地下車庫優化設計研究
——以濉溪縣雁鳴府邸小區為例

截至2019 年6 月份，我國私家車的總數量為1.98 億輛，占比汽車總數的79.2%

。由于私家車數量的不斷增加，出現了停車用地緊張、停車困難等問題。現階段地下車庫早已不能滿足業主們與日俱增的生活需求，地下車庫的建設已成為當下城市建設中亟待解決的問題。地下工程設計過程復雜，設計成本在很大程度上受諸多因素的影響，因此地下工程施工成本較高。設計人員在工程設計過程中，為降低地下車庫的造價、節約資源，應充分考慮豎向設計、柱網尺寸、平面布置等。

1 國內外研究現狀

1.1 國外研究現狀

國外地下車庫的建設起步較早，建設量大，相應的建設經驗和理論研究也較為豐富。1960 年代末，美國以70 個城市為研究樣本，通過對停車特征與城市規模兩者關系的探討，編寫了當時較早的關于停車研究的書籍《城市停車指南》；1980 年代出版的《停車指導原則》和《停車場標準》兩本書，較為全面地總結了全市的停車問題，并且對常見問題進行了明確解答。法國巴黎城市的交通規劃起步于60 年代初期，規劃建設的地下車庫數量達到41 個，同時計劃容納5.4 萬輛汽車

；1960 年機械地下車庫在意大利出現，1965 年機械式立體停車場在意大利米蘭的中央住宅區建成，停車場上下共11 層，采用混合平面移動的停車方式；由于日本土地緊缺，因此停車場的規模普遍較小

。

1.2 國內研究現狀

與國外相比，國內對于地下車庫領域的理論與實例研究較晚。20 世紀80 年代才開始地下車庫的理論研究，到90 年代初期人們開始逐步重視地下停車場的建設

。早期建設地下停車場的目的在于對戰爭的防范。例如，當時湖北省建造的地下停車場，其總建筑面積約3000 平方米，主要用來停放供戰時需要的38 輛5噸卡車

。從20 世紀80 年代初，童林旭教授開始研究地下停車場，主要著手研究地下車庫的規劃和建設，并發表相關理論著作；王文清學者編寫的《城市汽車停車場（庫）設計手冊》兩本設計規范對各類地下停車場的設計要點進行了詳細介紹；李樸、樂嘉龍等學者編寫的相關著作也都對不同區域地下停車場的實際建設過程分別進行了詳細地記錄并整理成資料集

。

2 地下車庫設計的存在問題

2.1 規劃布局和平面設計不合理

在實際建筑方案規劃設計前期，建筑規定指標通常會被設計人員優先考慮，但是樓間距對停車位布局的影響往往被忽略。項目規劃審批完成之后，在地下車庫的后期深化設計中，地下車庫的規劃布局經常會受到地面樓間距的影響。由于樓間距存在間距不足或者間距過大的情況，導致地下車庫的使用效果不好、車位的尺寸滿足不了相關規范的要求等。這不僅加劇了空間資源的浪費，也進一步增加了地下車庫建設的經濟成本。

2.2 細部空間價值挖掘不充分

目前，地下車庫設計中存在著細部空間挖掘不足的問題，導致使用者無法最大限度地利用地下停車空間。在地下車庫設計過程中，前期的設計經常會出現有效的停車場地被設備間和人防出入口占用的情況，從而使得地下車庫的停車效率較低。在后期的設計中，空間的細部有必要被深入地挖掘出來，以提高地下車庫空間的利用率。

依據多導睡眠監測報告結果，將321例入組者分為OSAHS組208例，對照組113例（非OSAHS）。與對照組相比，OSAHS組的鼾齡、頸圍、腹圍均較高，差異具有統計學意義（P＜0.05）；OSAHS組的身體質量指數、血壓、高血壓患病率均大于對照組（P＜0.05）；兩組年齡、血清葡萄糖、甘油三酯、膽固醇比較，差異無統計學差異（P＞0.05）。見表1。

那狗終于來到我的身邊。它依然要汪汪地叫上幾聲。它的叫聲在這個時候對我來說那簡直就是救命的吶喊。我知道自己有救了。

2018年是高考改革的過渡時期，高考數學試題設計嚴格遵循《考試大綱》和《課程標準》，沒有片面或者過度追求創新，試題簡潔明快、自然清新，閱讀量小，在平和中見新意，在樸實中見靈動，重視基礎知識、基本技能和基本思想方法的考查，堅持能力立意，突出對高中數學主干內容的考查，滲透直觀想象、邏輯推理、數學文化、創新意識、數學運算、數學建模等方法的考查，幾乎沒有偏題和怪題，對中學數學教學有很好的導向作用。

2.3 空間內部導向性不明確

現階段，大部分地下車庫的設計者只考慮到滿足規范要求而忽略了人性化設計，車庫的建設不僅存在空間壓抑、視線遮擋的問題，而且缺乏相應的導向標識。地下車庫內部的交通空間及承重結構通常會遮擋一部分視線，使地下車庫使用者無法清晰地辨別方向。同時地下車庫空間內部行車道路復雜，交叉口、出入口較多，再加上附建式地下車庫的車道流線復雜，往往會使人迷失方向。此外地下車庫的內部空間除了采用簡單的隔墻、結構柱，以及防火卷簾等分隔空間外，大部分空間被停車位和車行道路占據，建筑材質單一、空間形式單調

，空間的單一性也使得地下車庫缺乏導向性。

北斗衛星導航系統已發展至第三代，具備衛星無線電測定系統(Radio Determination Satellite System, RDSS)和衛星無線電導航系統(Radio Navigation Satellite System, RNSS)兩種模式。RDSS模式采用主動定位方式，即先由用戶接收機主動發出定位請求(通過衛星轉發)，北斗系統的地面控制中心進行相應解算后，下發定位信息和授時數據。RNSS模式采用無源定位方式，通過地面運控系統監測整個導航系統的衛星位置并同步衛星時鐘，該模式與GPS系統的原理相同[5-6]。授時精度上，北斗一代是100 ns，二代是50 ns，三代可達20 ns。

3 地下車庫優化設計的意義

3.1 節約建設成本

大柱網即每個車位寬2.4m，3 個車位的柱網尺寸接近于8.0m。由于車輛尺寸變大，在進行車位設計時，都會使車位凈寬達到2.4m，即柱跨為7.5m（3×2.4m+2×0.15m），再加上柱寬0.6m，因而柱網尺寸一般為8.1m（圖1）。小柱網是開發商為了利益最大化而提出的，小柱網能擺放兩個車位，柱距為5.2m。

無障礙停車位的設計是為了給障礙人群提供更多的幫助，減少路徑上的阻礙，因此停車泊位應設計在通行方便、行走路線最短的地方。

3.2 提高生活品質

停車問題是衡量建筑品質的重要條件之一，良好的停車環境對塑造安全、綠色的生活環境具有重要意義。隨著經濟和物質文化的發展，人們對生活環境提出了更高的要求。業主對建筑品質的期待不再像過去一樣，僅滿足人們的基本生活需求，人們還希望設計師和開發商能夠為他們營造出良好的生活環境，提高其生活品質。

4 地下車庫優化設計的思路

4.1 柱網設計

結婚五周年紀念日，原本他們計劃好要去補度蜜月，丁小慧沒有等許諾，一個人去了。那個小海島在南太平洋上，是被譽為一生中一定要帶最愛的人來一次的地方。每到傍晚時分，就有人仿照當地土著的風俗舉行婚禮，伴隨著節奏感強烈的鼓點聲，人們又唱又跳的，向兩位新人祝賀，那場景熱烈又浪漫。只是，身邊沒有許諾，只能讓她更加感傷。

建筑總建設成本中很大一部分比重來源于地下車庫的建設。在滿足人們使用需求及地下車庫使用功能符合規范要求的前提下，對地下車庫進行優化具有重要意義。通過合理規劃地下車庫布局，能降低無效結構的使用成本，合理安排設備間的位置，還能降低車庫單位面積的成本。

4.2 層高設計

在進行車庫層高設計時，應將結構高度和設備高度充分考慮在內。地下車庫的層高對造價也有直接的影響，層高每增加0.1m，其成本會增加20 元/m

。因而如果沒有特殊需求，地下車庫的層高一般為3.6m—4.0m。

結合規范要求，理論上地下車庫層高為3.4m，即2.2m（凈高）+1.0m（梁高）+0.2m（頂板厚度）。由于在實際工程中地下車庫需要架設管道網線，因此在設計時需要考慮管網的高度。地下車庫使用結構為梁板時，層高應達到3.6m；采用無梁樓板結構時，層高應達到3.3m。

地下車庫室內凈高是由汽車的高度和車輛與頂部結構間的距離決定的。《車庫建筑設計規范JGJ100-2015》規定，對于普通坡道式地庫而言，其車庫室內的最小凈高應不小于2.2m，若無特殊要求車行道的凈高與室內凈高相同。此外，《住宅建筑規范》中規定行車道區域的最小凈高不低于2.2m，停車位區域最小高度為2.0m。

4.3 出入口設計

地下車庫出入口數量的設計應滿足《車庫建筑設計規范JGJ-2015》規定的要求。首先，在進行位置選擇時應遵循其隱蔽的原則，同時與主體建筑保持一定的距離，避免相互干擾；其次，對于坡道的設計，應以直線為主，減少對地庫主體結構的影響；最后，滿足規范對地庫出入口與城市基礎設施的間距規定（如表1）。

4.4 無障礙停車位設計

隧洞混凝土由混凝土拌和系統拌制混凝土，混凝土由混凝土罐車運輸，混凝土泵輸送混凝土入倉，分層鋪料。側墻頂拱采用邊掛模板邊澆筑。底板混凝土澆筑直接入倉，軟軸振搗器振搗，人工找平收面。

2010年《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010—2020年)》，提出要建立“現代職業教育體系”，并對“現代職業教育體系”的內涵不斷完善。我國從 21 世紀 80 年代開始關注中高職銜接問題，中高職銜接是我國職業教育健康發展的關鍵課題之一。中高職銜接的模式主要有五年一貫制、分段貫通制(3+2、2+3、3+3及4+2制)、對口單招、其他如自考函授委培等，“3+3”分段培養是中高職銜接的其中一種模式。中高職銜接“3+3”分段培養的典型特征是“兩層直通，兩校協同，兩段銜接”，在發揮高職院校帶頭作用的同時，中高職通力合作，培育系統掌握專業理論知識，又具有嫻熟實踐技能的高素質技術技能型人才。

4.5 防火設計

在遭遇火災時，建筑室內會產生大量的濃煙，由于室內部分空間相對密閉，使得火災產生的濃煙無法及時排出到室外，內部人員無法呼吸新鮮空氣導致中毒甚至窒息，造成人員傷亡。而地下車庫室內空間相對其他功能空間更為封閉，在防火設計時，應首當其沖考慮發生火災時是否能及時控制并排除濃煙。同時，應設置安全出口保證地下車庫內的人員能在兩分鐘內疏散到安全的室外。所以地下車庫內任何一點與安全出口之間的距離不應長于45m，如有自動噴淋裝置，則不能超過60m。地下車庫的樓梯間應設置為防火樓梯間。

5 濉溪縣雁鳴府邸小區地庫優化設計

5.1 基本概況

濉溪縣雁鳴府邸小區位于淮北市濉溪縣百善鎮南部次中心青陽路西、緯八路南，基地較為平整，高差不大，建設條件良好，四周有城市道路，東側為青陽路，北側為緯八路。小區總占地面積57217.09m

（約85.83 畝），總建筑面積140399m

，其中計容總建筑面積114404m

，包括住宅111105m

、配套服務用房3299m

；不計容建筑面積25995m

，包括架空層面積1060m

、地下車庫面積17915m

、人防地下車庫面積7020m

；設置小區內室外道路、地下停車場、管網、綠化等基礎設施（圖2）。

該小區要求容積率≤2.0 且＞1.0，建筑密度≤22%，綠地率≥35%，地上限高≤80m、地下≥-10m。機動車和非機動車停車場設置符合國家相關規定。機動車停車位每戶不少于1 個，配套設施每100m

不少于2 個，其中地面停車位不超過總戶數的10%。非機動車停車位每戶不少于1 個；機動車充電樁的配建不少于機動車停車位的10%；非機動車充電樁不少于非機動車停車位的50%

。

小區在進行前期設計時，因基地西南角為待建學校，會產生較大的噪聲污染，故北側建筑相對退線較遠；基地東側為城市綠地公園，景觀優美，在進行規劃方案時，東側應盡量打開，讓景觀滲透進小區內部；基地北側、西側，以及南側為安置居住區，處于開發建設階段。在進行車行主入口選擇時，場地南側為緯七路，西南方設置幼兒園，交通需求量較大，場地東側為青陽路，且綠地公園與場地東西對應，交通需求量相對較小，由此主入口設置在基地南側。

5.2 地下停車位數量計算

根據任務書要求，通過計算可得，場地住宅戶型共952 套，按1.0 車位/戶，住宅機動車配建數量952 個；配套設施面積2051m

，按2.0/100m

，配套設施機動車配建數量41 個。綜上所述小區內需要停車位總數為993 個，地下停車位按總停車位的90%計算，因此地下機動車車庫面積為31057m

，地下人防面積為10186.7m

，共需894 個停車位（圖3）。

5.3 地下車庫排布設計

附屬地下車庫的柱網布置需要適應地面的建筑結構。停車位的布置和車道的大小是在進行柱網設計時要首先考慮的因素。同時，柱網尺寸太大或太小都是不合理的。柱網過小會導致使用困難，柱網過大則會增加經濟成本，所以應選擇最經濟、最合適的柱網。濉溪縣雁鳴府邸小區地下車庫采用8.1m×8.1m 柱網設計。

5.3.1 調整地庫輪廓減少無效建筑面積

在進行地庫設計時，根據使用的需求對其外輪廓的邊界進行了適當的調整，盡可能地減少不能使用的停車位占用建筑面積。例如，地庫內外輪廓轉角處的空隙及靠墻停車位與墻面之間的空隙（圖4）。

5.3.2 采用雙側停車避免行車道靠近外墻

第2,短信提醒及微信推送。護理人員每周需通過短信形式為患者發送骨科的相關問題,并督促患者按照護理計劃執行各項操作。此外,護理人員可組織患者建立微信群,以便患者隨時咨詢相關問題;同時護理人員還可通過微信向患者推送疾病的相關知識及護理注意事項等。

在進行地下車庫設計時，行車道雙側停車比單側停車的停車效率和對空間的利用率高。應將雙側無法停車的停車位設計為子母車位，以便于滿足現階段一戶多車的需求。為保證地下空間面積使用效率的最大化，在少數因面積不足而無法布置垂直停車位的空間采用局部水平停車或者斜向停車的方式（圖5）。停車位規范和實際設計相結合，在實際的使用中，需保證車與墻面間的距離≥0.5m，車與車之間的距離≥0.6m，位于停車位前方的行車道寬度≥5.5m，就可以確保停車位的正常使用。

地下車庫柱網應以布局合理、經濟適用為主。為了最大程度的節省空間，柱網設計一般與停車位及車道的模數相吻合。常采用大柱網（8.1m×8.1m）、小柱網（5.1m×5.2m）和大小柱網三種方式。

5.3.3 利用邊角空間合理布置設備用房

地下空間的開發建設成本遠高于地面建設成本。車行道兩側的停車效率較高，如果不能充分利用，可以將其布置為設備用房（圖6），則需要占用3 倍的面積來彌補。因此，在設計設備用房時，使用面積滿足要求即可，但應盡量布置在角落空間。

5.3.4 充分利用空間布置車庫出入口

在設計地下車庫出入口位置時，其位置應與設備用房相同，并應放置在停車效率相對較低的位置。此外，出入口的形式也會影響停車效率。一般來說，直坡道的面積比轉彎坡道的面積小1—2 個柱跨。因此，在設計時應首選線性斜坡。

6 結語

綜上所述，地下車庫的功能相對單一、投資成本大、技術規范十分嚴格，因而在設計地下車庫時，地下空間設計應結合停車方式，充分考慮其空間的最大利用。而對于地下車庫的停車方式及邊角空間的利用，可以從平面功能布局的角度提升空間的利用率。此外，若能充分考慮諸多因素并合理地進行地下車庫優化設計，可以節約一部分的建設成本。

當代教師要提高自己的智能素質、強化綠色教育意識，就必須改變封閉的教育狀態、開闊眼界。在開放時代和信息化社會，教師的知識已不僅僅來源于書本，更多的是來自于社會實踐。這是因為當今任何一本教科書都無法概括和吸收所有最新研究成果。所以，現在的教師中，不少人正在努力加強與自己教學專業有關的邊緣學科知識的了解和學習。有許多教師還把教育學、心理學、管理學等學科的新知識融入自己的專業知識之中，開闊了自己的知識視野，使自己成為一專多能、文理滲透的教師。

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