機載導彈跨區運輸安全風險分析*

路翠華 譚必標 趙建忠

（1.海軍航空大學 煙臺 264001）（2.92914部隊 臨高 571820）

1 引言

近年來隨著我軍實戰化訓練水平的不斷推進，導彈裝備動用日益頻繁，特別在執行機載導彈機動轉場保障任務中，導彈裝備的跨區機動運輸，導彈和車輛兩個危險源的疊加進一步增加了事故發生的概率，嚴重影響戰訓任務的圓滿完成。目前國內外研究安全風險評估的方法很多，但在部隊實際進行安全風險評估中，定性分析的比較多，且多憑經驗，缺乏科學的理論方法指導，評估結論可信度低。因此，開展機載導彈跨區運輸安全風險分析，運用科學的安全風險分析方法，對安全風險事件進行風險等級評定，根據分析結論采取合理的規避措施，對預防發生機載導彈跨區運輸安全事故具有十分重要的作用。

2 基于德爾菲法的機載導彈跨區運輸安全風險識別

開展安全風險評估的流程分為安全風險識別、安全風險分析、安全風險評估、安全風險控制等四個部分，見圖1。準確地進行安全風險識別是開展安全風險評估的第一步，直接影響安全風險評估的準確度。因此運用科學的安全風險識別方法準確識別出安全風險，是進行安全風險分析的前提和基礎，也是安全風險評估結果可信度的關鍵。

圖1 安全風險評估流程圖

目前，常用的安全風險識別方法有頭腦風暴法、德爾菲法、咨詢法、流程圖法、工作分解結構法、預先危險分析法、安全檢查表法、邏輯圖表法［1］。在執行機載導彈跨區運輸任務中，各個任務部隊執行過相關任務比較多，積累的經驗教訓也很豐富，加上軍工廠的機載導彈研制技術經驗，采用德爾菲法進行安全風險識別具有很高的可信度。

2.1 德爾菲法

德爾菲法是采用匿名方式的反復函詢調查法，起源于20世紀40年代末，由美國蘭德公司提出，該方法主要是利用經驗豐富的專家采用匿名方式，背靠背的反復函詢調查，最終找出安全風險事件，具體流程見圖 2［1～2］。德爾菲法與頭腦風暴法、咨詢法的不同之處在于：一是采用匿名發函問卷調查咨詢，專家采取背靠背方式，互不交流，消除專家個人權威影響；二是主持人收集匯總專家意見，針對不同意見，反復讓專家分析討論，經過多輪函詢，最后意見趨于一致，最后形成統一結論；三是發函調查耗時過長，需要的前期準備周期長。在國外，許多學術機構對德爾菲法的可信度和準確度進行驗證，驗證結果表明，采用匿名反饋、反復函調的德爾菲法，在經過專家的反復函調咨詢后，得出的結果可信度和準確度通常非常高［2］。

圖2 德爾菲法流程圖

2.2 機載導彈跨區運輸安全風險識別

在考慮運用德爾菲法進行安全風險事件識別過程中，每一輪的函調耗時比較長，需要的前期準備時間也比較長，面對緊急情況下的機動轉場，由于時間緊、任務重，該法嚴重影響風險評估效率。針對以上情況在實際操作中可對該法進行以下改進，在統計分析部隊歷次執行機載導彈跨區運輸風險事故規律的基礎上，以事故或安全風險數據為依據，運用德爾菲法，邀請部隊和行業專家，識別機載導彈跨區運輸中的安全風險事件，建立機載導彈跨區運輸安全風險事件數據庫，在每次執行機載導彈跨區運輸時，調用數據庫，結合當前任務實際和特點，只需建立相關機關和任務部隊人員組成的專家組，在數據庫的基礎上，運用調查表的形式即可準確高效識別出該項任務中的安全風險事件，為下步準確進行安全風險分析奠定堅實基礎。

針對某次具體機載導彈跨區運輸任務，運用以上德爾菲法建立的風險事件數據庫，通過調查表的形式快速準確地識別出該次任務中的安全風險事件，主要有運輸計劃制定、押運人員素質、駕駛員、導彈誤啟爆、導彈裝卸車、導彈捆綁固定、車輛或設備故障、交通事故、惡劣天氣、偷盜破壞等十個方面。

3 基于矩陣分析法的機載導彈跨區運輸安全風險分析

安全風險分析是安全風險識別和安全風險評估之間的聯系紐帶，是運用科學的安全風險分析方法對安全風險事件優先控制次序進行排序，是進行安全風險評估的前提。目前，常見的安全風險分析方法有專家調查法、層次分析法、事故樹分析法、概率風險分析法、風險矩陣分析法、模糊數學綜合分析法、指數分析法、灰色關聯理論分析法、BP神經網絡分析法、云模型分析法等［1～4］。

在機載導彈跨區運輸中，人、導彈、車輛是主要安全風險源，其風險帶有隨機性和模糊性，需要采用定性與定量相結合的方法來對安全風險進行分析，提高安全風險評估科學性。由于部隊執行機載導彈運輸任務相對較多，不同部隊的車輛事故也有一定積累，相關軍地資料也可借鑒和查閱，對機載導彈跨區運輸這一事件進行安全風險分析，只需通過查閱資料、調查研究、專家經驗、軍地走訪等手段，就能計算出執行任務中可能發生的概率，判斷出發生風險事件的危害等級。在具體操作中，運用安全風險矩陣分析法便可以快速高效評估出其風險等級，該方法在風險分析中具有可操作性強、技術門檻低、準確度高的優點，可以在基層部隊廣泛應用，是一個行之有效的方法。

3.1 風險分析矩陣分析法

美國空軍電子系統中心的采辦工程小組，于1995年4月提出了矩陣分析法，該方法基于風險事件發生的概率和產生的危害程度，建立兩維矩陣進行安全風險分析。該方法的優點是考慮了安全風險事件發生的概率，以及安全風險事件發生后的危害程度，如果能夠建立在大數據的基礎上，運用合理算法能夠擬合出安全風險事件發生的概率，就能準確進行安全風險分析，較之單一維度的評估方法更合理，并且具有原理簡單、直觀形象、計算簡便的特點［2］。

目前，國際上通用的安全風險水平定級方法是以R=P×C為函數的實現形式，式中：R為風險的數值度量，簡稱風險；P為風險事件概率；C為風險事件后果。根據風險定義和數學表達式可以看出，實施機載導彈跨區運輸安全風險評估，一是進行安全風險事件的概率分析；二是進行安全風險事件的危害度分析。根據以上數學模型建立風險矩陣（見美國的MILSTD-882D標準），通常風險水平評定矩陣見表 1［1］。

表1 常用風險水平評定矩陣標準

按照安全風險評估基本流程，首先對安全風險事件發生的概率進行計算，可采用定性或定量的方法確定，共分5個級別；再對風險事件的后果進行級別劃分，將后果嚴重程度分為5個級別；最后根據安全風險事件發生的概率和后果嚴重程度，對照上面常用風險水平評定矩陣標準對安全風險事件進行排序，得出安全風險分析結論。

3.2 機載導彈跨區運輸安全風險分析

3.2.1 確定安全風險事件

前面章節介紹了綜合運用德爾菲法，得到機載導彈跨區運輸安全風險事件主要有運輸計劃制定、押運人員素質、駕駛員、導彈誤啟爆、導彈裝卸車、導彈捆綁固定、車輛或設備故障、交通事故、惡劣天氣、偷盜破壞等十個方面，這里不再詳述。

3.2.2 確定安全風險事件發生的概率

首先確定安全風險事件發生的概率或可能性，有大量數據支撐的情況下可以對歷年導彈跨區運輸事故和交通事故進行統計，運用大數據計算出安全風險事件發生的概率，對安全風險事件發生的概率進行量化，但在分析部隊的歷年事故中，武器裝備押運發生事故的概率非常小，我們可以根據當前部隊執行機載導彈跨區運輸任務的實際情況，成立由導彈使用部隊、軍交部門、研制部門和裝備機關組成的安全風險評估專家組，共30人，采用可能性作為評判標準。將可能性分為5個等分，分別為罕見的（A）、偶爾的（B）、可能的（C）、常見的（D）以及頻繁的（E）。專家組通過調查問卷的方式對以上10個方面安全風險事件發生的可能性進行投票或打分。用aij（i=1，2，…n；j=1，2，…m）表示專家贊成第i個安全風險事件發生第j個可能性的票數，rij為第i個安全風險事件發生第j個可能性的概率，有如下關系成立：

根據對專家組的調查統計結果得出，安全風險事件發生的可能性概率矩陣R1為

依據全部問卷調查結果采用比例大小權衡，可得機載導彈跨區運輸安全風險事件發生的概率，見表2。

表2 機載導彈跨區運輸安全風險事件發生的概率

3.2.3 確定安全風險事件發生的危害性

在安全風險事件的危害性調查問卷中，將危害性分為5個等級，分別為極輕微（1）、輕微（2）、一般（3）、嚴重（4）以及極嚴重（5）。專家組通過調查問卷的方式對以上十個方面安全風險事件發生的危害性進行投票或打分。同理，得出安全風險事件發生的危害性矩陣R2為

依據全部問卷調查結果采用比例大小權衡，可得機載導彈跨區運輸安全風險事件發生的危害，見表3。

表3 機載導彈跨區運輸安全風險事件發生的危害

3.2.4 風險等級的評定

根據表2和表3內容，結合表1標準，對機載導彈跨區運輸安全風險進行風險等級評定，詳情見表4。

表4 機載導彈跨區運輸安全風險等級評定

由表4可知，執行機載導彈跨區運輸保障任務，駕駛員因素、導彈誤啟爆和偷盜破壞屬于非常高的風險，必須高度重視，認真研究規避措施做好防范；導彈裝卸車作業屬于高風險，一定要特別注意，采取防范措施；運輸計劃制定、押運人員素質、導彈捆綁固定、車輛或設備故障、交通事故、惡劣天氣等六個方面屬于一般風險，前期準備工作要認真籌劃，盡量避免。

4 結語

為有效評估機載導彈跨區運輸安全風險，在分析安全風險評估流程和方法的基礎上，將德爾菲法和矩陣分析法應用到安全風險識別和分析中，從風險事件發生概率和風險事件危害程度兩個方面入手，對某型機載導彈跨區運輸任務進行了安全風險分析，通過分析得到駕駛員因素、導彈誤啟爆和偷盜破壞屬于非常高的風險；導彈裝卸車作業屬于高風險；運輸計劃制定、押運人員素質、導彈捆綁固定、車輛或設備故障、交通事故、惡劣天氣等六個方面屬于一般風險。運用科學的安全風險評估方法進行機載導彈跨區運輸安全風險分析，對安全風險事件優先控制次序進行排序，為后續研究制定針對性安全風險規避措施，有效預防安全事故的發生具有重要意義。