左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)對干線信號聯(lián)控的綜合影響

黃河，范英飛,2，李鵬飛，賈志絢

（1.太原科技大學交通與物流學院，山西 太原 030024；2.西南交通大學交通運輸與物流學院，四川 成都 611756）

1 引言

隨著城市現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，機動車保有量不斷增加，道路擁堵越發(fā)嚴重。干線作為城市交通系統(tǒng)的主體之一，承擔著城市路網(wǎng)的大部分交通負荷。多數(shù)城市采取信號聯(lián)控的方法，產(chǎn)生“綠波”效應，從而提高干線的運營效率，達到緩解交通壓力的目的[1]。

目前，關于干線信號聯(lián)控的研究主要以降低車輛延誤，提高道路通行效率為主要目的[2]。盧凱等[3]提出了一種基于信控方案與綠波車速的協(xié)同優(yōu)化方法，實現(xiàn)了相位與車速的協(xié)同優(yōu)化，達到降低延誤和停車次數(shù)的目的。荊彬彬等[4]針對雙周期的干線綠波信號協(xié)調(diào)控制現(xiàn)有的缺陷，搭建適應于雙周期的協(xié)調(diào)控制模型，以滿足不同流量下的優(yōu)化目標。Ma W J等[5]為了提高傳統(tǒng)干線信號聯(lián)控模型中交通流的效率與安全，提出了一種分區(qū)支持的多模態(tài)頻帶（PM-BAND）模型，考慮了車輛的類型與交通需求的影響，顯著減少了車輛的停車次數(shù)與延誤。Zhuo H等[6]面向干線信號聯(lián)控中交通流量較低的交叉口存在綠燈時間浪費的現(xiàn)象，建立了不均勻雙循環(huán)（UDC）模型，加入對最大綠波帶與了解出行需求的考慮，大大降低了聯(lián)控干線中車輛在不擁堵交叉口的延誤。梁杰等[7]提出大周期協(xié)調(diào)控制優(yōu)化思路，搭建大周期內(nèi)行程時間模型，實現(xiàn)對不同周期時長的信號交叉口的綜合優(yōu)化。

隨著交通流量的增加，左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車輛易超過左轉(zhuǎn)車道的容量，影響相鄰車道直行車輛的運行，造成交叉口擁堵現(xiàn)象頻繁發(fā)生。……