路用鋼渣集料特性研究

林繼東

（唐山高新區(qū)京唐智慧港投資促進(jìn)服務(wù)中心，河北 唐山 063000）

1 引言

公路作為運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，直接影響著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國民日常生活。目前我國每年新增公路10 萬余公里，對天然集料的需求量超過10 億噸，耗量大，天然資源難以支撐。因此，如何降低道路建筑材料的資源與環(huán)境負(fù)荷是我國公路建設(shè)領(lǐng)域亟待解決的突出問題。鋼渣作為工業(yè)固廢材料，因其良好的硬度、棱角性以及抗耐磨性，能夠較好地滿足公路對材料的基本要求，且我國鋼渣年產(chǎn)量高達(dá)1.6 億噸，若能將鋼渣用于筑路材料，不僅可以有效緩解我國建筑材料匱乏的困境，而且能夠降低鋼渣堆存造成的環(huán)境污染問題。

為了進(jìn)一步推進(jìn)鋼渣的應(yīng)用，學(xué)者們開展了多方面的研究。英國交通研究實(shí)驗(yàn)室相關(guān)研究結(jié)果證明，當(dāng)鋼渣的磨光值高于60 時(shí)，鋼渣瀝青路面的摩擦性能會比同類玄武巖瀝青路面衰減的慢許多。Chen Z等[1]對鋼渣瀝青混凝土路面的抗滑性能進(jìn)行了研究，結(jié)果表明鋼渣粗糙的表面使得瀝青混凝土抗滑性能更為突出。Xie J等[2]對德國既有的鋼渣公路進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)鋼渣路面經(jīng)過長時(shí)間的使用仍然擁有較高的磨光值，同時(shí)鋼渣道路也不會對周圍環(huán)境造成有害影響。吳少鵬等[3]對鋼渣路面的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性進(jìn)行了研究，鋼渣路面的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性相比于同類型其他集料的瀝青混凝土路面更為優(yōu)秀。徐風(fēng)廣等[4]將鋼渣破碎成粉末狀，代替部分水泥進(jìn)行研究，得出鋼渣的早期水化速率較低，但是通過鋼渣與水泥之間的促進(jìn)作用能有效增加7d 以后的水化速率，鋼渣摻入的比例越多，這種促進(jìn)結(jié)果就越好。……