2015年《互聯(lián)網(wǎng)公司造車運(yùn)動(dòng)》

“沒有汽車整車項(xiàng)目，都不好意思說(shuō)自己是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)了。”這就是2015年前后，中國(guó)愈加火熱的互聯(lián)網(wǎng)造車現(xiàn)象。這場(chǎng)前期政策驅(qū)動(dòng)下的競(jìng)逐，吸引了幾乎所有知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與其中，BAT自然也不例外。

與蘋果造車風(fēng)聲同時(shí)，百度在2015年12月宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并宣布百度自動(dòng)駕駛技術(shù)“三年商用，五年量產(chǎn)”，但直到去年1月，百度才與吉利合作正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。

阿里巴巴則選擇與國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)合作，雙方合作生產(chǎn)的首款量產(chǎn)汽車榮威RX5在2016年正式上市，五年后，又推出“智己汽車”。

騰訊早早聯(lián)合富士康、和諧汽車啟動(dòng)造車項(xiàng)目，卻在后來(lái)選擇不造車，不做硬件，在工具鏈和平臺(tái)建設(shè)上投入精力，逐漸淡出了新能源汽車的核心領(lǐng)域。BAT之外，還有更多造車新勢(shì)力加入進(jìn)來(lái)，“三強(qiáng)”后來(lái)成功上市，但在當(dāng)時(shí)，許多傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士并不樂(lè)觀，認(rèn)為商業(yè)氛圍浮躁，并不會(huì)帶來(lái)所謂“彎道超越”。甚至有傳統(tǒng)汽車企業(yè)表示并不急于向智能汽車靠攏，因?yàn)椤安恍枰靹?shì)去拉融資”。