清管器發(fā)球筒橇裝化設(shè)計(jì)及橇座應(yīng)力分析

馬強(qiáng)，謝超，王新超，袁洋，李陽(yáng)

（中國(guó)石油天然氣管道工程有限公司，河北 廊坊 065000）

隨著全球經(jīng)濟(jì)的加速，能源的消費(fèi)日益增長(zhǎng)[1-3]，在“雙碳”目標(biāo)下，天然氣以其潔凈、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)在能源結(jié)構(gòu)中扮演著重要的角色[4]。管道作為運(yùn)輸天然氣的主要手段，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展[5]。為保證輸氣效率，及時(shí)清除管道內(nèi)雜質(zhì)，避免設(shè)備堵塞甚至損壞，需要進(jìn)行定期清理[6-9]。

對(duì)于常規(guī)輸氣站場(chǎng)可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接組裝，但針對(duì)高海拔地區(qū)低壓，缺氧的條件，給現(xiàn)場(chǎng)施工人員的作業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，為減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)周期，提高焊接質(zhì)量，清管器收發(fā)球筒橇應(yīng)運(yùn)而生[10]。橇裝化的設(shè)計(jì)可有效地降低占地面積，減少項(xiàng)目投資，縮短野外施工周期，逐漸得到了推廣[11-16]。針對(duì)收發(fā)球筒的開孔補(bǔ)強(qiáng)以及壁厚計(jì)算已經(jīng)有研究學(xué)者進(jìn)行了大量的研究[17-19]，針對(duì)橇裝化方面的研究主要集中在運(yùn)輸方面。武震華等[20]對(duì)不同的吊點(diǎn)方案進(jìn)行了探討，認(rèn)為在吊點(diǎn)附近增加腹板可有效優(yōu)化吊裝框架的受力；趙國(guó)安等[21]以路面不平整度為激勵(lì)對(duì)橇裝運(yùn)輸過(guò)程的振動(dòng)特性進(jìn)行了分析，并提出了不同級(jí)別路面最佳行駛速度以及降低振動(dòng)的方法；談文虎等[22]人針對(duì)橇裝設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中的安全穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)估，并確定了在運(yùn)輸過(guò)程中低速行駛時(shí)不發(fā)生側(cè)翻的最大傾角；陳志等[23]對(duì)橇裝化設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中可靠性進(jìn)行分析，認(rèn)為車輛剎車時(shí)的加速度和鞍座之間距離是影響運(yùn)輸橇裝設(shè)備穩(wěn)定的關(guān)鍵因素，加速度越大應(yīng)力越集中，鞍座之間距離越小應(yīng)力越集中。……