中國大運河中的橋梁文化探究

匡清清 首都師范大學

橋梁建造在中國有著悠久的歷史，運河之上的一座座橋梁為運河沿線的交通運輸提供了便利，為其經濟繁榮奠定了基礎。同時其本身蘊含的橋梁文化又與運河水運文化、漕糧文化等相互融合，一起組成了豐富多元的中國大運河文化。橋梁是靜止的，但在歷史中它與碼頭、倉廩一起便利漕運，與名人、神靈一起留下故事，與非物質文化遺產一起傳承運河文脈。隨著時間的推移，運河逐漸衍生出“橋文化”。通過梳理橋與碼頭、橋與倉、橋與人、橋與神、橋與城、橋與非物質文化遺產的關系，展現中國大運河中的橋梁文化。

中國大運河由京杭大運河、隋唐大運河、浙東運河三大部分組成，全長超2700千米，跨越10多個緯度，縱貫在大運河上的古橋梁與運河一起組成南北交通的大動脈。2014年6月，中國大運河被列入世界遺產名錄，名單收錄有27處河道，58個遺產點。58個遺產點中古橋有5座，分別為蘇州寶帶橋、嘉興長虹橋、杭州拱宸橋、杭州廣濟橋、紹興八字橋；與古橋相關的遺產點有北京西城區澄清上閘所在的萬寧橋、東城區澄清中閘所在的東不壓橋、安徽柳孜運河遺址中的古橋梁遺址、無錫清名橋歷史文化街區、杭州橋西歷史街區、紹興八字橋歷史街區。除了被世界遺產名錄收錄的古橋及相關遺產點，大運河沿線還有其他許多古橋串聯起來的，極為豐富的大運河橋文化遺產群。中國大運河橋梁文化中包括與之相關聯的其他類型的運河遺產，如糧倉、碼頭、橋閘等，紹興古纖道、吳江古纖道更是與橋文化緊密相關。這些運河遺產與橋組合在一起形成中國大運河橋梁文化，體現了運河歷史文化及當地人文的多元關系。

橋與碼頭

橋是路的延伸，碼頭則是陸路與水路運輸的中轉站，兩者都是大運河漕運的重要元素，共同構建出一道亮麗的風景線。如在《清明上河圖》中出現的開封汴水虹橋就緊鄰虹橋碼頭。從圖上可以看到虹橋橋頭遍布各種雜貨攤，橋上、路邊不少人呈揮手呼喊的姿勢，也許他們是在向客船上的熟人打招呼，也許是攤販在招攬生意。虹橋上人頭攢動，虹橋下來往的船只裝載著貨物駛向碼頭。虹橋能有如此熱鬧的場景與虹橋碼頭的設立有著密切關系。像這樣的古橋與碼頭建在一起的情況在大運河沿線并不少見，從北至南都能看到橋與碼頭的組合：北京東便門外大通河上的大通橋與京城重要的客運碼頭大通橋碼頭；河北衡水碼頭橋，當年運河漕運業一派繁榮景象，官私船舶，舳艫千里；安徽境內的柳孜運河遺址，在大運河故道南側發現了8艘唐代沉船和一座宋代石建筑碼頭以及南北兩個石筑橋墩；在運河南端，杭州塘棲鎮的廣濟橋與位于橋北岸的御碑碼頭也相互依存。運河上繁忙的碼頭人來人往，貨物流轉不息，此番盛景曾引來外國游者贊嘆。朝鮮文學家樸趾源于其著作《熱河日記》中對通州大運河碼頭之景多有著筆，甚至發出“不見潞河之舟楫，則不識帝都之壯也”的感慨。可以說，碼頭作為與大運河息息相關的重要遺址，是探尋運河文根之脈所不能忽視的重要部分。

橋與倉

大運河與倉的關系極其緊密，可以說只要提到大運河就不能忽略倉的作用。這是因為開鑿運河的主要原因之一就是運輸糧食，長距離的漕糧轉運決定了建倉儲糧的必要性。倉與橋似乎是風馬牛不相及的兩件事物，這兩者是如何聯系到一起的？運河橋作為陸路交通和水路交通的重要轉運點，有時大運河漕運物資會選擇集中于某一運河橋附近，儲存物資的糧倉也就會建在橋的周圍，于是便建立起了橋與倉的聯系，如河南浚縣的云溪橋與黎陽倉，還有浙江杭州的江漲橋與富義倉。說起江漲橋，其自古便是熱鬧之地，南宋時就有“江漲東市”“江漲西市”。富義倉東近江漲橋，所謂“北有南新倉，南有富義倉”，富義倉是江南谷米的集散地，當年的朝廷貢糧也是從這里開始北運。橋與倉的聯系有時通過橋的命名就能窺得一二。大運河上此類橋與倉的組合不少，如淮安的常盈橋與常盈倉。常盈橋南首即古漕運倉庫所在地，當中的“盈”取充裕之意。隋唐以后，運河的主要職能是將南方的漕糧輸送至京都，淮安憑借其優越的地理位置成為漕運中重要的中轉站。常盈倉儲存量巨大，漕運興盛時期約150萬石的糧食可以存放于此，故有“天下糧倉”之稱。明代胡瓘所作《常盈倉周垣記》中直接記載了常盈倉的情況：“周垣則屹如城墉，色且積鐵然，蓋水次諸倉所未有者。”從上述的橋與倉的聯系來看，兩者作為大運河遺產的重要組成部分，在大運河發展的過程中各自發揮著不同功效。一方（橋）為運河運輸提供了便利，一方（倉）則為貨物存儲提供了方便，可以說，橋與倉不僅點綴著大運河沿線風光，還豐富了運河的文化內涵。

橋與人

橋文化是不斷創造的發展中的文化，正如有古運河研究學者所說的：“形式各異的古橋是運河文化最為豐富的一部分，是解讀運河的最佳注腳。”我國很多橋名都記錄了與古橋有關的歷史典故和民間傳說，無論是典故還是傳說，大都與歷史名人有所聯系。有的是將橋與歷史名人聯系在一起，直接在橋名中體現出來。比如鎮江范公橋，范公指范仲淹。范公橋原名清風橋，因北宋景祐年間知潤州（今鎮江）的范仲淹重建該橋，后俗稱范公橋。范仲淹以“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”的高尚情懷聞名于世，受后人敬慕。清代畫家周鎬在《京江廿四景》中曾畫過此橋，取名為“范橋流水”。此類橋還有潘公橋。該橋始建于明萬歷十三年（1585），潘公指潘季馴，是我國明代著名的治黃大臣、水利專家，曾官刑部尚書。為紀念其建橋之功績，故名潘公橋。有的則是與名人軼事聯系起來以加大知名度，如王羲之與題扇橋，王陽明走過的謝公橋、光相橋，泗門萬安橋與謝氏家族等。其中的謝氏家族曾涌現出謝之光、謝壽天等一批在文學藝術、科學教育、政治經濟等領域頗負盛名的人物。謝氏家族與泗門地方史融合，萬安橋正是官宦文化與鄉村文化共融的史跡遺留。

橋與神

民俗學家烏丙安在其著作《中國民間神譜》中對“橋神”的描述如下：“護河佑橋，主宰渡河安全之神。”在宗教信仰中，橋被認為具有連接陰陽、溝通生死的功能，因此除了關注橋梁連接兩岸交通的作用外，其代表的人和神靈間的紐帶功能也需要得到重視。橋與這些神靈的聯系體現在在橋頭建廟，加之運河文化的影響，橋邊的廟宇出現了一些與運河文化相關的民俗信仰，這體現出運河跨區域思想文化交融的特征。那么究竟何謂“橋神”？其實“橋神”更多的是滿足人們對于鎮橋御水功能的訴求。駐守運河的神祇不僅為運河沿線百姓所祭拜，舊時水上行業亦供奉這些神祇，以求航運順利。所以運河橋邊的橋神廟內一般供奉著橋神神像或神龕而并非固定神祇，所謂“橋神”也并非為某一確定神。以北京地區為例，北京的廣源閘橋與龍王廟、德勝橋與真武廟、通州永通橋與河神廟、廣利橋與觀音廟等都體現出橋梁與民俗信仰之間的聯系，反映出民間百姓對橋與神關系的認定。參與祭祀的不只有尋常百姓和水上行業組織，官方的介入更使“橋神”身份卓然。北京長河上的廣源閘橋，自元代就開始有官員祭祀，直至明代還有官員赴廣源閘畔龍王廟祭祀。如今廟旁所立石碑《重修龍王廟記》正記載了明正德年間重修龍王廟的事跡。這說明祭祀橋神不僅是為保佑水運順利以及水患問題，更成為一項重要的國家治理事務。

橋與城

北京城市副中心在新時代“落戶”通州，這里有著深厚的運河文化積淀。通州毗鄰京師，又是漕運重鎮，運河北端的特殊地理位置使其受到統治者的重視，即所謂“夫通州非郡邑之城，天子之城也”。運河在為通州帶來經濟繁榮與政治地位提升的同時，也為通州地區文化的昌盛奠定了基礎。元代，通惠河連通了大都與通州，此后元明清三代都服務于京城，為其源源不斷地提供所需物資。通州除了是補給帝京的重要中轉地，同時還具有拱衛京師的防御功能。因距離通州八里而得名的八里橋曾經就作為重要戰役的決戰場發生過激烈的戰斗，即著名的“八里橋之戰”。這一場戰爭的失利直接將京師展露在英法聯軍的炮火之下，八里橋可謂是重大歷史事件的見證者。通州城運河故道之上有廣利橋（又名土橋），在張家灣城東有東門橋，城南有通運橋（又名蕭太后橋），東南便門外還有虹橋，這些均為元明時期漕運舊跡。著眼于北京城市副中心建設，通州又建起了新式橋梁，如北關攔河閘橋、北關分洪閘橋等。這些新橋具有防洪除澇的作用，橋體的形制和裝飾則依照古代造橋式樣設計，成為屹立在北京城市副中心運河之上的新風景。

橋與非物質文化遺產

宗教信仰、傳統民俗、文學藝術等在大運河的流動中隨運河擴散，在此過程中衍生出了與之相關的非物質文化遺產。相較于其他物質文化遺產，此類非物質文化遺產往往難以引起注意并得到保護。因此要重視非物質文化遺產與古橋的關系，以相關非物質文化遺產為窗口展示出大運河文化以及古橋梁文化的內在聯系。而在古橋與非物質文化遺產的組合中，具有代表性的有通州永通橋與大運河傳說、常州文亨橋與常州梳篦以及嘉興長虹橋與劉王廟網船會。通州永通橋坐落在北京通州區境內古老的通惠河上，是一座三孔的券形石拱橋，南北長50米，寬16米。這里流傳著所謂“八里長橋不免挽桅”和“扒拉橋”的大運河傳說。這些傳說都會說到的一點就是永通橋的橋洞。永通橋的橋洞與其他橋不同，中間的橋洞特別高，充分體現出了古人的智慧。這里橋洞的設計不是為了增強觀賞性而隨意設置的，其大小、形制都是經過工匠的巧思再加上行船實踐確定的。因為行駛在通惠河上的船只多為漕運而來，各船掛著高低不一的船帆。匯集于此時，一些高船帆難免會妨礙船只橋下通行，于是造橋的工匠便根據高船帆的尺寸將橋的中孔建高，以便這些掛著高船帆的漕船通過，其他的漕船則從兩側橋洞穿過，高低帆船只有序地通過永通橋。這樣既解決了高船帆船只的通行問題，亦有效地維護了行船秩序。另有常州古橋文亨橋，其坐落于京杭運河畔，距今已有400余年歷史。過了文亨橋就到了篦箕巷，篦箕就是我們現在所說的梳子。常州自古以來就以制作篦箕和木梳而聞名，這里曾經很多人家都以制作梳篦為生。2008年，常州梳篦經國務院批準列入第二批國家級非物質文化遺產名錄。站在文亨橋上可以看到常州八景之一的“篦梁燈火”。所謂的“篦梁燈火”是指晚上篦箕巷的店面掛有宮燈，宮燈的燈彩倒映在運河河水里，霎時間岸上的宮燈與水中的燈火交相輝映，呈現出一片繁華景象。2014年第38屆世界遺產大會上，秀洲大運河—長虹橋段遺產點作為中國大運河項目內容之一被列入世界遺產名錄。長虹橋附近有一劉王廟，廟里供奉的“劉猛將軍”是在江淮地區為民驅蝗，元亡后自沉于河的元代指揮官劉承忠。光緒年間《點石齋畫報》載圖《網船會》上附文曰：“嘉興北鄉蓮泗蕩……八月十三日為劉王誕期，遠近赴會者扁舟巨艦，不下四五千艘，自王江涇長虹橋至廟前十余里內排泊如鱗。”劉王廟網船會一直延續至今，于2011年被列入第三批國家級非物質文化遺產名錄。

運河古橋作為大運河文化遺產的重要組成部分，是散落的文物寶藏，亦是運河歷史文化的見證。大運河流域內有豐富的與古橋有關的遺產要素，橋與碼頭、橋與倉、橋與人、橋與神、橋與城、橋與非物質文化遺產承載著運河兩岸過往歷史，記錄著歲月的滄桑變化。通過古橋將這些文化遺產連接在一起，串聯起大運河流域的河道、水系、碼頭、船閘、橋梁、城鎮、街坊以及歷史人物。它們共同構成豐富的文化遺產族群。研究這些古橋遺產要素的歷史價值，對切實做好大運河的保護工作具有積極意義，值得今人研究學習和探討。誠如一些運河研究者所言：“如何保護這些一旦被毀，再也不可復得的拱橋，既是沿河城市無法回避的現實，也考驗著決策者、建設者的智慧。”而中國大運河橋梁文化中除了橋梁外，還有與之相關聯的其他類型的運河遺產，如倉廩、橋閘、古纖道等。這些運河遺產與橋組合在一起共同構成了中國大運河橋梁文化，體現出了運河歷史文化與當地人文的多元關系。