基于高速公路瀝青路面病害處治策略探究

王勝斌 青海省高速公路養護服務有限公司海西分公司

一、典型路面病害

（一）沉陷

路面沉降不穩定導致沉陷。造成沉陷主因實際上是由于路基土抗壓不足，因此造成路面從橫縱向上，產生斷裂和下降，由于路基壓實度不足讓路面承載力下降，因此使得路面被破壞[1]。從一些填挖路段來看，碾壓機械無法完成對整個路基范圍的壓實，最終導致無法有效對填方路堤進行壓實，因此道路建設結束后，產生路面沉陷。一些橋梁橋臺無法得到很好的壓實，這也是橋頭跳車形成的一個重要原因。橋頭跳車實際上就是在縱向上，路基產生變形，從縱向形變來看，此危害性也是最大的，除此之外，其構造物本身也會對沉陷造成很大的影響，尤其針對大中型橋梁來看，一般選取樁基礎，橋臺一般不會產生沉降，但是橋頭土一般都會高填，因此極易導致路基路面發生沉陷，使得出現錯臺高差，導致跳車。

（二）擁包

擁包也就是因為車輛行駛的作用導致路面發生擠壓情況，并且從在路面車道行駛范疇里產生小氛圍的凸起形變。產生擁包很重要的一個因素在于瀝青混合料抗剪強度欠不足[2]，另外，還包含以下因素：①因為路面瀝青太厚或者是細集料都集中在一起，在超重載車輛作用形成擁包。②由于路面基層水分太多，使得瀝青面層與基層無法得到很好的連接，在推擠作用下形變導致擁包。③由于基層小范圍里的強度欠缺或水分不穩，導致基層松軟，最終形成擁包。

（三）坑槽

坑槽也就是路面上產生的坑洞，這主要是因為龜裂以及松散的惡化產生的。這主要是因為水通過損壞處進入內層，并在基層面上進行停留，再加上行車荷載的影響下，使得細料轉化成灰漿，導致面層和基層產生脫離，在車載的擠壓力作用下，灰漿被擠出，使得瀝青面層發生網裂，部分破碎的面層材料在車輪作用下消失，最終產生坑洞，同時范圍不斷擴大。一般在京港澳高速公路路面上，坑槽成為維修養護最大的難題，特別在雨季更為常見，并且需要多次修補。

（四）泛油

因為瀝青含量過多，或者是不夠黏稠的話，就會使得瀝青路面光滑出油，一旦氣溫上升，在車輛影響下，瀝青就會擠出，機會導致路面產生薄油層。另外，如果在氣溫較低的季節施工的話，層鋪法施工導致嵌縫料散失也會產生泛油現象，一旦氣溫回升，在行車影響下，多余的瀝青就會被擠出，導致路面出油。

（五）磨光

路面由于行車影響，集料棱角被磨平，也可稱作磨光。這就會使得路面紋理發生變化，對路面抗滑性進行了削弱，無法達到標準[4]。在高等級公路上出現的路面磨光會比較多，這是因為路面由于行車影響，磨平了骨料棱角，或者是瀝青路面泛油嚴重導致。

二、典型病害處治策略

（一）沉陷病害治理

在瀝青路面的水損壞病害中，坑洞（沉陷）最為常見，對于坑洞（沉陷）最好的維修方法是對坑洞外側挖除50cm左右，同時結合坑洞的實際深度情況采取靈活的處理方法，依次鋪筑普通瀝青AC-20C和普通瀝青AC-13C。

（二）擁包病害處理

路面波浪擁包維修，借助銑刨措施刨平瀝青混凝土，然后灑布改性乳化瀝青粘層，依次鋪筑普通瀝青AC-20C和普通瀝青AC-13C。

（三）坑槽病害處理

瀝青路面出現的坑槽現象可采取“修補”工藝進行維修，也就是將瀝青路面出現松散的部分全部挖掉，若路面基礎相對薄弱，那么需要對基礎進行整修后再重新鋪表面層。對于重新鋪的路面需要在瀝青混合料中加入抗剝落劑、增粘劑或是采取較為干燥的表面活性物質，如生石灰、消石灰、水泥等等，其主要作用在于加強瀝青和礦料的粘結性能，從而促進瀝青路面水穩定性的提高。

（四）泛油病害處治

對于泛油而言，該病害出現的主要原因為道路行車道分布不規律，因此處治時，路段泛油程度為輕度時，可不對表面的石料或者是路段予以處理；路段泛油程度為中度時，路面的摩擦系數嚴重不足，此時可以通過鋪設3-5cm粒徑的粗砂或者是石屑，然后再進行碾壓處理；路段泛油程度為重度時，可借助碎石壓入法進行維修。

（五）磨光病害處治

就磨光來說，其病害常出現的區域主要在車輛來往較多的行車道上。磨光程度主要體現為路表摩擦力的降低。通過路面銑刨機直接對路表面的粗糙程度進行恢復；通過機械式的噴砂法進行打毛處理，提高路面的摩擦系數，從而改善路面；對于被磨損的路面石料棱角，通過加鋪抗滑層或用乳化瀝青稀漿進行封層處理。

三、總結

綜上所述，典型的病害類型有五種，分別為沉陷、坑槽、擁包、泛油、磨光等，每一種病害處治的方式不同，其中針對不同類病害的整治措施包括銑刨拉毛技術、銑刨加鋪技術、微表處填補技術等，可采取“修補”工藝進行維修，其他類病害的整治措施包括鋪設3-5cm粒徑的粗砂或者是石屑，然后再進行碾壓處理，通過路面銑刨機直接對路表面的粗糙程度進行恢復等。