地鐵車輛檢修質(zhì)量管理策略分析

王哲

（南昌軌道交通集團(tuán)運(yùn)營分公司，江西南昌 330038）

0 引言

隨著我國城市公共交通系統(tǒng)的不斷完善和優(yōu)化，尤其是地鐵軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，大大滿足了人們的日常出行需求，也緩解了交通緊張問題。地鐵軌道交通具有運(yùn)行量大、速度快、安全、性能好、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適度高、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，深受人們的喜愛。但是在地鐵線路的不斷擴(kuò)展、運(yùn)營下，也帶來了地鐵車輛維修的問題，為了確保地鐵運(yùn)行的安全，需要保證地鐵車輛檢修質(zhì)量和效果，科學(xué)采用地鐵車輛檢修模式，以此降低成本，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

1 地鐵車輛檢修模式

當(dāng)前地鐵車輛在一系列檢修實(shí)踐中已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了穩(wěn)定的檢修方法和檢修模式，具體包括定期檢修、事故狀態(tài)檢修、事后維修三種模式。其中，前兩種屬于預(yù)防性檢修，第三種屬于事后檢修。在采用這三種模式時(shí)都需要根據(jù)制度規(guī)范和要求科學(xué)選擇，可以結(jié)合使用，也可以單獨(dú)使用，在具體檢修中如果因?yàn)楣收习l(fā)生時(shí)間和條件等無法科學(xué)處理一些零部件，則需要采用定期檢修的模式。對(duì)于故障發(fā)生后可以通過參數(shù)和狀態(tài)調(diào)整對(duì)各種零部件進(jìn)行處理，需要采用狀態(tài)檢修模式，對(duì)于故障發(fā)生后影響性和破壞性不大，可以通過后期動(dòng)態(tài)化監(jiān)測(cè)和控制對(duì)各種零部件進(jìn)行檢修的，或者在事故發(fā)生后根據(jù)具體情況進(jìn)行處理的可以采用事后檢修模式。在以上模式分類下，地鐵車輛檢修制度也可以分為預(yù)防性計(jì)劃檢修和技術(shù)狀態(tài)檢修兩種，當(dāng)前前者因?yàn)楣δ艽蟆?yōu)勢(shì)好、效果佳，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在多個(gè)城市地鐵運(yùn)營中，人們可以根據(jù)車輛運(yùn)行的具體時(shí)間、故障特點(diǎn)、狀態(tài)等制定檢修計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行檢修。……