約車累不累、苦不苦，知道工會是干什么的嗎，遇到困難是怎么解決的呢。針對這三個問題，大部分回答是：做網約車又苦又累；聽過工會，但具體不知道工會能為自己做什么；遇到事情大多是自己扛，沒有什么訴苦的渠道。網約車司機們直白的回答，讓我深深感到，相比物質上的送關愛、送溫暖，他們還有許多更急迫且更重要的訴求需要我們去了解，去及時而有力地回應。

萌生“臥底”想法

網約車分為兩種，一種是“人證”“車證”齊全的，一種是只有“人證”沒有“車證”的。根據國家相關規定，網約車行駛里程不能超過60萬公里，使用年限必須在8年以下。網約車運營本質上屬于出租車，是地方城市管理事權，各地可以根據管理需要細化具體辦法。由于網約車是互聯網經濟背景下誕生的新業態，我們對它的了解還不夠全面，所以各地為消除管理上的不確定和不穩定因素，采取相對從嚴的管理策略。泰州要求運營的網約車裸車價格不得低于10萬元，車輛使用年限在3年以內。即使符合本地規定，想拿“車證”還要掛靠線下公司，交1千元至4千元不等的掛靠費，再加裝GPS定位導航、監控錄像等設備，又要1千多元。此外，還有每年上萬元的營運車輛商業保險。為降低成本，許多網約車司機只辦“人證”在網約車平臺接單。

我的私家車已超過3年，雖不符合本地網約車管理辦法，但符合國家網約車管理規定。為盡快掌握網約車司機生存狀況，我想“臥底”做一回網約車司機，以了解他們的真實需求。在征得組織同意后，我有意識地做了一系列準備工作。

一天在上班路上，我同往常一樣與網約車司機開始聊天：“你的是合規車嗎？你有‘人證’和‘車證’嗎？”司機聽到我的提問后，仿佛嗅到了商機，立刻熱情地反問：“你想兼職做網約車司機嗎？我帶你?！边@名網約車司機就是我“入行”的領路人張師傅，做網約車司機已有三年時間。在他的帶領下，我來到一家汽車租賃公司。令我驚詫的是，這家公司竟然就在我們總工會辦公樓旁30米的地方。平時天天路過，想不到這里就是給網約車司機辦證的機構。在工作人員的指引下，我提供相關資料，審核成功后，順利通過了平臺安全行駛考試，有了在平臺接單的資格。

當好“耿師傅”

2021年12月18日，時值周末，我再一次向組織報備后，“耿師傅”正式出發了。

出車前，我按照要求將疫情防控物資裝車拍照，連同當天健康碼、行程卡一并上傳至平臺。從當天上午9點40分接到第一單，到下午1點30分把第五單客人送到目的地，前后3個多小時，我一直在路上。不僅錯過了飯點，還沒上過一次廁所。經過周末兩天的初體驗，我一共接了14單，出車時長近10個小時，個人總收入173.97元。粗略算了一下，乘客支付費用在240元左右，平臺抽成超過四分之一。

雖然只有短短的10個小時，我卻深深感受到了網約車司機的不容易。最大的感受就是辛苦，忙起來沒時間吃飯、上廁所，兩條腿也因長時間坐在駕駛位有些發麻。我只用了兩個平臺接單就累成這樣，可以想象那些用六七個平臺同時接單的專職師傅是什么狀態。我也真正理解了為什么工會贈送給司機的體檢沒多少人去。后來，我雖然不再接單，卻成功進入網約車司機微信群。我加入了四個群，群友都是本地網約車司機，總數近千人。其間，我經常跟加了好友的二十幾位網約車司機私聊，了解他們的跑單狀況。

泰州的網約車司機一個月能掙多少錢？以張師傅為例，疫情前，他開網約車每月能收入7000多元，受疫情影響收入雖有下降，也能達到5000多元。在泰州，剛畢業的大學生月收入在4000元至6000元之間，7000元以上在當地屬于中高收入群體。大部分網約車司機每天可以接到二三十單，拼命一點的司機一個月掙到上萬元并不是難事。有一位網約車司機，曾在一天之內跑了47單，摘得“單王”的稱號。但在我看來，很多網約車司機的高收入都是靠透支身體換來的。

從另一個側面看，自由是他們選擇從事網約車司機的重要原因。33歲的張師傅已經是兩個孩子的父親，一個上四年級、一個上五年級。從事網約車服務后，他的時間自己說了算，平時接送孩子、照顧老人的家庭任務多是由張師傅承擔，偶爾還能給自己放個假，和朋友一起小酌幾杯。

在一次次微信群聊留言中，我逐漸發現了網約車司機最害怕的事情——交通違章處罰。一位司機在群里吐槽說：“剛才緊急避讓，車子軋了實線，又要被罰了，這一天又白干了！”有司機打趣說：“我們網約車司機，接得最多的是訂單，僅次于訂單的就是罰單?！惫屈h聯系職工群眾的橋梁和紐帶，是職工合法利益的維護者。針對網約車司機面臨的“違章處罰”壓力，確因特殊情況可與交管部門申訴的，我們應主動幫助協商解決。

工會來幫忙

我們聯合市公安局，在全市范圍內實施關愛服務新就業形態勞動者的“關愛八條”，內容涉及安全行車保障服務、暢通勞動者訴求表達、實施交通法規集中培訓、加強矛盾糾紛調處、建設勞動者服務驛站、培育選樹先進典型、及時提供困難幫扶和建成運行服務專班等多個方面。如今，泰州網約車司機的爭議訴求，只要向公司工會反映，就可通過行業工會聯合會集中提交給屬地總工會，并匯總給當地相關部門協調處理。截至今年5月底，泰州市各級工會共收集網約車司機違章申訴40多條。通過與交警部門協商，已核銷因急救送醫、道路施工等原因導致的輕微違章處罰12條。

真心服務，讓我們贏得了網約車司機師傅的信任，激發了他們加入工會的愿望。不少網約車司機師傅向我表達了想立即加入工會的想法，我們順勢依托網約車線下服務公司成立了基層工會組織，并在此基礎上成立網約車工會聯合會，吸納了400名網約車司機入會。除了主動回應網約車司機的集中訴求，我們還積極選樹典型事跡，引導他們向善向上。在泰州市2022年五一勞動獎評選中，一家網約車服務公司榮獲市級五一勞動獎狀。在高考期間，網約車司機師傅們自發成立愛心車隊，為有出行需求的考生提供無償接送服務。由此，我更加深刻地意識到，工會組織充分發揮黨聯系職工群眾的橋梁紐帶作用，首先要走到他們中間去，跟他們同甘共苦，真正成為他們中一員，從他們的立場和遭遇思考問題、應對困難，把他們“盼的”變成正在“辦的”。如此，方能實實在在了解他們的“急難愁盼”，真正明確工作的方向和著力點。