路基土方工程精細化施工管理要點分析

文 / 安徽虹橋交通建設監理有限公司 任立香

施工前管理要點

路基土方工程施工前準備工作是對整體工程建設部署，工程建設量以及施工區域中水文地質調查，制定進度計劃，準備人、機、物、料等內容的一個重要階段，其將會對整體工程可否高效推進起到了較大影響，所以要求工作人員能夠做好該階段管理工作。

第一，工作人員需要全面調查公路沿線施工范圍中土源、土質（含水量、塑性指數、塑限以及液限等）、路基基底等情況，合理組織土體強度試驗、標準擊實試驗，編制施工管理方案。

與此同時還要結合具體水文地質情況以及作業管理經驗來科學編制各類有效處理路基不同圖紙、含水量的路基基底處置策略以及作業管理方法，提高作業有效性，確保能夠保質保量完成施工。

第二，對工程建設地區自然天氣等情況與規律進行全面掌握，并且結合過去建設期中所受陰雨影響天數來編制有效施工管理方案與處理對策，密切關注天氣預報，這樣能夠結合實際天氣情況來進行施工管理計劃以及方案調整工作。

第三，正確掌握工程量，以此為基礎，聯系具體建設周期來科學編制施工進度規劃，并將其細分到每天，在此過程中需要將惡劣天氣或是其它負面因素干擾考慮在內，以便于管理人員能夠將材料、設備以及人員高效組織起來，確保進度規劃得以實現。

第四，對建設方案以及工序進行合理論證，由首道工序到最終工序實施全面論證，判斷是否存在資源閑置浪費等現象、工序間有無出現沖突及其處理方法，最大限度地優化整體工程施工。

第五，構建起完善質量管理體制，并落實到每一施工環節當中，構建起權責明確、責任細化以及獎懲兌現等制度，將工作人員責任意識以及工作熱情有效增強，實施全員質量管控，確保整體工程建設得以有效開展，否則極易出現質量隱患、返工，影響到整體工程建設品質，甚至還會對企業綜合效益帶來負面影響。

第六，確定土質最大干密度。路基施工過程中壓實度能夠在很大程度上反映出其質量情況，唯有確保其具有良好耐久性與穩固性，方可長時間抵抗外界因素干擾以及車輛荷載所產生作用力。

3) Overcoupled, τ0>τe, the cavity intrinsic loss is lower than the input power.

其中壓實度在很大程度上受到土質最大干密度影響，如若土質相同該數值高低將會關系到整體工程建設質量，不過因為在實際工程建設過程中會存在有諸多類型土質，并且其厚度與分層情況均有所不同，所以不同類型其最大干密度也相差甚遠，加之施工條件較為復雜，所以難以有效確定出不同土質最大干密度，因此要求工作人員確定土質類型以及據此分布路段同時，還需合理確定各回填層厚度。

不過需要注意是在確定最大干密度過程中不可隨意降低標準而導致工程建設質量下降，也不可隨意使用高標準來增加工程建設難度，導致不必要資源浪費，需要結合具體工程土質情況來予以確定。

第七，做好技術交底工作。在準備階段管理人員以及設備操作人員需要對工程建設規程、步驟、要點、設計與施工規范、合同內容等情況來實施交底工作，確保每位工作人員都能夠正確掌握工程建設標準以及重點內容，確保能夠在規定時間內完成任務。

路基土方開挖管理

當前為了確保公路整體性，通常是聯合使用土方開挖以及坡面作業等方式來開展路基施工，在開挖土方時往往要求人工和機械聯合使用，其施工管理內容主要包括以下幾方面：

第一，認真清潔作業現場。在實施土方開挖時，要求工作人員能夠仔細清潔作業場地，避免其對路基施工質量產生影響。隨后要求工作人員能夠切實根據圖紙要求來注意核對現場情況，一旦發現異常現象需要馬上報告到相應管理部門，將方案實施調整后告知監理方。并且還需要根據規定要求來將現場中存在的坑洞、植被以及垃圾清理干凈，確保后續強夯作業得以高效開展。

第二，測量放樣。在實施土方開挖工作中，一項關鍵步驟在于按照規定要求來實時測量放樣工作，可以根據先路基構線，后路基中線順序來進行，并且需要盡可能確保標準書記和測量數據間偏差不超過10mm，以確保后續土方施工質量。如果情況需要還可在鋼筋連接部位設置防護層，確保測量放樣結果準確與可靠。

第三，邊坡開挖管理。在正式開挖前，要求采取人工方式來實施加固，同時將一次無坡面護坡以10m為間距進行掛設。如若邊坡有槽無石則需要以此為基礎使用漿砌片石來實施修補。

土方填筑施工管理

第一，遵循施工就近取材原則，能夠有效避免土方填筑施工受到施工環節變化、人員流動等因素較大影響，確保工程施工順利進行，同時避免出現不必要資源浪費。就近取材進行土方填筑施工，能夠更好地結合施工現場實際對施工時間、成本進行合理安排與控制，有效降低施工成本。

由此可見，路基土方填筑施工管理涉及較為復雜流程控制，以及多項技術應用，因此施工企業必須全面掌握各種土方填筑技術的有效應用，才能實現較好土方填筑施工質量。

第二，落實施工準備工作。在進行路基土方填筑施工時要求必須充分做好其施工準備工作，具體如下。

①保障人員、設備就位，做好地表清除清掃；

②做好施工場地地質勘察，對于低于開挖線平洞、坑槽應第一時間進行回填，對勘測施工鉆孔進行及時封堵；

③嚴格按照施工要求做好測量放線。對水準控制點中線、導線等進行清洗標志，嚴格控制邊樁間隔設置，通常控制為0.4m合適，若是轉彎處、地形變化大，可通過合理加設邊樁，撒上白灰對填方邊界進行清洗標記，便于后期施工。

第三，正確確定施工參數與評定方式。開展路基土方填筑作業過程過程中，務必要保證每項作業參數和碾壓試驗相同，保證每一環節施工均與規定要求相符。

通常可以采取烘干法來測定現場涂料含水量，并且還要校正其干密度。在實施取樣過程中需要防止操作失誤或偏差出現，如若操作不當要求重新進行取樣。通常對取樣干密度實施測定時可采取環刀法來完成，對于所取樣本務必要在壓實層最底部取出，同時仔細監控壓實層厚度。

土方壓實管理

第一，攤鋪管理。土方壓實主要是使用推土機對線路之外50m作業區域來進行攤鋪，隨后使用平地機來予以整平處理，通常控制3次為最佳，這樣才能保證土方整平達到規定標準要求。

在實際壓實時需由中間往兩側進行，管理人員需要對路基橫縱坡道進行密切觀測，結合實際所得結果來編制施工報告，并進行方案調整，確保整平工作得以高質高效開展。

第二，對含水量實施嚴格管控。如若填土內水分含量過低，就會導致土顆粒摩阻力加大，對壓實施工產生較大影響，如若能夠確保水分含量適宜，就可以起到潤滑效果，提高壓實效率，所以要求管理人員能夠有效控制其含水量。

如若其水分含量偏低，則能夠使用灑水方式來進行補充，如若無法進行灑水則可以采取加大壓實功方式來進行。而部分時候有積水存在于路面，如若水量偏多就容易產生“彈簧現象”，會影響到整平壓實質量，所以務必要聯合開展橫坡坡道施工工作，確保其能夠快速將水排出，避免其對工程產生影響。

第三，有效把控鋪土厚度。壓應力會跟隨壓實深度加大而變小，根據壓實機械作用深度為參考基準，如若鋪土厚度比該值要大，就應定要合理增加壓實次數；如若比該值要小，就能夠獲得理想壓實質量。總而言之需要實施調整來找到壓實機械作用深度以及壓實厚度間最佳平衡點。

結語

總而言之，因為公路路基土方干擾因素眾多、系統性與復雜性較強，作業難度較大，如若管理不到位就極易出現各類問題，使得整體公路工程建設水平以及使用效果受到影響。所以在實際施工過程中，相關工作人員應當要由施工準備階段管理、土方開挖、填筑以及壓實等環節著手實施精細化管控工作，保證在規定工期內保質保量完成任務，為后期公路結構施工打好基礎。