公路路面瀝青穩定碎石ATB-25施工技術的實踐

張粉利

（山西省太谷公路管理段，山西 晉中 030800）

0 引言

瀝青穩定碎石ATB-25是一種混合料，由礦料和瀝青組成,具有較高的抗滑、抗水害、抗剪、抗彎拉強度和耐疲勞特性，能夠減緩反射裂縫的發生，有效延長路面的使用壽命[1]。瀝青穩定碎石ATB-25 混合料最大粒徑是26.5mm，空隙率范圍在3%～6%之間，整體骨架具備良好的致密性，相較于其他類型的瀝青混合料，其性能具有明顯的優勢。

瀝青路面容易形成坑槽、反射裂縫、凍脹等質量通病，會嚴重影響路面的安全性與耐久性。采用瀝青穩定碎石ATB-25能夠顯著減少基層反射裂縫問題，增強路面的抗車轍性能，另外，其防水性能、耐低溫抗裂與高溫穩定性能表現較好，能夠顯著提升路面的使用性能。這些性能的體現離不開對施工工藝的嚴格執行。基于此，本文以某公路工程為例論述瀝青穩定碎石ATB-25施工技術。

1 工程概況

某公路工程全線長49.181km，起訖樁號為K23+528～K72+709，雙向六車道，設計時速80km/h。工程施工中選擇的是密級配瀝青混凝土混合料，為了能夠保證瀝青路面具有良好的抗車轍性以及抗推移能力，設計的路面結構為：上面層密級配SBS 改性瀝青（厚4cm）+下面層AC-13C密級配SBS改性瀝青（厚6cm）+基層ATB-25粗粒式密級配瀝青（厚10cm）。

2 工程對瀝青穩定碎石ATB-25性能的要求

瀝青路面結構中，基層是承重層，面層傳來的車輛荷載主要由基層承受，通過基層直接傳遞到下面的路基中。路面基層在整個路面結構中起著非常重要的作用，作為該工程項目選擇的路面基層類型，瀝青穩定碎石ATB-25應具有提升抗變形、抗疲勞、抗水害的良好性能，以滿足工程要求。

2.1 提升抗變形性能

瀝青穩定碎石ATB-25具有良好的抗變形能力，可以有效承受來往行車引起的荷載，避免出現嚴重的變形問題。結合該工程實際施工條件，施工單位要著重加強混合料配合比設計的重視程度，提升混合料的綜合性能，有利于提升瀝青穩定碎石ATB-25的抗變形性能。

2.2 提升抗疲勞性能

瀝青穩定碎石ATB-25具有較好的抗疲勞能力。隨著社會經濟的快速發展，公路的車輛通行數量不斷增加，車輛的軸載越來越大。為保證瀝青路面可以在使用期限范圍內滿足車輛通行的基本需求，必須保證路面抗疲勞性能得到有效提升。尤其是在瀝青穩定碎石ATB-25施工過程中，應結合工程地質條件和施工技術，對結構抗彎拉、抗疲勞開裂等因素展開綜合分析，為基層抗疲勞性能提升提供保障。

2.3 提升抗水害性能

瀝青穩定碎石ATB-25具有抗有良好的抗水害性能。瀝青路面受裂縫影響大，如果無法得到及時的修復處理，那么雨水勢必會直接沿著路面裂縫不斷下滲，瀝青路面出現的水損壞問題將越來越嚴重。為保證路面結構抗水害性能的提升，延長公路工程的使用壽命，應充分考慮研究區環境和氣候條件，采取有效對策，保障瀝青穩定碎石ATB-25抗水害能力的提升。

3 瀝青穩定碎石ATB-25施工技術的實踐

根據該工程對瀝青穩定碎石ATB-25性能的要求，設計了施工工藝流程和技術細節上的要求。現結合工程的實施介紹瀝青穩定碎石ATB-25施工中各環節的技術把控及效果。

3.1 原材料選取

該項目中瀝青穩定碎石ATB-25選擇的粗集料為石灰石，粗集料的吸水率為0.19%，瀝青黏附性級別為5級；細集料的含砂率為63.6%，相對表觀密度為2.07；瀝青選擇的是石油瀝青；礦粉是以石灰石為材料磨細處理而成，必須保證礦粉整潔、干燥，無任何的團結現象，親水性為0.55[2]。

3.2 混合料級配確定

混合料的級配如果不滿足設計要求，使用后會出現嚴重的老化問題，會影響道路使用的安全性和耐久性，施工過程中應嚴格控制混合料的級配。混合料級配主要采用馬歇爾試驗和殘留穩定度試驗相結合的方法進行確定[3-4]。

3.2.1 馬歇爾試驗

對項目施工過程中拌和好的瀝青穩定碎石ATB-25混合料進行馬歇爾試驗，選擇3種不同級配混合料進行試驗，試驗結果如表1所示。選擇級配2作為該工程ATB-25混合料的標準級配，各種指標均滿足相關規范要求。

表1 ATB-25混合料馬歇爾試驗結果

3.2.2 殘留穩定度試驗

結合規范和施工要求，在溫度為60℃、輪壓處于0.7MPa以上時，對該工程已確定級配的ATB-25混合料展開殘留穩定度試驗。試驗結果如表2所示，可知各項指標均滿足規范要求。

表2 瀝青穩定碎石ATB-25混合料殘留穩定度性能檢驗結果

3.2.3 試驗注意事項

試驗中，對試件的密度、空隙率等進行嚴格管理和控制，保證其與現場交通荷載影響下瀝青混凝土路面的壓實狀態一致。嚴格按照現有規范和標準要求，對礦料級配曲線進行合理地繪制和利用，同時還要保證穩定度試驗工作的有序開展，并根據試驗結果，對瀝青最佳用量進行控制。

3.3 混合料拌和

該項目中ATB-25混合料采用廠拌法拌和，使用的是間歇式拌和機。拌制合格的混合料以專用運料車的方式運輸到項目施工現場，然后實施基層攤鋪與碾壓等。拌和施工之前需要根據生產配合比要求試拌，保證拌和效果符合要求才能夠正式進行拌和。考慮到ATB-25混合料中的粗集料含量比較多，而瀝青摻入量偏少，為了能夠實現均勻、充分攪拌，首先需要進行10s干拌，然后摻入熱瀝青實施45s濕拌。混合料拌和過程中，需要對拌和溫度進行嚴格控制，瀝青溫度需處于150～155℃之間，集料溫度需處于185～190℃之間，拌和溫度需處于170～180℃之間，混合料的出廠溫度需處于165～170℃之間[5]。

3.4 混合料運輸

采用大噸位自卸車運輸混合料，充分考慮拌和站和項目施工現場之間的距離，科學配置運料車數量，并統一編號管理，確保攤鋪機前方停候運料車數量保持在4或5輛，以實現連續性攤鋪。此外，混合料裝載必須由專人負責，裝載之前對運料車的車廂表面進行清理。裝載后采用氈布進行覆蓋，進入項目施工現場時車輛的前胎面一定要保持清潔、無任何污跡。待混合料運輸到項目施工現場之后，應由專業人員測量混合料溫度，以確保混合料溫度符合規定基本要求。

3.5 混合料攤鋪

按照試驗路段確定的攤鋪參數進行攤鋪作業，攤鋪機的行駛速度為2.0～2.5km/h。為了保證混合料攤鋪施工效果，必須確保攤鋪機勻速、連續行駛，不可隨意停車與轉彎等[6]。該工程中攤鋪溫度應保證為165℃，而ATB-25混合料溫度是160℃。為避免出現施工質量問題，攤鋪機施工前需要進行預熱，確保溫度≥120℃，提升混合料攤鋪平整度。攤鋪施工階段必須對攤鋪機和側擋板間隔距離進行嚴格控制，防止路邊緣發生離析與空隙率過大等現象。

3.6 混合料碾壓

提前對混合料攤鋪平整度進行檢測與驗收，針對局部平整度不達標的路段，需要以人工方式進行處理，符合規定要求后才能夠實施碾壓。該工程配置的壓路機為膠輪式壓路機與鋼輪式壓路機。碾壓過程包含初壓、復壓以及終壓，碾壓順序是從外側至內側，大坡度路面的碾壓順序是從低處至高處，選擇多臺壓路機實施同步碾壓，2臺壓路機的碾壓重疊寬度在20～30cm之間，確保碾壓機的方向和攤鋪機施工方向一致。混合料碾壓施工之前，應將鋼輪上的所有雜質清理干凈，然后均勻涂抹一層防黏結劑，以免混合料與鋼輪出現黏結。混合料碾壓施工完成之后，要立即封閉交通實施養護，禁止所有人員、車輛通行。

初壓施工階段采用30T膠輪式壓路機靜壓1遍，壓路機的行駛速度為2～3km/h，施工溫度應控制在150℃，碾壓施工不可隨意改變方向；復壓施工階段采用30T鋼輪式壓路機，壓路機的行駛速度為2.5～3.5km/h，施工溫度≥135℃，碾壓遍數為4～6遍；終壓施工階段采用鋼輪式振動壓路機，行駛速度為4～6km/h，碾壓遍數為2～4遍，施工溫度≥90℃[7]。此外，混合料碾壓施工完成之后，需確保路面無任何的輪胎印記，路面溫度＜90℃。

3.7 接縫處理

該項目橫縫施工選擇的是平縫處理方式，接縫位置間隙≤3mm。處理過程中接縫處需要鋪筑一層ATB-25混合料，具體厚度應根據基線或者是松鋪系數確定，緊接著實施橫向與縱向碾壓。縱向接縫采用的是冷縫處理方式，需要設置擋板，以提高縱縫碾壓密實度，同時以人工方式進行推平處理，接縫位置略高10mm，碾壓順序從邊緣到中心，最后跨縫壓實。

3.8 壓實度檢測

此公路工程項目竣工后，按照規定要求對瀝青穩定碎石ATB-25實施壓實度檢測。總共布設了6個檢測點，檢測方式選擇的是鉆芯取樣法，具體檢測結果如表3所示。

表3 ATB-25施工壓實度檢測結果

根據表3可知，ATB-25基層的壓實度均＞95%，完全符合設計要求。

4 結束語

綜上所述，根據規范標準和施工要求，結合地質條件和環境條件，對該工程瀝青穩定碎石ATB-25施工提出了提升抗變形性能、提升抗疲勞性能和提升抗水害的性能要求，對瀝青穩定碎石ATB-25施工工藝流程進行了闡述，主要包含原材料選取、混合料級配確定、混合料拌和、混合料運輸、混合料攤鋪、混合料碾壓、接縫處理以及壓實度檢測。實踐結果表明，該工程采用的瀝青穩定碎石ATB-25施工技術合理可行，達到預期效果，可為類似項目施工提供借鑒。