大型郵輪安全返港評估要點

潘逸濤，陳 祺，王 亮，高 攀，王 冕

（中船郵輪科技發(fā)展有限公司，上海 200137）

0 引言

國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）海上安全委員會（Maritime Safety Committee，MSC）第 82次會議頒布了MSC.216(82)決議，明確要實施安全返港。第87屆會議根據(jù)《國際海上人命安全公約》（，SOLAS）內(nèi)容，批準了 MSC.1/Circ.1369通函《客船發(fā)生火災或進水事故后系統(tǒng)能力評估的暫行解釋性說明》，針對SOLAS關(guān)于安全返港的條款進行了拓展解釋，提供了附加性指導。

本文所述的大型郵輪主要指7萬總噸以上的郵輪。本文對大型郵輪在安全返港設(shè)計和建造過程中可能面臨的問題進行分析，其中包括客船的泛用性問題和大型郵輪的特殊問題。在大型郵輪設(shè)計中，可針對事故界限、重要系統(tǒng)、安全區(qū)域、安全返港等要點，提前考慮和規(guī)避可能存在的問題，進而優(yōu)化安全返港設(shè)計流程并提高效率。

1 大型郵輪安全返港特征分析

根據(jù)SOLAS相關(guān)規(guī)定，2010年7月1日及以后建造的船長120 m及以上，或具有3個及以上主豎區(qū)的客船應(yīng)當滿足安全返港相關(guān)要求。大型郵輪往往具有6～7個主豎區(qū)，遠遠超出SOLAS規(guī)定的基礎(chǔ)值。此外，大型郵輪通常承載數(shù)千名乘客和船員，且存在大量的娛樂設(shè)備和場所。因此，在進行大型郵輪設(shè)計時，除滿足相關(guān)規(guī)范要求外，還需要考慮諸多其他要素，如安全性與經(jīng)濟性的平衡、安全區(qū)域的布置準則和龐大系統(tǒng)的布置分配等問題。

本文選取某VISTA型郵輪作為分析案例，該郵輪主豎區(qū)劃分示意圖見圖1。

圖1 某VISTA型郵輪主豎區(qū)劃分示意圖

2 大型郵輪的安全返港事故認定

2.1 事故界限

SOLAS對事故界限進行認定，并指出：當火災事故原發(fā)處所受到固定式滅火系統(tǒng)保護時，受損僅影響至原發(fā)處所最近的A級邊界，否則受損將延伸到相鄰處所最近的A級邊界?！?br>