從“上天”到“落地”用硬科技服務“柴米油鹽”

毛一年

近年來，無人機成為了新時代的代表性科技產品，其應用場景得以迅速拓展，滲透到了消費、服務等民生領域。

那么問題來了，為外賣造飛機值得嗎？

2021年底，美團無人機業務負責人毛一年在極客公園創新大會2022上，給出了肯定的答案。

但如果把時間撥回到2018年，同樣面對這個問題，毛一年或許還是會有些忐忑。

彼時，美團內部啟動無人機配送服務的探索已近一年，同時毛一年在無人機賽道創業三年。在這個時間點，兩條探索的路徑有了交集——毛一年帶著自己的創業團隊加入美團，負責無人機配送業務。

疫情反復的2021年，反而成了無人機業務快速成長的一年。深耕四年，果實成形——從2021年初在深圳完成第一單面向真實用戶的配送，到夏天在南山區為抗疫運物資，到秋天在上海用無人機送出第一杯咖啡，再到年末深圳落地國內首條產業園內的常態化試運營航線，美團距離打造一個城市低空物流網絡的目標越來越近。

而布局無人機配送，其實還只是其機器人版圖中的冰山一角。值得一提的是，美團“硬科技”版圖的逐漸成形，始終還是圍繞著一個核心——人。正如毛一年在接受《電腦報》專訪時提到，公司的最終目標是，“幫大家吃得更好，生活更好”。

先定一個小目標——“上天”

電腦報：無人機配送業務主要包括什么？

毛一年：美團做無人機，其實就是用無人機做一個工具，最終還是為大家服務，還是送餐、送藥、送鮮花、送水果，是大家熟悉的美團所做的那些服務，只是多了一種方式的選擇。而新服務的落地，只有飛行器是無法實現的，美團更希望打造一個綜合飛行器、地面承接裝置及航線管理后臺系統為一體的城市低空物流網絡，滿足不同場景下的配送需求，并針對社區、商場、寫字樓等環境特點，定制發送端與接收端解決方案，讓無人機配送真正實現“萬物到家”。

電腦報：那在這一低空物流網絡中，外賣小哥的工作會有變化嗎？

毛一年：無人機對美團的核心價值就是運力補充，和原有配送業務相輔相成。以深圳的星河商圈為例，該商圈現已接入美團配送網絡，訂單會通過混合派單的形式，實現無人機與騎手協同，為用戶帶來更優質的配送體驗。

具體來看，在無人機配送服務范圍和運營時段內，用戶下單合作商家內帶有“無人機配送”標簽的商品，智能調度系統即會根據實時訂單情況進行分析測算，將配送難度高或對時效要求高的訂單分派給無人機完成。在整個流程里，無人機是空中的快遞員，云端的調度系統是調度員，還有社區的機場是服務員，這三個部分組成一套系統為用戶服務。

電腦報：您提到城市低空物流是所有無人機應用場景里最難的，主要的難點是什么？

毛一年：與航拍、植保等在空曠場景飛行的情況不同，我們的配送服務需要無人機在城市樓宇空間和道路上方飛行，這就對安全可靠性提出了更高的要求。并且在城市場景下，無人機面對的飛行條件會更復雜，所以城市低空配送可能是當前無人機落地應用中，對技術挑戰最大的場景之一。

電腦報：研發之后，必不可缺的一個步驟是測試。美團無人機是直到2021年才首次面向外界的。在那之前，是不是也經歷了無數次的測試和產品迭代？

毛一年：我們其實在開始自研無人機半年后就完成了首架飛機試驗飛行，一年之后，接入UTMISS系統（民航局無人駕駛航空器空中交通管理信息服務系統），開始深圳試飛行。從2018年到2021年，我們完成了3代機型的迭代、22萬架次的飛行、國內1000多個真實社區場景的探索。

得上天，也得落地，“無人機只是Robotics的冰山一角”

電腦報：據我們了解，美團除了發展無人機，也在自動配送車等領域有不少突破，近幾年對機器人領域的投資也明顯增多。我們想先厘清一點，美團是如何看待相關產業的發展？

毛一年：無論是無人機、自動配送車，還是智能語音客服、服務機器人，在我們看來都屬于廣義的機器人范疇，在市場中也多被稱為Robotics。

整體來看，過去很長時間Robotics的發展是在工業領域，而近年來隨著硬件能力和人工智能算法能力的進步，以及更多真實消費需求被挖掘出來，Robotics的概念逐步走入了消費產業中。

在2021年12月工信部聯合多部委印發的《“十四五”機器人產業發展規劃》中特別強調了要重點推進的三類廣義機器人，除了過去常見的工業機器人，還有服務機器人和特種機器人。

電腦報：王興曾在財報電話會議上表示，美團雖然是軟件起家，但業務發展不僅需要軟件，還需要硬件。這是否也是美團發展Robotics的具體價值？

毛一年：是的。一方面，公司從事的業務兼具移動原子和移動比特的雙重場景，所以發展既需要軟件，也需要硬件，不然硬件就是軟件能力的邊界;另一方面，公司使命是“幫大家吃得更好，生活更好”，而要幫人吃得更好，必然需要在物理世界，也就是原子世界有很實際的行動，所以公司也希望借助Robotics的相關技術建立更高效和更好的業務，為客戶創造更好的體驗，畢竟Robotics是未來更好地服務大眾生活，提升產業效率的重要方式之一，它也更像是一種全新的數字化勞動力。

電腦報：盡管美團在自動配送方面已經有無人機、自動配送車的落地樣板，但實際上Robotics領域面臨的一大難點就是公眾的認知度。美團在發力Robotics的過程中，對此有怎樣的思考？

毛一年：創新這個事，大家對它認知的擴散，不會一蹴而就，很有可能是一年兩年甚至三五年的事。有些人是因為見到他就相信了，有些人因為他的親戚朋友見到所以相信。

但總體而言，以現在社會上信息傳播的速度，公眾對新生事物的認知會比以前要快很多，我們已經看到有很多網友在疫情嚴重時呼吁我們的服務能夠落地到他家樓下，以方便日常采買需要。

未來十年：“我們更關注的是，對大眾的價值”

電腦報：美團對無人機配送未來的希望和規劃是怎樣的？

毛一年：美團希望可以盡快成為國內在城市低空做物流配送的成熟運營商，獲得更多方面的認可。當然從長遠看，城市低空物流還是需要行業各界來參與，共同推動，比如落地就需要有更多公共的基礎設施，包括單獨布設的收發點等等，這事肯定不是美團一家公司來做就能做好的。

如果有一個像深圳這樣前沿的城市推廣成功，其他城市跟在后面可能也就是兩三年的時間。我們判斷，在國內，未來應該最起碼有百個這種量級的城市能做成城市低空物流，但時間可能是5～10年。

電腦報：為什么中國企業愿意耗費這么長的時間周期乃至大量的資金投入，來耕耘Robotics這條目前很多人還是很難想象的賽道？

毛一年：在探索用前沿科技為大家服務的道路上，很有可能要忍受一段時間的不被理解、不被認同，甚至大家還會懷疑。

毫無疑問，用前沿科技為大家服務，在享受科技紅利之前，就勢必要有人和公司做些前期的投入。在這種情況下，公司還是非常有社會責任感，也有民族責任感——換句話說，美團希望這件事能在中國第一個做成，搶在其他國家之前。

電腦報：其實我們也能看到，無論是最初的生活服務，還是現在向硬科技轉型，始終圍繞著人。

毛一年：當然，我們想讓大家看到，美團做柴米油鹽的事情，也做高科技的事情。但我們做高科技的事情，其實最終也是為了大家的柴米油鹽。