長子擔(dān)當(dāng)：與時代同行

五十歲的老司機(jī)我笑臉揚(yáng)，拉起了手風(fēng)琴我嘮嘮家常，想當(dāng)年我十八歲學(xué)會了開汽車，擺弄那外國車我是個老內(nèi)行，可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國產(chǎn)汽車真就出了廠……

——駕駛了20多年外國車的馬師傅被選中駕駛第一輛解放汽車，為此他又剃頭又刮臉激動不已。這激發(fā)了文藝工作者的靈感，歌曲《老司機(jī)》應(yīng)運(yùn)而生。

長春——新中國汽車業(yè)的搖籃，自主造車夢開始的地方。

建國初始，只因沒有自己的汽車制造廠，我國的公路簡直就是萬國汽車博覽會，路上面行駛著的130多種不同牌號的汽車都是外國制造的。這些車都依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，出了故障維修起來更是難上加難。普通老百姓只能依靠馬車、騾車、三輪車等出行和運(yùn)輸，生產(chǎn)力得不到解放，生活也十分不便。中國人何時能開上自己制造的汽車，一度成為時代之問。為此，毛主席前往蘇聯(lián)訪問并與斯大林商定由蘇聯(lián)援助中國建設(shè)一座年產(chǎn)3萬輛吉斯150貨車的汽車制造廠。

經(jīng)過多方調(diào)查勘測，地處東北三省中心的長春有著較為雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，且緊鄰京哈鐵路，便于建廠時大量輸入蘇聯(lián)設(shè)備，也便于投產(chǎn)后就近利用東北的鋼鐵、煤炭、木材、水、電資源等，最終成為汽車廠的落腳地。

彼時，整個長春市只有兩輛吉普車。

1953年6月，中央發(fā)出了《關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》，毛主席揮毫寫下“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”題詞，建設(shè)新中國第一汽車制造廠從此被列入我國第一個五年計(jì)劃中。7月15日，奠基典禮正式舉行。一時間，工地上匯集了兩萬多名來自全國各地的支援建設(shè)大軍。建設(shè)汽車廠所需的各種建筑材料和機(jī)械設(shè)備也源源不斷地通過火車運(yùn)來，長春市更是將1954年市政建設(shè)費(fèi)用的95%和1955年市政建設(shè)費(fèi)用的84%都用于支援一汽建設(shè)。

在一汽集團(tuán)原副總經(jīng)濟(jì)師馮云祥的記憶里，那時候廠舍還沒建起來，住的都是小平房，外面刮大風(fēng)，里邊刮沙子；外邊下大雨，里邊下小雨。很荒涼，很艱苦，但是沒有人掉隊(duì)。當(dāng)時的工人有個信念，就是要建設(shè)中國第一個汽車制造廠，一切都為了這個。

三年間，建設(shè)者們使夢想終于變成現(xiàn)實(shí)。

1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌汽車披紅戴花駛下裝配線。

14日，第一批12輛解放牌汽車在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線，繞廠一周后，車隊(duì)浩浩蕩蕩駛向市區(qū)，向省、市委報(bào)喜。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐后地目睹國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。在市政府門前，人們的熱情達(dá)到了頂點(diǎn)，腳踏板、翼子板，甚至連前保險(xiǎn)杠上都坐滿了人。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘坐上車后高興地說，“我可坐上咱們國家自己制造的汽車了，活得真值。”圍觀的人們不斷向車隊(duì)拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往車上拋灑，表達(dá)歡欣喜悅之情。

這種新型的解放牌汽車是一種通用性的中級載重汽車，載重量是四噸。車上裝有九十匹馬力六個汽缸的汽油發(fā)動機(jī)。最大車速每小時六十五公里，滿載時的經(jīng)濟(jì)時速是三十公里到三十五公里。如果在平坦的道路上行駛，它還能牽引一個到兩個拖車，增加載重量一倍左右。

解放牌汽車很快成為我國城鄉(xiāng)交通和公路運(yùn)輸?shù)闹髁姡淖兞顺青l(xiāng)交通和公路運(yùn)輸?shù)穆浜竺婷病?/p>

對老百姓來講，有了自主生產(chǎn)的汽車，購買車輛、學(xué)習(xí)開車、獲取駕照都變得容易，從事交通運(yùn)輸行業(yè)成為一種新的謀生職業(yè)，在80年代的安徽省阜陽市的村里，就有人靠開車搞運(yùn)輸成為“萬元戶”。

運(yùn)送水果蔬菜保障基本民生，運(yùn)輸煤炭鋼鐵助力建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國，這些僅僅是解放牌汽車一小部分的用途，量產(chǎn)后的解放CA10還被改裝成油罐車、運(yùn)水車、工程車、加油車、起重機(jī)、急救車、消防車等，以各種滿足日常生活需要。

1964年開始大批量生產(chǎn)的國產(chǎn)軍用越野卡車CA30更是被用于兵員和物資的輸送、中型武器的牽引、特種車輛的改裝，為當(dāng)時的國防建設(shè)做出了卓越貢獻(xiàn)。

“老解放是永不退休的鋼鐵巨人，修修補(bǔ)補(bǔ)常用常新”，“在新疆戈壁開解放CA30A拉水灌送水，爬坡、過淺沙層很給力，底盤好故障少”，“我為啥買解放卡車，這就是我的dream car唄”！提起解放牌汽車，汽車司機(jī)們的言語間總是充滿了自豪。正因?yàn)樵谌咳肆Α⑿罅Φ臅r代生活過，才能被生活上翻天覆地的變化深深地震撼著。當(dāng)時奔馳在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。神氣的汽車司機(jī)駕駛著解放牌汽車跑遍了中國，甚至登上了號稱“世界屋脊”的青藏高原，他們將對解放牌汽車的喜愛深深地刻在記憶里，使其成為屬于一代人獨(dú)有的情懷和記憶。

有了卡車運(yùn)輸貨物，百姓心里萌發(fā)了新的需求，他們渴望出門能坐上自己的小轎車。1958年2月13日，毛主席親臨一汽視察，他對陪同視察的一汽廠長饒斌語重心長地說：什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀？言語中充滿了期盼。

一汽要制造轎車，消息傳開了。

時任一汽副廠長的李中康正在蘇聯(lián)實(shí)習(xí)，蘇聯(lián)專家聽了這想法后連連搖頭，“想做轎車？你們別那么快”。因?yàn)檗I車工藝難度比卡車要高得多，且當(dāng)時的中國開發(fā)轎車處于無資料、無經(jīng)驗(yàn)、無工裝、無設(shè)備的“四無”狀態(tài)，除了為數(shù)不多的幾個技術(shù)人員，工人們都從來沒有見過轎車。對他們來說，即便是仿造，腦子里連要仿造的樣子都沒有。

即使如此，還是想做、要做，這場從無到有的戰(zhàn)役幾乎是舉全廠之力。

沒有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠進(jìn)口的廢舊汽車堆中尋找相關(guān)零件進(jìn)行測繪；沒有場地，鑄造工人就在卡車總裝配車間用玻璃隔出一塊空間，晨造型，午澆鑄，晚清理，僅用7天就完成了原本40天才能完成的工作任務(wù)；車身和各種鈑金件都沒有模具，鈑金工們便一錘錘、一個個敲打成形；發(fā)動機(jī)、變速箱硬是在3天3夜內(nèi)被造了出來……廠內(nèi)一片熱氣騰騰，各工種基本上都在幾天之內(nèi)完成了設(shè)計(jì)和制造任務(wù)。

1958年5月5日，中國第一輛自己制造的轎車終于在一汽人手中誕生了，該車發(fā)動機(jī)為4缸頂置氣門，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，最高設(shè)計(jì)時速128公里/小時。

5月14日，東風(fēng)牌小汽車樣車送到北京，圖標(biāo)為毛主席的詩詞“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”中“東風(fēng)”這兩個字的影印樣。第一輛轎車的生產(chǎn)編號為CA-71——CA為生產(chǎn)廠家一汽的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。

可惜的是，由于是第一次制造小汽車，技術(shù)不成熟，東風(fēng)轎車經(jīng)常發(fā)生故障，并沒有批量生產(chǎn)，但東風(fēng)小轎車為我國后來制造高級汽車提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

1959年，一汽通過逆向研發(fā)打造出第一輛名為CA72的國產(chǎn)紅旗轎車，該車共有4657種零件，其中自研零件達(dá)到3488種，該車可稱為中國第一輛自主研發(fā)轎車。

當(dāng)年10月1日，兩輛紅旗檢閱車出現(xiàn)在了全國人民的視線中，另外還有6輛紅旗CA72轎車參加了建國十周年慶典。

第二年，紅旗CA72轎車參加萊比錫國際博覽會、日內(nèi)瓦展覽會，隨后被編入"世界汽車年鑒"，中國汽車制造業(yè)一舉成名，紅旗正式飄揚(yáng)！

作為新中國的國家級禮賓車，用于接待來華政要、展示國家形象和新中國建設(shè)成就，紅旗轎車當(dāng)仁不讓。那時“見毛主席，住釣魚臺，坐紅旗轎車”成為各國首腦來華的最高外交禮遇。1962年12月31日，錫蘭（今斯里蘭卡）總理訪華，成為第一位乘用紅旗車的外國首腦；1972年美國總統(tǒng)尼克松訪華，紅旗轎車載著他進(jìn)了中南海，之后尼克松及其500名隨員坐著紅旗轎車浩浩蕩蕩直達(dá)八達(dá)嶺長城的場面通過電視傳遍了全世界；1986年，英國女王伊麗莎白二世訪問中國，要求乘坐紅旗轎車；1993年11月，德國總理科爾訪華，他特意點(diǎn)名一定要坐一坐紅旗轎車……

紅旗轎車是中國轎車制造業(yè)的開端，是老一代汽車人的夢想和驕傲，更是中國人自主、自強(qiáng)民族精神的體現(xiàn)。

改革開放后，我國汽車制造業(yè)開始了合資之路，最先與一汽展開合作的是奔馳，雙方計(jì)劃利用奔馳E級（W123）技術(shù)改進(jìn)紅旗轎車，并達(dá)成了CKD組裝協(xié)議。不過由于內(nèi)部意見分歧 ，一汽主動放棄了與奔馳的合作。項(xiàng)目終止前，一汽共組裝了828輛奔馳W123轎車。

1987年9月，一汽與克萊斯勒公司就引進(jìn)道奇600車型展開談判。由于此前一汽已與克萊斯勒達(dá)成了引進(jìn)道奇輕卡發(fā)動機(jī)及二手設(shè)備的合同，而這款發(fā)動機(jī)還可用于道奇600，因此克萊斯勒認(rèn)為一汽別無選擇，便開出天價(jià)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。正在這一關(guān)鍵時刻，大眾公司向一汽推薦了奧迪100車型，但一汽提出一個苛刻條件：將克萊斯勒發(fā)動機(jī)裝到奧迪100上。為了能與一汽合作，大眾竟然真的試制出搭載克萊斯勒發(fā)動機(jī)的奧迪100樣車。得知消息的克萊斯勒將要價(jià)降到象征性的1美元，但未能挽回?cái)【帧?/p>

1988年5月，一汽與大眾簽署了引進(jìn)奧迪100的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，雙方開始第一次合作，并以此為引，開展了三十余年的合作之路，從屢創(chuàng)紀(jì)錄、把皮實(shí)耐用刻在臉上的捷達(dá)到打響中國豪華車市場“第一槍”的奧迪200；從創(chuàng)下“神車”傳說的速騰、高爾夫家族到志在引領(lǐng)電動車新浪潮的ID.4 CROZZ……他們聯(lián)手為百姓帶來一款款經(jīng)典車型。除此之外，一汽與豐田還保持著持續(xù)的合作關(guān)系，與馬自達(dá)開展了十余年的合作。

通過合資合作，長春汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。車輛更新?lián)Q代頻率增加，私家車逐漸普及，道路繁忙起來。有人形容那時候的路上，“馬六婚車隊(duì)天天滿大街跑”。但此時乘用車的核心技術(shù)還是都依靠合作外資廠商，難以滿足百姓不斷提出的新的交通需求，如何在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面取得發(fā)展，是新時代賦予長春汽車制造業(yè)的新的考驗(yàn)。

再多的市場換不來核心技術(shù)，再有錢也買不來核心技術(shù)，唯有自主創(chuàng)新、自立自強(qiáng)才能領(lǐng)先發(fā)展，這是長春汽制造業(yè)的共識和使命。

隨著一汽集團(tuán)一汽大眾、一汽轎股、一汽解放等老牌整車企業(yè)產(chǎn)能不斷擴(kuò)增和奧迪q工廠、一汽豐越等全新整車項(xiàng)目落位、投產(chǎn)，長春汽車制造業(yè)不斷加快轉(zhuǎn)型升級步伐，并初步形成以一汽集團(tuán)公司為核心，集整車、各類專用車、客車和汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體的中重級卡車、中高級轎車、輕型車和微型車車型全系列發(fā)展的比較完備的汽車產(chǎn)業(yè)體系。

2014年4月，一汽首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰b50-phev、奔騰b50-ev、威志-ev和歐朗-ev上市；

2017年4月，一汽解放自主研發(fā)的無人駕駛智能卡車進(jìn)行的首次開放演示，獲得圓滿成功；

2018年10月，一汽紅旗首臺自主燃料電池發(fā)動機(jī)CAFS300P50-1亮相第三屆國際氫能與燃料電池大會，是中國汽車工業(yè)在乘用車燃料電池領(lǐng)域的新突破；

2019年3月，一汽奔騰自主研發(fā)的230 TID發(fā)動機(jī)以每分鐘5500轉(zhuǎn)的極速狀態(tài)持續(xù)不斷地正常運(yùn)轉(zhuǎn)了600小時，成為全球首個成功創(chuàng)造該紀(jì)錄的汽車品牌……自主創(chuàng)新之路雖難，行則至。

習(xí)近平總書記在一汽集團(tuán)研發(fā)總院視察時表示：“推動我國汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)，做強(qiáng)做大民族品牌。當(dāng)今世界制造業(yè)競爭激烈，要搶抓機(jī)遇，大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。”

為了“一臺新車”，再造“一座新城”，這是長春汽車制造業(yè)拿出的決心。長春市政府與中國一汽簽署“政企合作推進(jìn)長春國際汽車城‘四個回歸’協(xié)議書”。雙方聯(lián)手打造萬億級國際汽車城，使長春市實(shí)現(xiàn)從“中國汽車城”到“長春國際汽車城”的蛻變。

2021年7月13日，一輛搭載“解放智慧動力域”的解放J7在吉林省長春市駛下生產(chǎn)線，這標(biāo)志著我國自主研發(fā)的第800萬輛解放牌卡車正式下線。J7整車上實(shí)現(xiàn)了動力系統(tǒng)的一體化控制，標(biāo)志著我國的第三代商用車動力系統(tǒng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。當(dāng)天也是第一輛國產(chǎn)“解放牌”汽車披紅戴花駛下裝配線65周年，“我是一汽人，造車為人民，有路的地方就有解放車”，這是造車匠的一句口號，也是一代代傳承下來的最樸實(shí)的心意。

“馬力強(qiáng)，油耗低、時效快，從沒給我掉過一次鏈子。”這是跑江蘇徐州到甘肅蘭州貨運(yùn)專線的呂峰心里話。但讓他滿意的不僅如此，超寬的上下臥鋪，合理的中控布局，一鍵啟動、觸摸式車載大屏、自動空調(diào)、電動天窗等應(yīng)有盡有的高端配置，更是讓他喜不自勝。

自從用上解放J7，他再沒耽誤過一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還經(jīng)常提前到。“同樣一趟差，以前覺得特別累。也說不出車輛究竟哪個地方設(shè)計(jì)有缺陷，但就是感覺視線不夠好、打方向也吃力等等。開解放J7就沒這么累，車的提速性能很好，AMT的變速箱也徹底解放了我的右手和左腳。剎車的效果還特別好，不用擔(dān)心山區(qū)的長坡路線，感覺很安全。”

跑冷鏈的的王付偉對J7更是贊不絕口，在天津和昆明，他曾和幾個朋友固定路線和固定滿載同行2800公里，J7比其他車輛節(jié)省近百升的燃油，對一個運(yùn)輸司機(jī)來說這省下的成本可真不少，難怪有的運(yùn)輸司機(jī)會說他所在的村子里一次就更換了十幾輛解放J7。

從1到800萬，解放牌卡車用七代車的更迭，見證了中國汽車制造業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)的巨變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，中國一汽全年約銷售整車350萬輛，營業(yè)收入7050億元，利潤480億元，經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)“十三五”以來新高。可喜的是，其自主品牌成為增量的最大來源——紅旗品牌實(shí)現(xiàn)銷量突破30萬輛，同比增長50%，排名在中國市場高端品牌第二陣營第一位，增速位列高端品牌第一位。

去年12月，日本首個紅旗體驗(yàn)店在大阪開業(yè)，作為汽車強(qiáng)國的日本市場一直以來較為封閉，此次卻打破常規(guī)，日本本土網(wǎng)民稱：這是毛先生的座駕駕到了。據(jù)日媒消息，剛?cè)肴毡镜募t旗H9已經(jīng)獲得15輛的訂單，可以看出紅旗H9在日本的受關(guān)注度。

7月12日，紅旗純電動SUV E-HS9在挪威交付1000臺，并獲得挪威消費(fèi)者的青睞。同時，隨著紅旗品牌口碑持續(xù)提升，F(xiàn)ACEBOOK挪威粉絲群人數(shù)已超過4000人，6月單月終端預(yù)售突破200臺。

從一無所有到遠(yuǎn)銷海外，這條路走得艱難，卻走出了中華兒女的血性與魂魄。

回望過去，篳路藍(lán)縷，以啟山林。且看今朝，紅旗招展，理想飛揚(yáng)。長春，作為新中國汽車制造的長子始終與汽車血脈相連，與新中國的汽車產(chǎn)業(yè)休戚與共。如今，在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)下，長春國際汽車城正不斷注入新的發(fā)展動能，面對芯片嚴(yán)重短缺、新冠肺炎疫情肆虐、供應(yīng)價(jià)格上漲的嚴(yán)峻形勢，長春汽車制造業(yè)外搶芯片與市場、內(nèi)降成本與費(fèi)用，披荊斬棘、破浪前行，勇破困境。未來，國際汽車城專班將聚焦建設(shè)目標(biāo)，強(qiáng)化項(xiàng)目、平臺、產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局，強(qiáng)化科技、人才、資金關(guān)鍵支撐，強(qiáng)化要素、政策、制度優(yōu)先保障，強(qiáng)化生產(chǎn)、生活、生態(tài)一體統(tǒng)籌，積極創(chuàng)建“世界級行走工業(yè)走廊”，加快構(gòu)建多點(diǎn)支撐、多業(yè)并舉、多元發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的進(jìn)程中再次攀登新的高度，實(shí)現(xiàn)飛躍。