柴達木紅色資源的精神密碼

●郭啟才 張蕾

省委書記信長星在省第十四次黨代會上指出：“用好紅色資源，傳承弘揚共產黨人精神譜系，引導黨員干部牢記黨的宗旨，牢固樹立共產主義遠大理想和中國特色社會主義共同理想。”柴達木紅色資源形成于不同的歷史背景，呈現不同的特質，但有高度的共同性，國家至上，民族和睦，創新理念成為柴達木紅色資源的精神密碼。

一、國家至上是柴達木紅色資源的使命密碼

（一）青藏駝隊——援藏固疆。1951年5月23日，《中央人民政府和西藏地方政府關于和平解放西藏辦法的協議》簽定后，青藏駝隊577 名駝工，牽著1300 峰駱駝隨十八軍獨立支隊于8月22日從都蘭縣香日德出發運送物資。面對空氣稀薄、地勢高寒以及死亡的威脅，他們堅守祖國至上的崇高信念，翻越唐古拉山、穿過藏北高原，到達西藏拉薩。1952年，青藏駝隊百名駝工牽著萬余峰駱駝完成護送十世班禪返藏任務后，在返回途中三百多峰比較強壯的駱駝和人的口糧全部被土匪搶走，他們四十多天沒吃過一粒糧食，只能吃死駱駝肉來維持生命。1953年春天，在外國反動勢力的慫恿下，西藏上層反動分子對進藏部隊實行經濟封鎖，揚言要把解放軍困死在拉薩，駐藏部隊和駐拉薩的黨政機關陷入困境。根據黨中央“進軍西藏、不吃地方”的指示，西北軍政委員會組建西藏運輸總隊，1200名駝工牽著2.8萬峰駱駝再次進藏。途中30 多名駝工犧牲。據統計，平均每向西藏運進五袋面粉就有一峰駱駝死亡。靠著對理想的執著，青藏駝隊愈挫愈勇，從困境中奮起，寫成千里馳援的悲壯凱歌，使革命的紅旗始終高高飄揚在雪域高原。

（二）柴達木農墾——保糧穩供。1954年，為響應國家開發大西北的號召，成千上萬的開發建設者浩浩蕩蕩來到柴達木。為解決開發建設者的吃飯問題，解放軍指戰員、黨員干部和青年，面對浩瀚無垠的戈壁、漫無邊際的沙灘，不顧風吹日曬、條件艱苦，憑自己的雙手和一些簡單的原始工具，以堅忍不拔的毅力、戰天斗地的大無畏精神，邊生產、邊探索、邊總結，在鹽堿灘、沙柳包中開出萬頃良田。1957年、1958年糧食全面豐收，建成被譽為“戈壁翡翠”“柴達木奇跡”的瀚海綠洲，為青海省的糧食生產做出了重要貢獻。

（三）柴達木紅色基因——艱苦創業。1954年6月，國家燃料工業部、石油地質總局等單位組織了13 個地質勘察隊對柴達木的自然地理、人文地理及礦產資源的分布情況進行全面、詳細的勘察，從此，柴達木盆地以“聚寶盆”的美譽呈現于世。數以十萬計的青年，相繼聚集柴達木，成為開發建設柴達木的主人。他們用汗水，用鮮血甚至生命喚醒沉寂了千萬年的瀚海戈壁，將滿目荒涼變成一片熱土。在渺無人煙的戈壁荒漠，開拓不止、鉆機不停，為振興石油工業，形成敢打硬仗、為油而戰的石油精神；跋涉茫茫大漠，奔波萬里荒原，形成為祖國尋找寶藏，以天作被地當床的勘探精神；以礦山為家，艱苦奮斗，不斷進取，形成舍棄自己小家、顧全祖國大家的礦山精神；扎根鹽灘、無私奉獻，形成產業報國、以支農肥的“壓艙石”為目標的鹽湖精神；一代一代以養路為業，形成確保暢通，甘當瀚海鋪路石的道班精神。

二、民族和睦是柴達木紅色資源的人脈密碼

西藏地域廣袤壯闊，重巒疊嶂，山隔雪阻，因為沒有路，才使得西藏遠離祖國內地。道路是動脈、是中樞，決定著西藏的前途和命運。

（一）青藏公路。1954年西藏運輸總隊的1200 多名駝工在世界屋脊沿人畜小道修建通往西藏的天路，歷時7 個月零4 天，創造了高原快速修路的傳奇。1954年12月25日，穿越“世界屋脊”、長達1283 公里的簡易公路通車，這是首條把青海與西藏連接起來的通道。青藏公路被西藏人民譽為“通往北京的金橋”，成為一條彰顯民族凝聚力、向心力和親和力的進步之路，孕育了“養路為業，道班為家”“人在路上，路在心上”“艱苦創業，勤儉養路”“甘當路石，奉獻終身”等紅色基因，賡續了“秉承傳統，以路為家”“一條通天路，三代養路人”的紅色血脈。

（二）關角隧道。“打通關角山、鋪就青藏線”。關角山位于天峻縣西南，是進出柴達木的“東大門”。1958年9月，在蘭青鐵路開工四個月后，鐵道兵十師在青藏鐵路西格段、海拔3700 米的關角山開鑿隧道，這是一期工程的“咽喉”。1961年3月，青藏鐵路全線停建。1974年10月，鐵道兵十師四十七團再上關角山，打開封口坐木筏看，積水2 米多深；石頭都泡松軟了，清理了半年多，1975年才開始正式施工。以犧牲51 名鐵道官兵為代價，1977年攻克了當時海拔最高、全長4010 米的關角隧道，縮短了內地與西藏的距離；為助推西藏發展、鞏固西南邊疆、促進民族團結進步，譜寫了一曲“舍身忘死救戰友、團結一心戰塌方”的英雄贊歌。

（三）青藏鐵路。1979年，青藏鐵路鋪軌至格爾木時宣布停工。2001年6月29日，時任國務院總理朱镕基在格爾木宣布青藏鐵路開工。他說：“修建青藏鐵路，對于加快西藏經濟社會發展，促進西藏自治區同全國其它地區的經濟文化交流，增強民族團結具有重要意義。”鐵路建設者在5年的建設過程中，冒嚴寒、頂風雪、戰缺氧、斗凍土，以驚人的毅力和勇氣戰勝了各種難以想象的困難，用心血和汗水譜寫了人類鐵路建設史上的輝煌篇章，鑄就了“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。這條鐵路是條改變歷史的路，是溝通內地與邊疆的和諧之路，是連接南亞諸國的友誼之路，是帶動高原經濟發展的經濟之路，更是一條構建小康社會、加強民族團結的和睦之路。

三、創新理念是柴達木紅色資源的基因密碼

柴達木人充分發揮自己的聰明才智，發揮科學技術在開發建設中的作用，無論條件多么艱苦，都以科學務實的態度對待每一項工作。

（一）鹽湖資源開發。根據鹽湖的特點，經過鹽業工人和技術人員的實踐探索，研制成功“泵式采鹽機”，甩掉清朝就開始使用的采鹽“四大件”（鐵鉆、鐵勺、鐵耙、鐵锨）；發明研制CY-1 采鹽船，填補了鹽業采掘技術的空白。柴達木循環經濟試驗區的建立，成為柴達木資源開發的“點睛”之作。

（二）農牧業生產。柴達木人崇尚科學務實的態度。根據柴達木的自然條件，烏蘭縣茶卡牧民創造“改良羊分群接育法”，在牧民中點燃科學火花；可魯克湖試養淡水魚成功，發展高原淡水養殖業；都蘭縣香日德鎮柳相祖長期探索科學種田，引進選育春小麥新品種，在試驗田創造了春小麥畝產超千公斤的世界高產紀錄，高產小麥品種76-338 走出盆地，并邁向全國；德令哈市懷頭他拉鎮牧民自行培育“柴達木絨山羊”，使柴達木特有的牲畜品種自身價值提升，也為牧民創業增收開辟一條途徑。

（三）青藏鐵路。青藏鐵路二期工程全長1142 公里，其中，穿越多年凍土地段約550 多公里，海拔高于4000 米的地段960 多公里，是世界上海拔最高、線路里程最長的高原鐵路。青藏鐵路建設面臨的三大世界性難題：高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱。經過努力，建設者在多年凍土隧道開挖、凍土區橋梁施工應用技術等方面取得多項新成果。風火山隧道建設攻克了含土冰層、富冰凍土、冰川裂隙等災害性地質，標志著中國高原凍土隧道的施工技術達到國際先進水平。青藏鐵路創造了“高原病零死亡”的紀錄，體現了依法環保、全員環保、科技環保的理念，成為中國第一條生態鐵路。

柴達木紅色資源豐富厚重，挖掘柴達木紅色資源，賡續紅色血脈，牢記習近平總書記“紅色資源一定要用心用情用力保護好、管理好、運用好”的囑托，認真貫徹落實省第十四次黨代會精神，把知史愛黨、知史愛國的熱情轉化為黨員、干部奮進新征程、建功新時代的強大動力和實際行動。