低負荷工況下城市類重型柴油車的實際道路排放特性研究

王志紅，龐 博，張遠軍，杜紅云，董夢龍，胡 杰

（1.武漢理工大學汽車工程學院，武漢 430070；2.武漢理工大學現代汽車零部件技術湖北省重點實驗室，武漢 430070；3.襄陽達安汽車檢測中心有限公司，襄陽 441004）

0 概述

重型車的污染物排放已經成為大氣污染的重要來源，其中其氮氧化物排放占汽車排放總量的80% 以上，顆粒物排放占90% 以上［1］。加州空氣資源委員會（CARB）等機構和組織為了進一步降低柴油車的排放特別是NOx的排放，將出臺更加嚴格的標準。從2024年開始CARB 的NOx的排放限值將降至0.067 g/（kW·h），到2027年將繼續降低至0.027 g/（kW·h）［2］，并將低負荷循環（low load cycle，LLC）測試工況加入重型車的發動機臺架測試中，對低負荷排放考核進一步加嚴［3］。

部分城市類重型車如郵政運輸車、垃圾自卸車、公交車等絕大部分時間在低負荷工況運行。但是，在對實際道路排放測試的試驗數據進行處理時，歐洲功基窗口法規定測試窗口的功率閾值至少要大于10%，美國NTE 法（not-to-exceed，NTE）的測試窗口僅覆蓋30% 以上的功率和轉矩區間［4］，不能完全涵蓋重型車的實際運行工況。

國內外學者針對相關排放標準下的重型車實際道路排放特性展開了廣泛而深入的研究。文獻［5］中對城市類公交車和出租車開展了實際道路排放測試，研究表明城市類輕型車和重型車在市區工況下的平均行駛速度較低，提高行駛速度有利于降低車輛污染物的排放總量。文獻［6］中利用便攜式排放測試系統（portable emission measurement system，PEMS）對6 輛重型柴油車進行實際道路排放測試，研究結果表明重型車國六排放標準中采用的功基窗口法所規定的功率閾值會導致大量發動機低功率、NOx比排放高的窗口被剔除，低估了重型車在實際道路測試中的NOx排放水平。……