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2022年6月12日，隨著YA60-2頂板澆筑完成，中交二航局投資建設的襄陽東西軸線項目東汊水域沉管隧道和東汊干塢明挖隧道于塢門處實現對接（圖片來源/中交二航局）

2022年6月12日，一陣歡呼聲響徹漢江，襄陽東西軸線項目東汊沉管隧道與明挖隧道順利對接。為了將沉管隧道成功鋪在漢江底，項目團隊借鑒海陸施工工藝開展了一場沉管澆筑、沉放創新革命。

中交二航局承建的襄陽東西軸線主線全長5.4公里，采用全線隧道方案，其中下穿漢江的沉管隧道總長1011米，是國內整體建設規模最大的內河沉管隧道。它由東汊6節總長660米的沉管和西汊4節總長351米的沉管組成，沉管寬31.2米，高9.2米，長120.5米或86.5米。

面對3層樓高的沉管，如何保證沉管澆筑速度與質量，成為項目團隊的首要難題。根據計算，一個沉管節段在澆筑之前，要花費10多天時間進行底板、腹板、頂板的鋼筋綁扎，等到模板安裝完成后再澆筑，相鄰節段澆筑間隔時間還要控制在14天內。“分層澆筑效率慢、質量低。”時任項目技術服務組組長翟世鴻提議，“我們能否直接按全斷面順序澆筑，造個移動工廠，實現流水線作業？”項目團隊建立了底板、腹板、頂板鋼筋綁扎、澆筑、養護5個分廠。當沉管第1個節段進行到第2環節腹板鋼筋綁扎時，第2個節段的第1環節底板鋼筋開始綁扎，5個分廠實現流水作業。包括框出兩孔位置的內模臺車和提供頂板鋼筋上部綁扎平臺的外模臺車，一套可以行走，且強度和剛度滿足規范要求的液壓模板臺車被設計了出來。……