城市更新背景下地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)研究
——以天津地鐵為例

1 當(dāng)前城市地鐵空間設(shè)計(jì)矛盾

1.1 城市文化表達(dá)存在“千城一面”現(xiàn)象

城市的高速發(fā)展有利有弊，雖然推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但同時(shí)也在城市化的過程中部分舍棄了富有強(qiáng)地域性的文化。設(shè)計(jì)者通常采用“標(biāo)準(zhǔn)化”“模數(shù)化”的技術(shù)[1]，照搬照抄“成功”地鐵的運(yùn)營模式、設(shè)計(jì)手法。如圖1 所示，選取一線城市、新一線城市、二線城市中的一處地鐵站進(jìn)行對(duì)比。排除文字因素，在北京地鐵、天津地鐵、南昌地鐵的對(duì)比中，很難看出地域文化特色的差異性。

圖1 北京、天津、南昌三個(gè)城市地鐵空間對(duì)比（圖片來源：作者自攝）

在地鐵空間中，導(dǎo)致地鐵空間千城一面現(xiàn)象的原因可以歸為三個(gè)方面。

（1）形態(tài)的缺失：如今的地鐵普遍采用統(tǒng)一制式的屏蔽門加集成吊頂?shù)男问剑^于強(qiáng)調(diào)功能性，使空間非常簡潔。但其形態(tài)上并不具備地域性的辨識(shí)度，乘客在看到如此形態(tài)后不會(huì)產(chǎn)生聯(lián)想，也無法直觀地看出所處的城市，更體會(huì)不到城市的文化特征。

（2）顏色的丟失：地鐵空間中為了強(qiáng)調(diào)線路色、減少導(dǎo)視系統(tǒng)的閱讀阻礙，基本將空間大色調(diào)定為白色。城市的地域文化是繁復(fù)且具有層次的，單一的顏色及燈光表達(dá)力度有限，無法使乘客感受到地域文化帶來的魅力與活力。

（3）精神內(nèi)涵的遺失：高速的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)使地鐵空間缺少文化底蘊(yùn)或是整體主題不夠突出，同時(shí)設(shè)計(jì)師在快速的方案設(shè)計(jì)中缺少對(duì)城市文化特征的思考和認(rèn)知，長此以往便導(dǎo)致城市的文化底蘊(yùn)無法主觀表達(dá)。

這種多方面的丟失與高度的相似，加劇了地下空間的單調(diào)乏味，大批量雷同的空間會(huì)給人造成對(duì)周邊環(huán)境的陌生感，這樣的地鐵空間設(shè)計(jì)也是違背了人性化理念的。以此往復(fù)將會(huì)導(dǎo)致本地乘客或外地游客對(duì)城市的印象弱化，也會(huì)降低所在城市的識(shí)別度。

1.2 地鐵空間設(shè)計(jì)存在“內(nèi)外失聯(lián)”問題

在地鐵交通功能問題逐漸趨于全面的情況下，地下空間與地上空間卻缺乏有效的關(guān)聯(lián)。地鐵空間在建筑、裝潢、設(shè)備、導(dǎo)視系統(tǒng)以及公共藝術(shù)方面，都采用基本統(tǒng)一的制式，這與地上空間的多元化、特征性強(qiáng)、記憶點(diǎn)多的情況完全相反[2]。因此，乘客在地鐵空間中除了求助于導(dǎo)視系統(tǒng)之外，很難判斷地上的情況和方位，這就造成地鐵空間與地上空間在縱向上的關(guān)聯(lián)性缺乏。此外，一般的導(dǎo)視系統(tǒng)所能起到的引導(dǎo)作用是有限的。對(duì)于老人和兒童來說，文字性的導(dǎo)視牌、出站口平面圖一類的導(dǎo)視系統(tǒng)會(huì)存在難看清、難閱讀、難理解等一系列問題。

在地鐵空間站廳層中，大量的浮雕壁畫也不應(yīng)被推崇，直觀的、感性的以整體空間為介質(zhì)的引導(dǎo)方式是值得被提倡的。相對(duì)于文字圖片信息介入的硬性引導(dǎo)方式，從地鐵內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)到公共藝術(shù)等方面的一體化“軟性引導(dǎo)”是更勝一籌的。

1.3 地鐵設(shè)計(jì)模式存在“設(shè)計(jì)分化”問題

中國當(dāng)下的已建成地鐵多少會(huì)存在建筑、裝飾、設(shè)備、導(dǎo)視系統(tǒng)等視覺效果不匹配的問題。這是因?yàn)橹袊罔F采用以線路為單位的橫向外包模式，與當(dāng)前中國大規(guī)模地鐵建設(shè)的目標(biāo)是相適應(yīng)的，對(duì)于提高設(shè)計(jì)效率和保證設(shè)計(jì)周期具有積極意義。地鐵內(nèi)的各個(gè)組成部分由不同的設(shè)計(jì)單位分工負(fù)責(zé)完成，高度統(tǒng)一指揮的缺乏導(dǎo)致地鐵空間整體性的缺乏。

國外發(fā)展較為成熟的城市地鐵，由于其新建的地鐵線路相當(dāng)有限，因此基本采用以車站為單位的縱向外包模式，更有利于車站空間的個(gè)性化與精細(xì)化設(shè)計(jì)。建筑師負(fù)責(zé)制是縱向外包模式的典型運(yùn)作方式，是以建筑師領(lǐng)銜的建筑師事務(wù)所及其相關(guān)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)[3]。建筑師對(duì)車站公共空間的整體視覺形象負(fù)責(zé)，不僅對(duì)地鐵建筑設(shè)計(jì)和裝修設(shè)計(jì)全權(quán)負(fù)責(zé)，還對(duì)車站其他要素具有指導(dǎo)權(quán)，包括各類設(shè)施、照明燈具、導(dǎo)向和廣告等設(shè)計(jì)。建筑師負(fù)責(zé)制對(duì)地鐵公共空間設(shè)計(jì)的發(fā)展，具有突破性意義。這個(gè)制度將建筑設(shè)計(jì)與裝修設(shè)計(jì)有效地整合起來。雖然橫向外包模式是效率優(yōu)先的最好方式，但其整體性缺乏問題是無法完全消除的，相比之下縱向外包的建筑師負(fù)責(zé)制卻能提升地鐵空間整體性。我國的地鐵建設(shè)應(yīng)該在橫向外包的大框架下，加強(qiáng)各個(gè)單位的協(xié)調(diào)合作，做各個(gè)方面統(tǒng)一的、整體的地鐵空間設(shè)計(jì)。

2 城市更新導(dǎo)向下的地鐵空間設(shè)計(jì)策略

2.1 線路站點(diǎn)層級(jí)劃分，加強(qiáng)地鐵特色站點(diǎn)設(shè)計(jì)

在整個(gè)地鐵系統(tǒng)中，站點(diǎn)是構(gòu)成線路以及網(wǎng)絡(luò)的重要因素。站點(diǎn)與站點(diǎn)之間根據(jù)實(shí)際的具體需求存在著層次、類型、級(jí)別上的差異性，而對(duì)于這些站點(diǎn)應(yīng)有不同的設(shè)計(jì)要求，要有針對(duì)性地加強(qiáng)地鐵特色站點(diǎn)空間的設(shè)計(jì)。

2.1.1 地鐵站點(diǎn)級(jí)別類型特征

（1）根據(jù)建筑類型來劃分可以歸為地下站、地面站和高架站三種[4]。絕大部分城市均采用地下類型建筑空間，即站臺(tái)層、展廳層均在地下。地下站無自然采光，是全封閉的空間，所以如何通過燈光色彩處理其空間壓抑感是重中之重。地面站和高架站相比地下站的數(shù)量少很多，基本不涉及采光不足等問題，在設(shè)計(jì)中我們應(yīng)該著重考慮空間通透性以及縱深的速度感上的體現(xiàn)。

（2）根據(jù)地鐵車站的網(wǎng)絡(luò)功能，又可以分為單線站、換乘站和樞紐站三種[5]。單線站為一條線路穿過的站點(diǎn)，結(jié)構(gòu)最為簡單，一般為一層站臺(tái)層與一層站廳層。換乘站為兩條線路相交的站點(diǎn)，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，一般為兩層站臺(tái)層和一層站廳層，設(shè)計(jì)中應(yīng)注意兩層站臺(tái)層之間的差異，通過特定事物創(chuàng)造記憶點(diǎn)，避免乘客混淆。樞紐站最為復(fù)雜，是三條或三條以上線路交匯的站點(diǎn)，擁有三層或三層以上站臺(tái)層和一層站廳層。在設(shè)計(jì)中不僅要將各個(gè)線路用導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)分，還要考慮各種峰值客流量等問題。

（3）根據(jù)地鐵車站在城市中所處地段的重要性，可以分為一般站和重點(diǎn)站。重點(diǎn)站地處重要地段，例如市中心、商街等。受其周邊文化或經(jīng)濟(jì)因素影響較強(qiáng)，在設(shè)計(jì)中應(yīng)是體現(xiàn)城市文化特色的重要站點(diǎn)。

2.1.2 不同類型站點(diǎn)設(shè)計(jì)的差異性

我國地鐵仍處于大規(guī)模建設(shè)階段，效率仍是放在第一位的[6]。所以在整條地鐵線路中應(yīng)有取舍地做地鐵空間設(shè)計(jì)，抓重點(diǎn)站、樞紐站等具有特色或是需要著重進(jìn)行設(shè)計(jì)處理的站點(diǎn)。同時(shí)控制好一般站點(diǎn)與重點(diǎn)站的人力、物力投入比例，分好站點(diǎn)之間的層級(jí)關(guān)系。

2.2 突破常規(guī)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)認(rèn)知思維的轉(zhuǎn)變

地鐵設(shè)計(jì)當(dāng)中所產(chǎn)生的一系列問題，本文認(rèn)為是設(shè)計(jì)者循規(guī)蹈矩、長期的固有認(rèn)知所導(dǎo)致，從多角度轉(zhuǎn)變思維是地鐵空間設(shè)計(jì)提升的關(guān)鍵。

2.2.1 交通空間向文化空間的轉(zhuǎn)變

交通通行是地鐵的最基礎(chǔ)功能，但城市地鐵空間人群覆蓋廣、人流量大、建筑密度高，上述特點(diǎn)使城市軌道交通空間成為公共信息傳播的重要載體，地鐵空間逐步從單一的交通空間轉(zhuǎn)變?yōu)槲幕瘋鞑タ臻g[7]。

地鐵空間作為城市公共空間的重要組成部分，是城市居民重要的活動(dòng)場(chǎng)所和社會(huì)交往活動(dòng)空間，同時(shí)亦是反映城市文化和精神內(nèi)涵的重要載體。此外，對(duì)城市軌道交通空間而言，地鐵站點(diǎn)地上空間、地下空間、城市周邊區(qū)域公共空間以及其空間文化氛圍營造應(yīng)當(dāng)以地域性的文化元素利用，包括室內(nèi)裝修、公共藝術(shù)、新媒體技術(shù)等設(shè)計(jì)手段的系統(tǒng)構(gòu)建,實(shí)現(xiàn)地鐵空間設(shè)計(jì)中文化、藝術(shù)、科技的聯(lián)動(dòng)發(fā)展與功能提升。

2.2.2 局部藝術(shù)裝點(diǎn)向整體藝術(shù)裝飾的轉(zhuǎn)變

局部帶有壁畫、浮雕是我國當(dāng)前地鐵空間公共藝術(shù)的主流表現(xiàn)方式，雖然也具有一定裝飾意味和藝術(shù)信息傳達(dá)能力，但對(duì)于地鐵空間的整體藝術(shù)氛圍營造來說，這類表現(xiàn)方式是局部的、零碎化的，并不能做到整體空間的藝術(shù)表達(dá)。地鐵空間設(shè)計(jì)需要從整體入手，確立空間主題，在例如設(shè)施、導(dǎo)視、裝潢的各個(gè)方面加入藝術(shù)表達(dá)。

2.3 公共藝術(shù)設(shè)計(jì)介入，激發(fā)地鐵空間活力

公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)要兼顧藝術(shù)性和公共性，在使地鐵空間更加美觀的同時(shí)要堅(jiān)持公共性的根本價(jià)值。

2.3.1 互動(dòng)性裝置的引用

地鐵車站大部分位于地下，因此乘客的心理是封閉空間設(shè)計(jì)中要考慮的環(huán)節(jié)。思考人處于地鐵空間內(nèi)的心理訴求以及對(duì)周邊環(huán)境的認(rèn)知，對(duì)空間公共藝術(shù)裝置設(shè)計(jì)是有指導(dǎo)意義的。公共藝術(shù)裝置通過色彩和材料產(chǎn)生圖像畫面被乘客所感知，從裝置中也能察覺出人的活動(dòng)痕跡，這種觀點(diǎn)正是應(yīng)對(duì)了雷尼霍夫曼的藝術(shù)觀察的核心所在：“人與場(chǎng)所的相互影響的關(guān)系。”互動(dòng)裝置可以分為個(gè)體互動(dòng)與群體互動(dòng)裝置。與單一個(gè)體的人互動(dòng)，為個(gè)體互動(dòng)，而群體互動(dòng)裝置可以有多人同時(shí)參與[8]。群體互動(dòng)裝置的互動(dòng)性不僅僅存在于人與裝置之間，人與人之間的不同行為動(dòng)作產(chǎn)生不一樣的效果，使人與人之間也產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)。乘客不再是單一個(gè)體，而組成了“1+1 等于或大于2”的群體，在一定程度上減少乘客乘車時(shí)的乏味感，乘客心理得到調(diào)節(jié)。

2.3.2 新媒體沉浸式藝術(shù)的應(yīng)用

我們通常所說的沉浸式體驗(yàn)為，當(dāng)人們?cè)谶M(jìn)行活動(dòng)時(shí)如果完全投入情境當(dāng)中，注意力專注，并且將周圍一切不相關(guān)的信息過濾掉，即進(jìn)入沉浸狀態(tài)。而在地鐵空間中的“沉浸”并不是完全的沉浸，而是利用人的感官與認(rèn)知，營造某種氛圍讓乘客進(jìn)入某種狀態(tài)，進(jìn)而使乘客有一種置身于地鐵主題空間之中的感覺。當(dāng)下的時(shí)代，人作為主體對(duì)空間的認(rèn)知以及和空間的關(guān)系都在向動(dòng)態(tài)發(fā)展，而且這種現(xiàn)象一定會(huì)出現(xiàn)在藝術(shù)設(shè)計(jì)當(dāng)中[9]。當(dāng)前地鐵中通過壁畫、浮雕、圓雕等多種藝術(shù)形式表現(xiàn)出來，這些表現(xiàn)形式的介入對(duì)于新時(shí)代的人們來說，其需求的滿足是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。地鐵空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)也要與時(shí)俱進(jìn)，傳統(tǒng)靜態(tài)紋樣的展示是需要觀者仔細(xì)解讀的藝術(shù)形式，漸漸已經(jīng)無法在快速通過的地鐵空間中滿足乘客需要。人們更需要直觀、簡潔、高效的沉浸式藝術(shù)表現(xiàn)手段，比如電子屏幕、多維體感設(shè)備、全息投影或是人工智能互動(dòng)等等，針對(duì)空間關(guān)系來做出適應(yīng)人們感知、同時(shí)表達(dá)出主題氛圍的沉浸式藝術(shù)。

3 城市更新導(dǎo)向下的天津地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)踐

挑選天津地鐵四號(hào)線進(jìn)行具體分析和設(shè)計(jì)方案論述（表1）。四號(hào)線中的六緯路站為新建站點(diǎn)，作為重點(diǎn)站其設(shè)計(jì)投入較大。

表1 地鐵四號(hào)線重要站點(diǎn)名稱表[10]（表格來源：作者自繪）

3.1 天津地鐵線路及站點(diǎn)概況

3.1.1 天津地鐵四號(hào)線路概況

四號(hào)線現(xiàn)階段正在建設(shè)當(dāng)中，其主題色為綠色，線路北起北辰區(qū)小街，南至民航學(xué)院，是經(jīng)過中心城區(qū)的中心放射線。沿線經(jīng)北辰、河北、紅橋、南開等八個(gè)行政區(qū)。途經(jīng)33 個(gè)站點(diǎn)，其中十個(gè)為中轉(zhuǎn)站。四號(hào)線應(yīng)將其文化定位于天津的工商業(yè)發(fā)展，展現(xiàn)天津的貿(mào)易與工業(yè)的盛況和良好的經(jīng)濟(jì)文化景象。

3.1.2 站點(diǎn)規(guī)模等級(jí)劃分

不同點(diǎn)承擔(dān)不同文化，標(biāo)準(zhǔn)站站點(diǎn)周邊有明顯的文化特征，體現(xiàn)全線文化特征；線路文化站周邊有典型文化特征，以換乘站居多，客流流量相對(duì)較大；全網(wǎng)重點(diǎn)站周邊具有地標(biāo)性文化特征，多線換乘，客流量很大，車站建筑結(jié)構(gòu)有特色，需重點(diǎn)突出區(qū)域文化特色，成為全網(wǎng)的點(diǎn)睛之筆。

（1）標(biāo)準(zhǔn)站：站點(diǎn)周邊有明顯的文化特征，這類站點(diǎn)最多，是線路特色的骨架，設(shè)計(jì)應(yīng)著重遵循標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。

（2）線路文化站：站點(diǎn)周邊具有典型的文化特征，這類站點(diǎn)以換乘站居多，重點(diǎn)突出站點(diǎn)文化個(gè)性特色，以個(gè)性設(shè)計(jì)為主。

（3）全網(wǎng)重點(diǎn)站：站點(diǎn)區(qū)域周邊具有城市地標(biāo)性的文化特征，重點(diǎn)突出城市文化特色，以裝飾、藝術(shù)空間一體化設(shè)計(jì)為主。

3.2 四號(hào)線六緯路站站點(diǎn)設(shè)計(jì)——“百年工業(yè)，舊憶回首”主題再現(xiàn)

六緯路站的設(shè)計(jì)旨在表現(xiàn)天津工業(yè)變革的歷史場(chǎng)景，回顧天津悠久的工業(yè)文化。鋼鐵雖然沒有生命，但其卻承載了天津不可磨滅的百年歲月。這是一段一代名城的時(shí)代記憶，在設(shè)計(jì)中力求將一些記憶符號(hào)融入到地鐵的空間中去，例如電機(jī)、管道等，以此來增加乘客的認(rèn)同和歸屬感，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)域與人之間的精神共鳴，在不脫離物質(zhì)空間的情況下，完成地鐵空間從物質(zhì)空間屬性到場(chǎng)域精神屬性的合理轉(zhuǎn)變。

3.2.1 墻面設(shè)計(jì)

墻面主要通過兩種方式進(jìn)行藝術(shù)處理：平面的墻繪以及安裝在墻上的燈光裝置。兩者都吸取天津的各類元素，并進(jìn)行解構(gòu)重組。平面的墻繪以低價(jià)的手段對(duì)空間進(jìn)行裝飾，有效地達(dá)到空間設(shè)計(jì)的氛圍要求。而燈光裝置在墻繪的基礎(chǔ)上錦上添花，讓空間“活”了起來。裝置內(nèi)的燈光可通過周圍人的肢體動(dòng)作產(chǎn)生不同的效果，增強(qiáng)空間與人的互動(dòng)性。二者結(jié)合，在地鐵站進(jìn)站口給乘客最直觀的視覺感受，增加地鐵空間的記憶點(diǎn)（圖2）。

圖2 六緯路站墻面圖案概念設(shè)計(jì)（圖片來源：作者自繪）

3.2.2 站廳層設(shè)計(jì)

站廳層的空間挑高較高，因此需要考慮縱向空間的層次，即頂部向下懸掛部分與地面向上的部分。頂部的懸掛齒輪形狀裝置，雖然形態(tài)具象但也是最直觀地表現(xiàn)主題的手法。裝置鑲嵌燈帶，起到照明與裝飾空間的作用。兩側(cè)的造型模仿工廠金屬板材，并且每片之間夾燈帶，燈光在板材上發(fā)生漫反射，間接照明提升了空間的氛圍感（圖3）。

圖3 六緯路站站廳層概念設(shè)計(jì)（圖片來源：作者自繪）

3.2.3 站臺(tái)層設(shè)計(jì)

相比站廳層的大片的仿金屬板材，站廳層的設(shè)計(jì)在它的基礎(chǔ)之上將頂部的“片”縮小，增強(qiáng)橫向空間的連續(xù)性、串聯(lián)性，保存了原有快速通行的功能需求。其次在空間的頂部造型上采用大片的仿紅銅金屬板，配合暖黃色的燈光營造出工廠中火光在爐中跳動(dòng)的場(chǎng)景，打造富有老工業(yè)氣息的沉浸式空間（圖4）。

圖4 六緯路站概念設(shè)計(jì)（圖片來源：作者自繪）

結(jié)語

地鐵已經(jīng)是城市交通中不可取代的一部分，同樣也已經(jīng)成為展現(xiàn)城市文化內(nèi)涵的門戶，其文化信息的傳播影響力已經(jīng)日漸深遠(yuǎn)。本文通過對(duì)當(dāng)下問題的分析，從整體到局部、從認(rèn)知到實(shí)踐，對(duì)城市地鐵空間設(shè)計(jì)提出幾點(diǎn)策略，并結(jié)合天津地鐵的具體情況加以設(shè)計(jì)應(yīng)用。城市地鐵空間必定是向著功能齊全、審美完備的方向發(fā)展的。在注重功能的同時(shí)，我們應(yīng)將地鐵空間的藝術(shù)化作為目標(biāo)，塑造其空間主題氛圍，提升地鐵空間的品質(zhì)，為乘客造就更舒適良好的乘車體驗(yàn)，將天津地鐵打造成地域認(rèn)同感強(qiáng)、城市幸福度高的地鐵藝術(shù)空間、文化長廊。