近期部分車企推出“子母車” 套娃為哪般？

李浩東 文

近期，部分卡車生產(chǎn)企業(yè)不約而同地推出了一種外型奇特的產(chǎn)品(組合)——“子母車”(如圖1)。顧名思義，“子母車”是由“子車”與“母車”組成，目前主要應(yīng)用在長途煤炭運輸行業(yè)，同車一般配備2名駕駛員。為了方便駕駛員休息，“母車”一般采用高頂雙臥駕駛室半掛牽引車+13 m長的倉柵式半掛車；為了使兩車搭在一起時“母車”的整車高度不超過4 m限高，“子車”一般采用9 m長的平頂駕駛室半掛牽引車+倉柵式半掛車，更有甚者竟在“母車”的半掛車貨箱底板上挖了個槽。

圖1 近期市面上出現(xiàn)的部分“子母車”

在大致了解了什么是“子母車”之后，我們不禁要問，近年少見的“子母車”為什么又集中出現(xiàn)了？

“子母車”由來已久

事實上，“子母車”作為一種運輸形式，并非近期才有，在我國部分地區(qū)早就存在，據(jù)介紹其淵源至少可以追溯到一二十年前。至于“子母車”為何近期再次集中出現(xiàn)，筆者認為主要有以下原因：

一方面，2022年春節(jié)過后，受疫情防控影響，近幾個月全國貨運量大幅下降，致使運力過剩，導(dǎo)致運輸行業(yè)競爭加劇，運費下降，迫使部分用戶采取不同措施應(yīng)對；另一方面，近期受國際(戰(zhàn)爭)形勢影響，國內(nèi)油價上漲；同時加強疫情防控帶來駕駛員短缺等因素，使得近幾個月來運輸成本不斷上漲。上述因素疊加，使得本就艱難的貨運行業(yè)從業(yè)者們的日子變得更加艱難。

而“子母車”的出現(xiàn)，剛好可以在一定程度上緩解這種困境。

由于貨源不足，貨運車輛往往要面臨滿載而去、空車而歸的情況；而采用“子母車”形式后，即2輛空車結(jié)伴而行，母車相當于載“貨”而歸、增加了“收入”(總比空載而歸強很多)；子車作為“貨物”只需支付一定的運費，但卻省卻了大量的油費和自身的路橋費，且減少了車輛磨損。如此“搭伙過日子”，2輛空車均得到“止損”，這就是“抱團取暖”的效果。

這種看似奇怪的組合，雖能讓母車運輸“止損”，讓子車降低不少成本；但兩者要結(jié)“伴”成行絕非易事！一是兩車需要同一行車線路，二是兩車需要一大一小(母車能夠容得下子車，子車的整車長度和寬度均不能超過母車的半掛車貨箱的尺寸)，三是子車“上下”母車一般需要輔助設(shè)備(汽車起重或爬行設(shè)備)，四是需要提前了解這種“組合”是否會受到沿路交通部門的管制。

“法無禁止即可為”，但仍需進一步規(guī)范

這種大車拉小車的“子母車”組合，作為一種車輛運輸方式，雖讓人覺得有些奇怪和疑慮，但通過上面的分析，存在它的合情與合理性（圖2）。但要進一步判別它是否合規(guī)合法？主要看是否違背以下3個主要政策法規(guī)。

圖2 “子母車”作為一種運輸方式，有其存在的合理性

(1)GB 1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》。該標準限定了整車的外廓尺寸、總質(zhì)量和軸荷的限值。通過以上分析，上述“子母車”總質(zhì)量和軸荷，一般不會超限；只要裝得下、不超高、固定穩(wěn)，“子母車”整體尺寸也不會超限。圖3則是違例。

圖3 這是一列違反交通法規(guī)的“子母車”。據(jù)悉，2016年12月28日，山西省榆林市交警支隊高交六大隊攔截、處罰的一輛“車背車”，原因在于上車的尾部伸出下車貨箱尾部1 m 以上，且上車固定比較簡單(4個鋼構(gòu))、存在安全隱患

(2)GB 7258-2017《機動車安全運行技術(shù)條件》。其第11.3.1條規(guī)定：貨廂(貨箱)應(yīng)安裝牢固可靠，且在設(shè)計和制造商不應(yīng)設(shè)置有貨廂(貨箱)加高、加長、加寬的結(jié)構(gòu)、裝置。第11.3.2條規(guī)定：貨箱或其他載貨裝置，其結(jié)構(gòu)應(yīng)保證安全、穩(wěn)妥地裝載貨物，欄板和底板應(yīng)規(guī)整且具有足夠的強度。第11.3.4條規(guī)定：貨車和掛車的載貨部分不應(yīng)設(shè)計成可伸縮的結(jié)構(gòu)，但中置軸車輛運輸列車的主車后部的延伸結(jié)構(gòu)除外。——對照“子母車”，也沒有違背這一標準。

(3)《道路交通安全法》。其第48條規(guī)定：機動車載物應(yīng)當符合核定的載質(zhì)量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物。機動車運載超限的不可解體的物品，影響交通安全的，應(yīng)當按照公安機關(guān)交通管理部門指定的時間、路線、速度行駛，懸掛明顯標志。在公路上運載超限的不可解體的物品，并應(yīng)當依照公路法的規(guī)定執(zhí)行。——上述“子母車”也沒有違背這一政策。

除了國家統(tǒng)一的政策法規(guī)，各地的政策法規(guī)也可能會有微調(diào)，需要注意。

可以看出，上述3個主要政策法規(guī)，沒有具體涉及到“車輛運輸”這一運輸方式。

所以，筆者以為，本文開始所說的“子母車”只要符合上述3個主要政策法規(guī)以及其他明文規(guī)定，且子母車聯(lián)接牢固絕對可靠，是可以上路行駛的。

俗話說“法無禁止即可為”。其實，針對“子母車”，如果把“子車”當作是貨物來看待，就容易理解和接受它了。例如，高速公路上，現(xiàn)在我們可以經(jīng)常看到快速通過的載著大型輪式或履帶式工程機械的3+3軸低平板半掛運輸列車(列車整車高度也不低，但低于4 m限值)；但這種帶爬梯的低平板半掛運輸列車，畢竟是專業(yè)的大型工程機械運輸車輛，其重心較低、固定較為牢靠，早已成為成熟的運輸模式。而開篇所說的“子母車”，雖然未見違反現(xiàn)有的政策法規(guī)，但相比專業(yè)的上述低平板運輸列車和車輛運輸車，由于重心較高一點，仍有待進一步的規(guī)范，盡管其使用的數(shù)量極其有限！

那么如何把“子母車”進一步規(guī)范化呢？筆者建議，可以參照專業(yè)的車輛運輸車(如中置軸式、半掛式)和低平板運輸列車，出一個規(guī)范：可以要求母車的貨箱上設(shè)有可靠的固定連接點和可靠的聯(lián)接固定工具(而不是隨意捆扎)；對于經(jīng)常進行“子母車”運輸?shù)模梢砸竽杠噿燔嚨呢浵涞装宓母叨容^低(出一個限值？)，并可以允許在貨箱底板上設(shè)計相應(yīng)的車輪凹槽，以增強穩(wěn)定性和降低整個運載重心(目前市面上已經(jīng)有這類設(shè)計產(chǎn)品，如圖4)。

圖4 這款“母車”的貨箱底板上設(shè)有下凹的輪胎槽，對“子車”起到固定和降低母車整車重心的作用

道路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，經(jīng)濟形勢的變化給貨運行業(yè)帶來的影響十分明顯。行業(yè)管理部門每出臺一部政策法規(guī)，都要基于充分的調(diào)查和論證，要堅持以人為本、疏而不堵、規(guī)范引導(dǎo)的科學(xué)發(fā)展理念。

2022年來初多地新冠疫情的反復(fù)和居家辦公不僅影響了每一個普通人的生活，也對貨運行業(yè)產(chǎn)生了很大的不利影響，卡車市場尤其重卡市場下滑嚴重。近期“子母車”的集中再現(xiàn)，是當前走低的經(jīng)濟形勢和殘酷的運輸形勢使然。如果往返都有貨物可運，車主們未必真希望這么去做。但，即使經(jīng)濟形勢和運輸形勢轉(zhuǎn)為正常了，出于實現(xiàn)“雙碳目標”的考量，“子母車”也有它存在的合理性和意義，不能予以否定。

“子母車”與“背車運輸”、車輛運輸車等車型的區(qū)別

最后說一下，一直存在的“背車運輸”等運輸模式與上面的“子母車”相似，但有區(qū)別。

“背車運輸”主要是為了在將卡車生產(chǎn)廠生產(chǎn)的半掛牽引車(或卡車底盤)送往全國經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)/改裝車廠的過程中產(chǎn)生的（如圖5），可以節(jié)省一個駕駛員成本、節(jié)省一個車的磨損和油費、路橋費并實現(xiàn)“零公里”配送。這與專門的完全合規(guī)合法的車輛運輸車(含轎運車、商用車運輸車)、平板運輸車、平板清障車，也不是一回事。圖6～12圖例，供讀者鑒賞。

圖5 一直存在的“背車運輸”(適用于半掛牽引車、貨車底盤)，上下車型往往屬于同一型號。這不僅可以節(jié)省駕駛員成本，還可以實現(xiàn)“零公里配送”；但如果搭接減震和固定不到位，容易對車輛造成損壞

圖6 專業(yè)的平板運輸車，被運輸車輛沿著爬梯開上去

圖7 專業(yè)的平板清障車，被運輸車輛先平移到平板上，然后被整體牽引上去

圖8 專業(yè)的運輸大型機械/大型車輛的低平板半掛運輸列車，半掛車尾部帶有爬梯

圖9 專業(yè)的車輛運輸車(1)——單車式轎車運輸車，用于短途運輸

圖10 專業(yè)的車輛運輸車(2)——半掛式轎車運輸車，用于長途運輸

圖11 專業(yè)的車輛運輸車(3)——中置軸式轎車運輸車，用于長途運輸

圖12 專業(yè)的車輛運輸車(4)——半掛式商用車運輸車，用于長途運輸