電商深度競爭倒逼中小物流企業(yè)大洗牌

文/王倩倩 鄧鵬輝

當前，中小物流公司普遍存在缺乏物流專業(yè)人才和先進的物流系統(tǒng)以及運輸成本偏高、與其他企業(yè)合作少、服務(wù)方式單一、經(jīng)營成本過高等問題，

這些問題的出現(xiàn)有多方面的原因，問題的解決卻可以互相借鑒一些有效經(jīng)驗和方法。比如，大力培養(yǎng)引進物流人才、加強引進先進的物流系統(tǒng)、從多種途徑降低運輸成本、加強合作、提供增值服務(wù)等等，從而推動中小物流企業(yè)實現(xiàn)更高品質(zhì)的可持續(xù)發(fā)展。

中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著電商的快速崛起，與民生有關(guān)的消費物流需求高速上升，進口物流需求整體呈上升趨勢，物流行業(yè)亦呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，物流企業(yè)隨之疾速崛起。同時，國內(nèi)旺盛的市場需求也吸引了大批國際物流公司搶占中國市場。

物流行業(yè)進一步的發(fā)展與洗牌，加快了中小物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，在此過程中，中小物流企業(yè)的發(fā)展主要面臨以下的困境。

物流專業(yè)人才缺乏。專業(yè)物流人才是物流企業(yè)發(fā)展的第一要素。中小物流企業(yè)員工學(xué)歷主要以?？萍耙韵聦W(xué)歷人員為主，缺少物流管理方面的專業(yè)知識型和技術(shù)型人才，以及對物流公司的平臺管理、運輸管理、品質(zhì)管理、信息管理等多方面都有深入研究的復(fù)合型人才。

目前，就整個物流行業(yè)而言，大部分物流工作人員的專業(yè)素質(zhì)普遍不高，也沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，大多從事體力勞動工作，技術(shù)含量較低，工作內(nèi)容枯燥，工作時間長，且員工加班也沒有相應(yīng)的加班費，薪酬待遇與員工付出不成正比，員工的基本權(quán)益無法保障等等因素導(dǎo)致員工的離職率較高。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)對物流專業(yè)人才的需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生了改變，對高層次專業(yè)人才的需求逐漸加大，面臨普通員工流動率較高等問題。

中小物流企業(yè)的主要痛點在于招不來人才，留不住員工。一是因中小物流企業(yè)的員工大部分都是通過社會招聘，門檻較低，對應(yīng)聘者的學(xué)歷、專業(yè)等專業(yè)知識方面沒有過高要求，因此員工對工作的了解度不高，易出現(xiàn)心理落差和厭倦情緒。二是因薪酬待遇、后期的職業(yè)發(fā)展等多方因素綜合與UPS、中國郵政、德邦等物流公司相比優(yōu)勢不大，因此很難吸引優(yōu)質(zhì)物流人才進入中小物流企業(yè)。三是隨著員工自身能力、閱歷經(jīng)驗的增加，其薪酬漲幅、心理需求等因素未及時滿足，導(dǎo)致中小物流企業(yè)的員工往往跳槽率較高。四是通過校企合作招來的學(xué)生因理論知識與工作實踐結(jié)合度低，學(xué)生需要從頭開始學(xué)習，并且掌握的專業(yè)知識無法在實際中運用，學(xué)生心理落差較大，易出現(xiàn)離職現(xiàn)象。

缺乏先進物流信息管理系統(tǒng)。首先是運輸管理系統(tǒng)比較落后。隨著中小物流企業(yè)的不斷發(fā)展，運輸管理系統(tǒng)需要進一步優(yōu)化，目前運輸管理系統(tǒng)主要問題是協(xié)助工作人員實時監(jiān)控運輸能力較弱，無法系統(tǒng)地統(tǒng)一安排調(diào)用車輛，無法根據(jù)站點之間的路徑流量預(yù)測線路高峰期以及站點之間發(fā)生事故的概率。車輛管理組無法及時地利用運輸系統(tǒng)調(diào)度車輛，為車輛安排合理的路線，導(dǎo)致出現(xiàn)去時空車，回時半車，甚至不到半車的情況發(fā)生，這也進一步表明車輛的利用率低。

其次是其他輔助信息系統(tǒng)效率低下。中小物流企業(yè)的其他信息系統(tǒng)還有倉儲管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)等，隨著業(yè)務(wù)量的不斷加大，倉儲管理系統(tǒng)簡單記錄貨物的信息，是倉庫作業(yè)結(jié)果的記錄，無法對倉庫作業(yè)過程進行指導(dǎo)和規(guī)范，越來越無法滿足公司日常發(fā)展的需求。

此外是運輸成本偏高。中小物流企業(yè)的運輸成本占物流總成本的比例較高，是影響物流成本的重要因素之一，因此對中小物流企業(yè)而言，運輸成本的管理尤為重要。造成運輸成本較高的因素有如下幾個：第一、油價較高。第二、國家對運輸車輛的整治力度加強，對運輸車輛有專門要求。第三、中小物流企業(yè)的車輛保養(yǎng)與檢修，缺乏專業(yè)部門的管理，公司部分條例只是涉及，未出現(xiàn)明確的規(guī)章制度進行限定。第四、漏油跑油事件的不確定性發(fā)生。第五、中小物流企業(yè)缺乏先進的定位系統(tǒng)，信息管理人員不能實時定位運輸車輛的位置，無法監(jiān)控實時運輸?shù)臓顩r，更不能進行系統(tǒng)的安排調(diào)用車輛，從而造成某種車輛作用單一，單程裝載貨物，車輛利用率低。第六、車輛管理組無法及時準確地利用系統(tǒng)調(diào)度車輛，車輛路線安排不合理，車內(nèi)裝載的貨物大多隨意擺放錯亂不齊，未按照規(guī)定進行貨物擺放，導(dǎo)致可容納的裝載量與實際裝載量有一定的差值。

與其他企業(yè)合作較少，服務(wù)方式單一。中小物流企業(yè)的運作模式較為單一，主要業(yè)務(wù)大部分都由自己獨立完成，服務(wù)范圍僅限于自己布局的區(qū)域，有一定的局限性，阻礙了其進一步發(fā)展。

中小物流企業(yè)大都存在同質(zhì)化的競爭，與外部其他物流公司的合作較少，缺乏交流合作，各自按自己的運營模式發(fā)展，不利于信息的傳遞與溝通，具有一定的局限性，無法促進中小物流企業(yè)的進一步發(fā)展。

經(jīng)營成本過高。隨著人們消費習慣的改變，業(yè)務(wù)量的不斷增加，顧客對服務(wù)質(zhì)量要求也越來越高?？蛻舴?wù)質(zhì)量需求不斷提高也使得中小物流企業(yè)的相關(guān)成本不斷上升。此外，物流活動中裝卸環(huán)節(jié)、搬運環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)的不合理操作、公司運營環(huán)節(jié)的不規(guī)范操作等問題都導(dǎo)致中小物流企業(yè)的經(jīng)營成本居高不下，從而導(dǎo)致其經(jīng)濟效益受到影響。

中小物流企業(yè)的優(yōu)化發(fā)展

面對國內(nèi)外物流企業(yè)日益激烈的競爭，越來越多的中小物流企業(yè)開始重視自身的發(fā)展問題和制約自身發(fā)展的因素，對其進行改正，增強競爭優(yōu)勢，提高公司的經(jīng)濟效益。針對上述中小物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題，提出以下解決對策：

大力培養(yǎng)引進物流人才。專業(yè)物流人才對物流企業(yè)的長久發(fā)展來說至關(guān)重要。中小物流企業(yè)需要加大對物流專業(yè)人才的引進，特別是管理復(fù)合型人才的引進，建立良好的薪酬福利制度，對一、二線員工采取激勵政策，調(diào)動員工的積極性，制定詳細的工作時間表，嚴格按照公司的規(guī)章制度執(zhí)行，保障員工的基本權(quán)益。中小物流企業(yè)通過內(nèi)部、外部相結(jié)合的方式吸引和留住人才。在本公司內(nèi)部發(fā)現(xiàn)和提升有能力的員工，定期組織員工培訓(xùn)學(xué)習，給內(nèi)部員工提供一個公平公正的競爭平臺。也可以通過與本科院校進行合作，定向培養(yǎng)，吸收高素質(zhì)，高技能人才加入，設(shè)置定崗實習，建立崗前培訓(xùn)、崗中學(xué)習、崗后總結(jié)的員工學(xué)習機制。在外部，通過高薪招聘對物流公司的平臺管理、運輸管理、品質(zhì)管理、信息管理等多方面都有深入了解的復(fù)合型人才，加強校企合作，加大對專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)力度，內(nèi)外結(jié)合為中小物流企業(yè)培養(yǎng)一批專業(yè)化程度較強的物流管理人才，促進中小物流企業(yè)的發(fā)展。

引進先進的物流信息系統(tǒng)。先進的運輸管理系統(tǒng)幫助運輸管理人員實時定位車輛的位置，監(jiān)控車輛行走的路線，了解監(jiān)控實時運輸?shù)臓顩r，根據(jù)以往收發(fā)貨的數(shù)據(jù)，對收貨的高峰期進行分析與預(yù)測。其次可提供車輛規(guī)劃組實時路況信息，幫助車輛規(guī)劃組實時進行運輸路線的更新與規(guī)劃，提高車輛的利用率與周轉(zhuǎn)率，減少車輛運輸路線和運輸時間的浪費，提高運輸車輛的效率，降低運輸成本，節(jié)省物流成本，促進中小物流企業(yè)的發(fā)展。

建設(shè)現(xiàn)代化的經(jīng)營信息系統(tǒng)。現(xiàn)代化的經(jīng)營信息系統(tǒng)包括現(xiàn)代化倉儲管理系統(tǒng)，現(xiàn)代化財務(wù)管理系統(tǒng)等模塊。建立現(xiàn)代化的倉儲管理系統(tǒng)可為滿足中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)量日益增長需求打下基礎(chǔ)，通過對庫房進行綜合管理，及時掌握庫存數(shù)據(jù)，提高庫存的周轉(zhuǎn)率。

為了從多種途徑降低運輸成本，特提出以下四個方面的措施：

第一，通過制定保修計劃，定時定點對車輛進行檢查維護，減少車輛的故障率，中巴車以及半掛車等不同類型車輛的維護類別和間隔期、保養(yǎng)的天數(shù)存在不同，因此對不同的車輛類型需制定不同的保養(yǎng)計劃。當車輛設(shè)備運轉(zhuǎn)到規(guī)定保修點時，需按照要求進行檢查保養(yǎng)，并及時做好記錄。

第二，車輛的油耗管理對車輛管理成本控制極為重要，車輛耗油量不合理增加，會在一定程度上導(dǎo)致物流成本的增加，因此要利用GIS對車輛的加油耗油情況進行實時監(jiān)控。

第三，通過整車運輸方式，充分利用中巴車，四米二車和半掛車的額定裝載量，減少空車行駛和裝載不滿行駛的次數(shù)和時間，通過有效的運輸調(diào)度，減少物流成本的浪費。

第四，采用車輛運輸決策要充分考慮運輸距離、運輸密度、裝載能力、市場因素，然后根據(jù)貨物的流向，科學(xué)合理地進行車輛調(diào)度，將一定時間一定范圍一定地區(qū)的貨物有計劃地進行配載，提高運輸車輛實載率。利用運輸系統(tǒng)及時規(guī)劃回程路線，在提高運輸效率的同時，降低運輸成本，增強企業(yè)經(jīng)濟效益。

加強合作，提供增值服務(wù)。中小物流企業(yè)的運作模式較為單一。中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)大部分都由自己獨立完成，與其他物流公司的合作較少，這樣不利于企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。需要積極改變這種現(xiàn)狀，領(lǐng)導(dǎo)層要轉(zhuǎn)變自己的思想，要積極參加座談會，學(xué)習其他物流公司先進的指導(dǎo)理念。利用自己的網(wǎng)絡(luò)布局和運輸資源積極與其他物流公司開展合作，同時進行差異化競爭。積極開展增值服務(wù)，為顧客提供差異化、定制化的服務(wù)，提高顧客的滿意度，使企業(yè)從激烈的市場競爭中勝出，實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。（作者單位：喀什大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院）