公路路面的基層施工質(zhì)量控制對(duì)策

文 / 四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 皮小松

現(xiàn)階段，由于我國的基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善，公路的工程建設(shè)也越來越趨于成熟。對(duì)整個(gè)公路工程的建設(shè)而言，基層建設(shè)異常重要，路面基層的平穩(wěn)性以及高度將直接影響公路路面的施工效果，同時(shí)對(duì)公路的整體質(zhì)量起到重要的決定性作用。基于此，本文對(duì)公路路面的基層施工質(zhì)量控制對(duì)策進(jìn)行了深入地研究與分析，以期通過研究為日后開展公路路面基層施工的質(zhì)量管理工作提供參考性意見。

引言

現(xiàn)階段，我國社會(huì)生產(chǎn)力的不斷提升，為交通運(yùn)輸行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。但是隨著行車總量不斷增加，路面損毀的情況也在不斷地提升著，嚴(yán)重危害著人們的生命安全。公路工程作為決定交通事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性工程項(xiàng)目，正在承擔(dān)著比以往負(fù)荷承載更多的壓力，間接導(dǎo)致公路路面受損嚴(yán)重。為更好的保障公路路面行車安全，就需要不斷提升對(duì)公路的施工質(zhì)量以及路面結(jié)構(gòu)的要求。

公路路面基層施工的影響因素

公路工程在建設(shè)過程中所處的施工環(huán)境具有一定的復(fù)雜性，很容易受到外界因素的影響，限制施工的進(jìn)度，因此需要相應(yīng)的施工人員對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、合理、有效地處理，盡可能保障道路的可靠性以及安全性。公路的路面基層施工雖然應(yīng)用到的施工技術(shù)相對(duì)簡單，但是需要涉及多個(gè)方面，尤其是在地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對(duì)特殊的地方進(jìn)行基層路面建設(shè)相對(duì)困難。在施工人員進(jìn)行施工過程中，整個(gè)道路施工工程會(huì)受到溫度、氣候、濕度以及地質(zhì)和水文條件的影響，需要相應(yīng)的施工人員及時(shí)采取相應(yīng)措施解決問題。

路面墊層、路基的施工要求

級(jí)配砂礫墊層技術(shù)的基本要求

級(jí)配砂礫是公路路面墊層應(yīng)用范圍較大的施工材料之一，砂礫材料本身質(zhì)量的好壞，直接影響到墊層的作用以及公路路面整體的施工質(zhì)量，所以相應(yīng)的施工監(jiān)理人員需要把握好對(duì)于砂礫技術(shù)的基本要求，嚴(yán)格控制好級(jí)配砂礫墊層技術(shù)的質(zhì)量，基于級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度與顆粒級(jí)配以及壓實(shí)相關(guān)，因此對(duì)級(jí)配砂礫需要有一定的要求。

級(jí)配砂礫墊層的施工工藝

級(jí)配砂礫墊層的施工建設(shè)工程，主要可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓以及初期護(hù)理等五個(gè)施工工序。級(jí)配砂礫是一種較為松散的施工材料，為盡可能避免車輛在行駛過程中對(duì)路面造成破壞，相應(yīng)的施工監(jiān)理人員需要時(shí)刻提醒施工單位，在施工隊(duì)伍進(jìn)行施工組織規(guī)劃時(shí)，具體的施工監(jiān)理人員也必須時(shí)時(shí)指導(dǎo)施工單位，當(dāng)施工隊(duì)伍在做好施工組織計(jì)劃時(shí)，也必須使用零點(diǎn)五面施工、半面通行的施工方式，以盡量避免了由于施工而造成行車混亂的問題，從而使級(jí)配砂礫墊層的表面更加疏松、平整度差，最后導(dǎo)致了施工工期嚴(yán)重延誤的狀況出現(xiàn)。

水泥穩(wěn)定砂礫基層施工方法

從施工方法的角度上來看，主要可以分為廠拌法以及路拌法兩種方式。在道路底部的基層建設(shè)施工，對(duì)相應(yīng)的施工人員也可采取路拌法；對(duì)于道路上部的基層建設(shè)施工，可選用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫是一類高等級(jí)公路路面的基礎(chǔ)施工方法，它既是路基結(jié)構(gòu)構(gòu)成的主要構(gòu)件，同時(shí)又關(guān)系著公路路面的總體剛度，另外，它又是路基結(jié)構(gòu)保護(hù)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常運(yùn)用的關(guān)鍵部位。

水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝

水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝主要包括兩種。一種是路拌法施工方式，另一種是廠攪拌施工。二者的施工地點(diǎn)不同，工序流程也略有差異。所謂的路拌法施工方式，相應(yīng)的施工人員在道路上，借助機(jī)械設(shè)備或者人工攪拌，遵守相關(guān)的施工要求，需要按照一定的工序進(jìn)行，即砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥以及機(jī)械攪拌等等；而廠攪拌的施工方式，則是在攪拌站完成砂礫的攪拌再運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，主要的施工工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路等等。

級(jí)配砂礫墊層

路基復(fù)查

作為公路路基基層建設(shè)的施工人員，在級(jí)配砂礫墊層建設(shè)施工開始之前，相應(yīng)的施工工作人員，需要對(duì)已經(jīng)完成施工工程建設(shè)后的路基進(jìn)行復(fù)檢，并完成施工工程的交接工作。與此同時(shí)，相應(yīng)的施工人員需要將施工過程中涉及到的相關(guān)資料、檔案進(jìn)行整理，一并轉(zhuǎn)交。另外，交接手續(xù)需要由相應(yīng)的監(jiān)理人員組織進(jìn)行，參與人員主要包括路基、路面兩個(gè)施工單位的領(lǐng)導(dǎo)以及相應(yīng)的技術(shù)人員。在路面、路基建設(shè)完工后，由相應(yīng)的路基施工單位根據(jù)《路基自檢報(bào)告》進(jìn)行自檢，檢測的主要內(nèi)容包括壓實(shí)度、平整度、寬度、邊坡度以及路基頂面的彎沉值等等，并運(yùn)用適當(dāng)?shù)囊挥[表、水準(zhǔn)電表進(jìn)行測試。

材料試驗(yàn)

在進(jìn)行公路路面施工之前，施工單位需要向監(jiān)理工程師提供各種整平碎石的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，這就要求施工人員必須對(duì)砂石進(jìn)行篩分與試驗(yàn)。監(jiān)理工程師需要對(duì)相應(yīng)的施工區(qū)域進(jìn)行采樣，并且對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)檢測確定是否符合施工要求。對(duì)于不能滿足施工要求的材料，施工人員需要進(jìn)行相應(yīng)的整改措施，例如，摻配礫石或剝除超過6cm的礫石。對(duì)于無法應(yīng)用的建筑材料可以最終選擇廢棄處理，改換新的材料進(jìn)行試驗(yàn)，盡可能保障級(jí)配砂礫的質(zhì)量，相應(yīng)的監(jiān)理人員在對(duì)砂礫容量進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，需要利用對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)室，盡可能得到最適合的含水量以及最精準(zhǔn)的密度。

公路路面的基層施工質(zhì)量控制對(duì)策

路基質(zhì)量控制

1.路基土的控制

一般在進(jìn)行公路路面基礎(chǔ)建設(shè)的過程中，需要運(yùn)用自然土質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行路基建設(shè)。在進(jìn)行路基填筑施工之前，相關(guān)的施工人員需要對(duì)土質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢測，了解其結(jié)構(gòu)性質(zhì)，掌握土壤的含水量，以便于對(duì)路基施工建設(shè)進(jìn)行相應(yīng)分析，使其滿足施工質(zhì)量的要求。因此，在對(duì)路基土進(jìn)行有效的試驗(yàn)與分析，能夠了解以下兩個(gè)方面：其一，路基土質(zhì)所包含的顆粒越細(xì)膩，所具有的回彈效果就越低；其二，路基土質(zhì)所包含的顆粒越多，所具有的回彈效果就越好。由此可見，在施工過程中最好的路基施工材料為砂性土壤結(jié)構(gòu)，能夠更好地為職工建設(shè)提供重要的質(zhì)量保障。因此，管理人員在選擇相應(yīng)的施工原料時(shí)，需要選擇塑性指標(biāo)較低的土進(jìn)行填筑。

2.壓實(shí)度控制

相應(yīng)的施工工作人員需要保障土質(zhì)的最大含水量，因?yàn)橥寥涝诒ＷC最大含水量時(shí)，才能產(chǎn)生最大的壓實(shí)密度。為此，在基礎(chǔ)填土壓實(shí)工作的施工過程中，相關(guān)的施工需要隨時(shí)對(duì)土壤的含水率加以合理調(diào)節(jié)，如果土壤含水率已經(jīng)達(dá)到了最高的固定標(biāo)準(zhǔn)，就必須對(duì)其加以晾曬風(fēng)干之后，使其達(dá)到最佳的水平方可完成碾壓施工工作。相應(yīng)的施工過程中必須持續(xù)進(jìn)行連續(xù)的施工作業(yè)，并盡量減少淋雨、曝曬，以盡量防止泥土中的含水率出現(xiàn)很大改變。相應(yīng)的施工人員可以運(yùn)用重型壓實(shí)機(jī)器開展施工作業(yè)，科學(xué)、合理、有效地保障壓實(shí)機(jī)能夠?qū)⑼寥揽刂圃?0cm以下，對(duì)土地實(shí)施分級(jí)碾壓，從而全面保證了土地的壓實(shí)性能。在完成了公路路面的基礎(chǔ)澆筑的過程中，相應(yīng)的施工必須使用了重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工的，對(duì)相同類型的土質(zhì)而言，相應(yīng)的施工使用了相對(duì)輕便的壓實(shí)機(jī)具，并且從中獲得的最大密實(shí)比重型壓實(shí)機(jī)械得到的最大密實(shí)要小，其含水率也比重型壓實(shí)機(jī)具所得到的要大。

水破壞的控制

水對(duì)公路路基的使用性能影響較大，它能夠有效降低路基的強(qiáng)度。公路路面因?yàn)橐话愕脑O(shè)計(jì)路基比較高，并且硬路較多。路基內(nèi)的水災(zāi)害比較嚴(yán)重，因此在對(duì)公路路面進(jìn)行建設(shè)時(shí)，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注水破壞的情況，防止整體道床的水下滲，避免導(dǎo)致道床被破壞。例如可以通過對(duì)高速公路表面的防水涂料進(jìn)行管理，以盡量地防止出現(xiàn)這樣的破壞。

裂縫的防治

1.整體道床基層裂縫的控制

施工人員在路面機(jī)床施工過程中，必須選用收縮力較小的混凝土基礎(chǔ)型的構(gòu)件用作道路基礎(chǔ)。在對(duì)道路路面基層進(jìn)行澆筑時(shí)，相關(guān)的施工人員必須確定混凝土類的穩(wěn)定物質(zhì)能夠出現(xiàn)裂縫機(jī)理，而主要引起收縮的因素包括溫縮與干縮，由于溫縮和干縮與所澆筑物料的含水率及其塑性指數(shù)之間也有著緊密的聯(lián)系，所以相關(guān)的施工人員在選取建筑材料時(shí)，也必須先對(duì)建筑材料的塑性指數(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)。

2.整體道床面層裂縫的防治

在進(jìn)行道路路面基層建設(shè)的過程中，瀝青整體的道床非負(fù)荷超載裂縫主要源于低溫以及過度使用，其本身與瀝青的品質(zhì)有極大的關(guān)系。由于瀝青本身具備一定的溫度敏感性以及針入度，國內(nèi)外專業(yè)學(xué)家對(duì)其進(jìn)行了多次的實(shí)驗(yàn)，測試結(jié)果表明，針入度的指數(shù)越高，瀝青的對(duì)溫度的敏感度就越高。此外，黏度越高的瀝青本身的對(duì)高溫敏感性也越低。所以，相應(yīng)的工作人員在選用整個(gè)路床材料時(shí)，必須最大限度充分考慮到上述不確定原因給路面施工造成的危害。如果路面發(fā)生開裂，相應(yīng)的降雨將會(huì)沿著裂隙不斷向下滲入，繼續(xù)對(duì)路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖刷，以削弱它的抗拉強(qiáng)度，從而造成路床損傷問題。

結(jié)語

現(xiàn)階段，我國公路路面基層的質(zhì)量對(duì)整個(gè)公路的使用性能產(chǎn)生重大影響。為此，在開展公路路面基層建設(shè)施工過程中，相應(yīng)的施工人員需要嚴(yán)格按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。與此同時(shí)，對(duì)于不同路基項(xiàng)目相應(yīng)的施工人員需要采取完全不同的措施，公路路面基層施工質(zhì)量的管控手段遠(yuǎn)不止于此，需要國家的專家、學(xué)者不斷地對(duì)其進(jìn)行探索和嘗試，為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷注入新的生機(jī)與活力。