淺析澳門半島歷史城區的街巷肌理與保護

康安琪（湖南城市學院建筑與城市規劃學院，湖南 益陽 413049）

1 研究背景

1.1 澳門半島歷史城區的城市歷史及其變遷

2005年澳門半島的歷史城區獲批成為世界文化遺產其中之一，從城市發展史的角度看，這緣由并非僅以歷史建筑物而名顯于世，更以城區街區道路為之特色，也就是其城市空間[1]。

澳門半島是澳門居民的主要聚居地，有超越于澳門其他地方更久的歷史。澳門半島以漁業為根本，對外貿易后為中心，城市建成軌跡沿著內港一帶由西側向東側鋪展。明朝期間，葡萄牙人來到澳門并在碼頭停靠船舶進行交易，后又劃分并擴大了其私有的居住范圍，形成了自己的居住區，澳門這座城市的發展元素也隨之發生轉變（圖1）。同時，葡萄牙人還為澳門帶來了夾雜著東南亞、印度、卡菲爾商人等多元化的民族人口，提升了澳門城市精神的包容性，也影響了澳門的城市建設基礎。

圖1 19世紀中期澳門歷史城區格局圖

澳門半島的歷史城區是現存中國年代最久遠、保存最完整、規模最大的中西式建筑互相輝映的典型區域，是一種中西生活社區和諧有序的特別組合。澳門半島作為粵港澳大灣區的重要價值高地，以旅游城市為自身定位，澳門歷史城區肩扛打造嶺南文化與西方文化交融后產生的新文化的宣傳使命，其城市街道肌理的保護與更新已刻不容緩。

1.2 澳門半島歷史城區的區位概況

澳門半島原為近內陸的一狹長的丘陵地帶，自東北較西南升高，其中地勢最高的是海拔93m的松山，后因泥沙沖積和填海而形成現在的區域。澳門歷史城區的劃定整體上以澳門舊城為中心，東起松山，西至西灣湖景大馬路，北至白鴿巢公園，南起媽閣山，將20個歷史建筑串聯起來，城區內各個建筑建成時間跨度長達400多年（圖2）。

圖2 澳門半島歷史城區范圍衛星地圖

2 東西方地域元素對澳門半島歷史城區街道肌理的影響

2.1 葡萄牙地域元素對街巷肌理的影響

葡萄牙對澳門的建城目標，一是以貿易為城市重點，另一是打造宗教氛圍，1578年的澳門就已有了“五座每天做彌撒的教堂”[1]。所以每個生活區的劃定大多都以中心教堂名稱為依據，跟“區”的概念相似但劃定方式不同，如大堂區。

融入葡萄牙風格的街區大致分為兩類，一類為教堂坐落中心位置的街區，各支路以前地為中心節點，順應地勢放射狀向街區邊界延伸。每個街區大致以300m為直徑劃圓形成區域，依附于教堂，這是典型的歐洲中世紀特點，亦是葡萄牙城市發展的特點。這類區域形狀多為核心“圓”式，地處高地勢，道路可通達性高，整體保持著足夠的開放性以滿足人們的崇拜、祈禱。另一類多為喇叭形狀前地，多圍繞著水源形成了一個聚集地、社交地。后來水井的功能被取代，居民的親水愛好轉向了娛樂享樂，水井轉變為一個個噴水池，成為居民樂于逗留的公共休閑場所，噴水池的形式也結合照明等元素變得更加多元化。這些街區的邊界較為隨意，半圍合的布置方式使之與環境的切合度較高[2]。

20世紀90年代澳門從葡萄牙移植過來的葡式碎石路鋪裝也是澳門的城市意象之一。這種用大理石和花崗巖石塊鋪砌的碎石路技術要求嚴格且鋪砌成本高昂，講究特色、追求雋永的工程師們嚴格區別分類好石頭顏色的差異，力求石塊之間相互貼切，所鋪砌出來的路面既美觀又耐用，深受人們喜愛的同時也不需要人力經常維護。

2.2 中國地域元素對街巷肌理的影響

中國民居建城特點在澳門歷史城區中展現的大多與其具體生活偏好息息相關。由于體量小、層數低，民居建筑大多密度大、街巷窄密，但總體仍以中軸線對稱布置開來，肌理細密、均質。建筑朝向也大多遵崇傳統意義上的“坐北朝南”，并借建筑物的相互遮擋獲得陰影區以遮陽。建筑多用中式屋瓦及青磚，部分還設有院落天井以利于通風，這一組合方式迎合了“通風防熱”的嶺南特色。

2.3 東西混合文化下對街巷肌理的影響

歷史城區充斥著東西混合的街巷街道，呈現華洋雜處的空間氛圍。依附于宗教的公共空間用中式矮墻作半開放式分隔；與水源有關的公共空間大多以中心的大榕樹為標志物，這一特質多用于廣東古村落，而水源的出水口則以歐洲噴泉式裝飾。建筑也表現為多種風格的雜糅，例如崗頂劇院為葡萄牙風格與羅馬柱式結合，屬新古典主義；港務局大樓為阿拉伯風格與哥特風格融合；道德巷一直至夜呣街建造著南歐與東南亞特色的騎樓，正面是南歐拱形柱廊，側面卻采用著中式山花。

3 澳門半島歷史城區的街巷肌理的現狀研究

3.1 圖底關系分析

澳門半島的歷史城區，其街道大致由放射性、環形、沿海不規則與十字形街道相交組成。因為歷史城區中有著松山、媽閣山等這樣的丘陵，故有大量的坡地、前地，肌理中大小不一的區域形成了現今自然不規整的特征（圖3）。

圖3 澳門半島歷史城區城市肌理現狀圖

3.2 道路尺度分析

澳門半島地狹人多，街道既密又窄，葡萄牙人將之分為大馬路、馬路、街、斜路、斜巷、圍/臺、里。其中“大馬路”最寬最長，“里”最短最窄，“斜路”“斜巷”和“巷”則為同級[1]（表1、圖4）。

圖4 澳門半島歷史城區道路分布圖

表1 街巷類型與功能

歷史城區主干道多于沿海、圍繞山和中心城區中軸線處以貫穿城區、承載歷史城區的主要車流。因其為交通的動脈，其景觀設計和交通尺度更為豐富合理，道路均為雙向通行且為雙車道，車道中間也有優良海岸樹種如欖仁樹、行道樹榕樹配植。道路兩側多為大型綜合商業、公共建筑空間，人行道多寬敞。

次干道較多且相對重要，由媽閣街、高樓街及龍蒿街組成的一條直街，是歷史城區的主干道，人、車流量較大，多設雙車道，為單向行駛且基本無綠化，人行道較窄，兩側多為民居建筑，部分沿街一層為商業。支路與次干道主要區別在于是否允許車行，寬度較統一。

3.3 澳門半島歷史城區街巷特點

3.3.1 因地制宜，豐富的景觀形態與空間

圍繞東望洋山、西望洋山，沿海岸線布設公路形成環形道路網，其余街巷完全依托地形地勢所自由發展，形成歷史城區各具風貌的線性空間。同時路網呈現一種單向度性的均質分布，各具特色的街道空間縱橫交錯，不同的地表特征使得城內步移景異，水平和垂直兩維空間的整齊劃一的感覺均被打破，街道連續的、有節奏的視覺特征形成了歷史城區具有生機和活力得城市特色空間。

3.3.2 四通八達的多向街巷空間

澳門半島歷史城區內80%的公路為單行道、大量的立交橋、樓群中一條條窄小街巷和“岔口”，讓車流得到有效控制，避免了嚴重堵車或交通事故等情況頻發。因此交叉路口常常有向多方向行駛的車輛，大量人行安全島和交叉路口的信號燈輔助以聲音裝置的設置，提高行人安全的同時豐富了街巷肌理。部分道路圍繞古樹結合座椅布置，既引導視線又提供遮陽，豐富空間層次的同時也增加了不同的空間感受。

3.3.3 曲線道路環繞城區

澳門善用環形避讓道路，稱為圓形地。一是替代紅綠燈，減緩交通壓力；二則也應對了人們對風水的需求。對于丘陵而言，曲線道路雖然增加了斜面的長，但是緩沖省力，能使車輛更加穩定，走路省力更易。風水中馬路也可以水論，一條馬路于一個路口形成環形，這一個圓形即為一水，四條馬路匯于同一路口形成的環形路口即為四水歸堂。澳門半島歷史城區住宅較多，環形馬路設置在住宅一側，已是吉利之事，若有多條馬路交匯于此，便為眾水歸堂，眾水回旋有情，為風水絕吉之論，非常利于居住者的運勢。

4 澳門半島歷史城區街巷肌理存在的問題

4.1 街道尺度設施不夠人性化

歷史城區的部分街道過窄，僅約1m寬，當人群過多時會過于擁擠，影響中間車輛行駛。人行道一旁大多成為摩托車或私家車的停放處，部分街道無欄桿的設計極易造成行人的危險。且人行道無坡道來處理高度差，也無盲道的設置，此類馬路十分不便于殘疾人的使用。而且在部分次道路或是街巷中，不僅人行道過窄，車行道也相當狹小，不滿足交通和消防需求，對于兩側的居民有相當大的危險隱患。

街道的無障礙措施在不同街道處理上大有徑庭，應針對人流量合理設置。例如水尾坑街的中間一處人行天橋處，在有樓梯的基礎上既有垂直升降電梯也有扶手電梯，在窄小的街道上占據了過多的位置，而水尾坑街是一條人流量相當大的馬路，人群在此不免時時覺得擁擠。根據實際人流情況和所有人的需求來考慮是設置道路的首要重要條件。

4.2 大量出現的雜亂高多層建筑

歷史城區的城市天際線本隨著時間、空間演變呈現出明顯的舒展平緩的特點，然而卻被越來越多的現代高層建筑或大體量建筑無規則穿插所破壞而失去其原有整體空間結構形態特征，自然豐富的天際線也被破壞，顯得輪廓雜亂，層次感大大減弱。街區立面比較混雜，建筑間距不夠，廣告牌雜亂無章，部分民居還屬于舊危房，不僅對周遭居民存在嚴重隱患，而且對于人流量較大的旅游城市澳門而言，城市形象被大打折扣。

4.3 道路交錯混亂擁堵嚴重

澳門半島整體的交通網呈現環形放射狀結構，小路呈樹枝狀融入其中，這種放射形干道極易將外圍交通引入城區中心，從而導致中心區交通擁擠。歷史城區很多地方設置了斑馬線卻并未設置紅綠燈，又或是斑馬線和紅綠燈均無的可車行街道，當人們需要橫行馬路時車就需要讓行等待。道路本就較窄，加之澳門半島歷史城區的公交站點較多，密度過高、復雜的路網極易導致城市街巷攤大餅式發展道路，不僅影響肌理美觀，而且使得交通負載過重而經常陷入癱瘓。

5 澳門半島歷史城區街巷肌理的保護

5.1 疏通街巷，恢復美化原有的肌理立面特點

歷史街區的基本肌理結構保存較好，主要街巷都被保留了下來。俗話說，打通“斷頭路”，盤活一座城。每條街巷無論大小都各具特色，傳統街巷的特殊空間體驗有時就在于這街巷之中，這些被堵塞的肌理應當被補充[3]。被堵塞的街巷大多是澳門被定位為“里”“圍”的區域，大多為一旁樓棟居民或交通設施停放所考慮。這部分街道打斷可使人行路線從需要又長又遠的“凹”字形路線變為直線直接穿過到達。

在建筑色彩上，大量老舊臟的住宅、配套設施、街道綠化都十分落后，街道電網密布，居民居住幸福感較差，可以選擇部分房屋重新整修以滿足生活需要，將建筑外立面色彩與周邊環境及其他建筑相互搭配，融合入城市文化，美化街道立面。有計劃性地將部分街巷疏通，并盡量把風貌尚好的傳統建筑顯露，滿足消防和交通地需要，提高居民行人的便利性。

5.2 保護街巷尺度，增設立體交通和智慧設施

考慮到現代化城市消防和交通便利，雖然歷史城區用地緊張，已不能夠隨意增減道路寬度和增設道路條數，但可進行立體交通和利用現代科技來增設智慧設施，從車的電動化和智能化、路的網聯化、行的共享化等方面著手進行，以提升城市承載力完善立體交通網。國家規劃2035年應基本建成現代化高質量國家綜合立體交通網，這也能成為澳門與內陸緊密相連的重要方式之一。智慧交通的建設既可以為緩解交通運輸壓力，也可以為降低城市碳排放提供有效新路徑[4]。

5.3 增設信號燈，豐富非正式過街形式

歷史城區的大多支路的人行橫道和人行天橋這類正式過街形式較少。在這些街道較窄、車流量少的情況下，可以增信增設號燈并延長行人通行的信號燈時間，對行人安全感也有積極作用。另一方面，也可以增加非正式的過街形式。結合實際的人車通行情況，將空間重新分配，通過改變地面鋪裝、減速帶的設置、將車行道變窄、彎曲等措施，來控制車速、增加人車穿行街道的方便程度和自由度。

5.4 功能置換，活躍空間氛圍

將城市道路兩側質量尚好的建筑進行適當改造，閑置的民居建筑轉變為公共建筑，車輛容量過剩的交叉路口利用路緣空間制造公共廣場，充分結合當地文化補充置換功能，這不僅能夠豐富空間整體功能，也能使空間氣氛更加活躍。歷史城區內有許多閑置或破敗的民居建筑，可以將其重新修建并賦予新的功能，打造成公共休憩空間或是商業娛樂空間，所產生的公共空間能夠成為標志性建筑，增強了街道的可識別性。不僅有利于保護傳統建筑文化，更有利于區域經濟發展。結合外凸內凹的不同空間參差而產生的“陰角空間”，進一步調節街道的空間感受，增添街道魅力[5]。例如澳門半島圣地牙哥炮臺旁的圣雅各伯小教堂現被改造成葡式風格的圣地牙哥古堡酒店。酒店主打歐洲中世紀風格，以近澳門景點和房間臨海的優勢收獲了大量游客的喜愛，既美化了城市肌理立面模樣，也打造了一張城市“新名片”。

6 結語

澳門半島歷史城區作為澳門旅游重要游行路線，如何留存這份城市記憶，延續城市文脈成為澳門亟待解決的問題。本次研究通過對澳門半島歷史城區的街巷肌理特點進行研究并探索其的保護修復，探討了澳門歷史城區街巷肌理特點，得出街巷肌理的保護應采取疏通街巷、美觀街巷立面，增設立體交通和智慧設施,豐富過街形式和將舊建筑功能置換的不同措施，以提升街區整體活力，更優呈現澳門歷史城區的歷史價值與傳統風貌。