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輪轂殼體及外圈柔性對輪轂軸承性能的影響

2022-08-16 02:40:40勞坤勝陳偉軍陸曉峰過松濤李雄
軸承 2022年8期

勞坤勝,陳偉軍,陸曉峰,過松濤,李雄

(錢潮軸承有限公司,杭州 311247)

圓錐滾子軸承滾子與套圈之間為線接觸,可承受軸、徑向聯(lián)合載荷,廣泛應用于大型商用車輪轂中[1]。學者對輪轂軸承疲勞壽命做了大量研究:文獻[2]對汽車輪轂用雙列圓錐滾子軸承進行動力學分析,結果表明軸承疲勞壽命與預緊量有關;文獻[3]對汽車輪轂用雙列圓錐滾子軸承疲勞壽命進行分析,結果表明轉彎時最大應力位于軸與凸緣結合處;文獻[4]對某重型卡車輪轂軸承進行靜、動力學分析,得到其可滿足免維護的設計要求;文獻[5]基于ROMAXDESIGNER對第三代輪轂軸承單元進行壽命計算,得到軸承接觸應力分布,并得到最佳安裝游隙;文獻[6]基于Romax軟件建立輪轂系統(tǒng)剛性模型,對輪轂軸承接觸應力及壽命進行分析,內圈與滾子接觸位置是軸承易損部位。

上述模型均未考慮輪轂殼體及套圈柔性對輪轂軸承性能的影響,鑒于此,基于Hypermesh和Romax軟件建立輪轂軸承有限元模型,對輪轂殼體和軸承外圈柔性化處理,計算其疲勞壽命。

1 圓錐滾子軸承壽命理論計算

GB/Z 36517—2018 《滾動軸承 一般載荷條件下軸承修正參考額定壽命計算方法》綜合考慮載荷、剛度、污染、應力等因素計算圓錐滾子軸承基本額定壽命L10r,即

(1)

修正額定壽命L10mr為

(2)

式中:Cr為基本額定動載荷;Pr為當量動載荷;a1為可靠度壽命修正系數(shù);ns為切片數(shù)量;aISO為壽命修正系數(shù);ec為污染系數(shù);Cur為疲勞載荷極限;Prk為軸承第k個切片的當量動載荷;κ為潤滑油實際運動黏度與參考運動黏度之比;qcik,qcek分別為內、外圈第k個切片的基本額定動載荷;qeik,qeek分別為內、外圈第k個切片的當量動載荷。

對于成對使用的圓錐滾子軸承,其壽命為

(3)

式中:L1,L2分別為兩列軸承的壽命;對于滾子軸承,e取9/8。

2 有限元分析

以某輪轂成對使用的圓錐滾子軸承(一列為32217圓錐滾子軸承,另一列為32218圓錐滾子軸承)為研究對象,軸承主要結構參數(shù)見表1,套圈、滾子材料為GCr15,輪轂殼體材料為QT500,材料參數(shù)見表2。

表1 輪轂軸承主要結構參數(shù)

表2 輪轂軸承材料參數(shù)

表3 循環(huán)載荷路譜

2.1 模型建立

在SolidWorks中建立輪轂殼體三維模型并導入Hypermesh對其進行四面體網(wǎng)格劃分,結果如圖1所示,共生成39 963個單元。

圖1 輪轂殼體網(wǎng)格模型

2.2 柔性化處理

未柔性化輪轂軸承模型如圖2a所示,外圈為剛性連接。輪轂殼體剛度會影響軸承錯位量、壽命,將圖2 模型導入Romax縮聚計算輪轂殼體的剛度矩陣,并將外圈柔性化,可以更全面考慮殼體及軸承套圈受力后變形、位移等對軸承滾道接觸應力和壽命的影響,軸承外圈與殼體連接,柔性化模型如圖2b所示。上述模型均為軸承外圈旋轉,載荷施加在輪轂殼體上。

(a)未柔性化

2.3 結果分析

2.3.1 變形分析

考慮柔性時軸承會產生軸向和徑向變形,如圖3所示,32217,32218軸承外圈徑向最大變形量分別為6.59,14.85 μm,軸向變形較小,接近實際工況。說明考慮輪轂殼體及外圈柔性時軸承會產生偏斜,進而影響兩端軸承滾道接觸應力和壽命。

圖3 輪轂軸承外圈變形曲線

2.3.2 應力分析

在工況4下軸承受載最大, 最大接觸應力位于滾子與內圈接觸位置,提取此處的應力云圖,如圖4所示(左側為未柔性化結果,右側為柔性化結果):柔性化對32217軸承滾道接觸應力影響較小,對32218軸承影響較大,說明考慮柔性時輪轂軸承會發(fā)生偏斜,進一步驗證了2.3.1節(jié)的分析結果。

圖4 輪轂軸承內圈滾道接觸應力

2.3.3 壽命分析

根據(jù)上述模型可計算單套軸承的壽命,再通過(3)式可得輪轂軸承綜合壽命,結果見表4:考慮柔性時軸承綜合壽命降低了14.99%,其中32217軸承壽命增大了7.26%,32218軸承壽命降低了28.23%。結合2.3.1節(jié)變形曲線,說明殼體及軸承套圈變形對軸承壽命有顯著影響。

表4 輪轂軸承壽命計算結果 Tab.4 Life calculation results of hub bearings km

3 結束語

基于Hypermesh和Romax的聯(lián)合仿真,分析商用車輪轂殼體及外圈柔性對輪轂軸承變形、滾道接觸應力及軸承壽命的影響,考慮輪轂殼體及外圈柔性時軸承會發(fā)生偏斜,進而影響滾道接觸應力及軸承壽命,輪轂軸承綜合壽命降低。在理論分析時應充分考慮輪轂殼體及套圈柔性對軸承性能的影響,其影響規(guī)律還與整車參數(shù)等有關,后續(xù)有待進一步研究。

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