輪乘制下內燃機車維保策略探討

1 引言

港口鐵路承擔著集疏港運輸任務的重要角色，要求到達的車輛及時組織進港，裝好的車輛及時組織出港，機車運用質量直接影響作業效率。自開港以來，機車的運用一直采用包乘制。隨著生產任務量的迅猛增加，機車利用率低、運用年限長、乘務人員緊缺等因素已嚴重制約運輸生產組織。在此背景下，機車的運用模式由原來的包乘制改為輪乘制。包乘制下的機車乘務人員參與機車運用、保養和檢修的整個過程，責任劃分明確，責任制易落實，便于機車的運用管理和對人員組織。但由于機車和人員相對固定，相互制約，不利于生產調度，影響了機車的運用效率，且乘務員輔助作業時間長，乘務員的班后休息得不到改善。而實行輪乘制后，打破了人、車固定的約束，解放了生產力。機車乘務員的調度和機車運用更為方便靈活。乘務員不參與維修，減少了輔助作業，休息時間得以增加，提高了勞動生產率。但是存在的弊端也非常突出，輪乘制后機車維護保養責任不易落實，設備管理難度加大，機車質量難以保證，導致小修活多，帶病運行多，出庫換車多的“三多”現象。

為保證輪乘機車的運用質量，更好地服務生產，保證生產安全暢通，通過重新劃分各崗位職責范圍，實施“三二一”機車保養法，開展春秋兩季設備整修，完善激勵機制等多措并舉，確保輪乘機車的維保質量。

2 內燃機車維護保養模式的舉措

2.1 分班承包、明確職責

實行輪乘體制后，歇機不歇人的工作模式打破了包乘制定人定機的管理模式，檢查乘務員對原包乘機車的使用和保養時間、頻次降低，更無法準確掌握機車性能和運用狀態。

成立運行大班后，實行四班兩運轉的輪乘方式，所有機車分配至班組，各班組根據機車、人員情況進行分組承包。每個小組設一名司機長，大班長負責所轄機車的運用調配和保養計劃安排。為增加小組人員使用自己承包機車的時間和頻次，大班長須做好與機車調度的溝通協調，調配好機車與乘務人員，盡量安排司機長操縱自己承包的機車。同時，安排每月度每臺車不少于兩次的集中保養計劃，乘務人員利用業余時間全員參與，以便更好地保證機車的質量。

2.2 實施“三二一”機車保養模式

2.2.1 “三”即班前、班中、班后保養和巡視檢查

2.5.1 實施維修定額管理

對于類方形蜂窩夾芯，有：θ=0°，β=2，將該值分別代入公式(3)、(4)中得到雙壁厚和等壁厚類方形蜂窩夾芯的面內等效彈性參數：

通過“四步走”措施量化考核：建立標準化作業流程，形成《維修作業指導書》；建立定額指標體系，將現有維修工作計分量化，把每名員工的單日工作量量化成分值，月底結算；建立定額指標庫；細化定額核算，個人得分每月拿出部分績效工資參與定額計分，根據個人每月得分，進行績效工資的二次分配，將量化分值變現。通過內部模擬市場化的方式，構建定額指標體系和績效考核核算體系，定額考核能夠準確反映職工技術水平、工作態度和工作業績，充分調動職工學技術、學業務、干工作的積極性，同時進一步提升維修效率和維修質量。

機車回庫后，乘務員要對機車進行停機前后的巡視檢查，做到小活及時修、大活及時報、交班不交活，確保下一個班次機車的正常運用狀態。

2.2.2 “二”即每月不少于兩次的集中保養

包乘體制下，司機長對機車的了解比較全面，特別在機車保養、輔修、中修、大修過程中，司機長全程參與，有利于司機長職能的發揮。實行輪乘后，乘務員不參與機車維修作業，組織機車保養時，除跟司機長同班人員外，其他人員因班次安排等原因無法參加，出現司機長和同車副司機二人保養，因時間短，任務量大，不能高質量地完成保養任務。

實行每月兩次的集中保養制度，各班組制定保養計劃，每周上報段運行指導組，運行指導組負責計劃匯總并監督各班組的保養情況。機車司機長是設備管理第一責任人，在運行班長的領導下，負責所包機車運用及維護保養。司機長要帶領其他包機人員，利用下夜班后的第二天，每月進行兩次集中保養，機車潤滑保養標準如表1。包括清掃、給油、檢查等，并作好記錄，對于其它班次的給油情況隨時檢查、提醒。司機長要經常查閱所包機車在其它各班的運行日志，隨時掌握機車的運用狀況，做好機車輔修的提票、臨時故障的處理，組織機車故障分析等；在機車維修過程中，及時與維修單位聯系，參與機車維修與驗收。

高校網絡遠程教育是基于信息技術滿足學習型社會及終身教育體系構建需求而逐漸興起的。該教學模式是指為了實現特定目標，教育發展由各種相關要素集合并共同發揮某一整體功能的教育范式。隨著互聯網的普及和信息化在各行各業的滲透，高校網絡遠程教育已成為各高校教育模式的重要表達，并逐漸被社會上眾多學習者接受。網絡遠程教育構成要素主要涉及在教學過程中進行交互及關聯的核心構造，這些要素之間的關系及運行機制決定了遠程教育質量的優劣。因此，從教育主體、教育資源及教學管理等維度探討高校網絡遠程教育系統構成，并在此基礎上優化其發展及運行機制，既是教育者們關注的問題，也是全社會共同關心的課題。

2.2.3 “一”即每月開展一次紅旗機車評比

每月定期對機車各部進行專人檢查，并結合日常保養、清掃、安全運行等方面進行綜合評定。固化紅旗機車評比流程和標準，做好分析總結、下發通報、落實整改并做好復查。紅旗機車評比時間定在每月下旬，由評比小組成員對所有運用機車進行全面檢查。考核內容共包含5個項目，分別是小修、潤滑、清掃、衛生、消防，并把當月定修及日常的機車保養評定與月末全面檢查綜合起來，作為考核評定紅旗機車的依據。

評比過程要確保公平公開公正。首先是制度透明，第二是評比小組人員分工采取輪流負責制，第三是評比檢查時發現扣分項即時告知司機長整改，第四是全過程接受員工和上級的監督。

(3)良好的前期旅游基礎優勢。主題文化游、鄉村休閑游、農耕體驗游、現代工業游等旅游業態基本形成，豐富了旅游內涵，為大力發展全域旅游打下了堅實的基礎。長沙市望城區將旅游景點與體育賽事結合，已舉行千龍湖國際龍舟賽、黑麋峰世界自行車速降賽、環法自行車中國賽等具有國際影響力的體育賽事。寧鄉市統籌規劃美麗鄉村建設，已打造關山古鎮、湘都農業生態園、豐收灣、稻花香農趣園、石侖關等特色鄉村旅游產品，而且寧鄉的灰湯已于2016年獲批全國首批“國家康養旅游示范基地”。長沙縣的開慧鎮則結合“楊開慧故居”和“瓜果采摘體驗游”，形成了“紅色旅游+綠色旅游”的特色旅游路線。

2.5.3 對地勤司機的監督考核

2.3 開展春秋兩季機線設備整修

結合季節性特點，以實現在用設備安全運行為重點，每年組織春、秋季機線設備整修，對機線設備進行全面檢修保養，穩定設備技術性能，確保設備安全度夏、過冬。

2.3.1 突出設備現場綜合整治。從人員調配、進度管控、安全管理、環保監督等多個方面進行精心安排。及時發現設備隱患，制定整改措施，嚴格落實整修項目責任，組織責任班組限期整改，確保機線設備安全技術狀況良好，為安全生產提供可靠的設備保障。

2.3.3 突出細節治理。將“6S”管理與現場整治相結合，加強動態和靜態規范化管理，對作業過程、設備標識、工屬具物料定置擺放進行全面規范，實現設備管理標準化、規范化、精細化。

2.3.2 突出問題導向。針對設備故障率高的項目進行專題立項、集中攻關，使長期存在的問題得到根除。

有效預習是指在教師的引導與監督下，學生自主地依據教材的預習提示以及預習材料借助一定的預習方法對學習內容進行課前自學的活動，強調教師在預習中的參與，指導學生的預習方法，提高學生的預習效率，改善學生的預習效果，從而提升學生的語文素養。鼓勵學生通過有效的預習產生對語文課文的質疑，進而提升學生的語文的學習興趣。

2.4 創新維保體制，實行“檢、修分離”

傳統的設備維修質量由機車乘務員和檢修人員自行把關，設備的質量狀態往往因檢修人員的技能水平和工作態度而參差不齊。針對這一現狀，創新推行“檢、修分離”，抽調骨干力量成立設備質量檢查組，加大設備質量監管力度，負責設備日常檢查以及維修計劃兌現抽查，以檢定修，實現設備狀態修，達到了“設備檢查-問題發現-問題上報-問題分析-隱患整改-復查驗收”的閉環管理。實行“檢、修分離”模式后，使設備檢查、維修更加精細，避免了漏檢漏修，設備隱患檢查更到位、隱患整改更及時、設備故障率明顯降低，全面提高設備質量。

為研究超厚寬幅水泥穩定碎石基層應用效果，本文參照《公路路基路面現場測試規程》（JTGE60—2008）對試驗段基層與并機分層攤鋪施工的基層表面平整度進行檢測。檢測方法選用3m直尺法，每100m測試2處，每處10尺，檢測結果如表4。

2.5 打破考核瓶頸，完善激勵機制

機車乘務員出勤后進行接車檢查，副司機負責機車上部的全面檢查，司機負責走行部和地溝的全面檢查。檢查各管路有無漏水、漏油、異音、異味、各壓力表、油位，啟機前和啟機后各檢查一次。接車后及時對司機室進行清掃，確保司機、副司機瞭望和運用條件。

針對維修考核機制不健全、維修效率低、維修人員積極性不強等問題，創新性提出了維修定額考核的思路：把每名員工的工作量用分值量化，把維修工作轉化成每日動態得分，以個人每月得分為依據，進行績效工資的二次分配，如表2。

我們知道，在全社會固定資產投資中，按資金來源劃分為預算內資金、金融機構貸款、外商投資和自籌投資、其他投資五個部分，前三個部分都有明確的界定和相對制度化的融資機制，而自籌投資和其他投資則十分復雜。因此，要準確對一個國家(或地區)的社會游資總量進行測算是非常困難的。浙江省到底有多少社會游資，這是一個大家比較關注的話題。目前，關于游資的度量，理論文獻尚未提出合理的測算方法。二戰后，經濟學界曾試圖對地下經濟的規模做出估量，并提出了一些估算方法，如固定比率法、加特曼法、現金比率法等。我國學者運用這些方法對國內的社會游資總量進行了測算。

機車運用中的巡視檢查，是機車安全運行的重要保障。實行輪乘體制后，大多數乘務人員使用的不是自己承包的機車，部分人員存在“車好車壞跟自己沒關系”的不負責任想法。為杜絕此類現象的蔓延，對《機車巡視檢查的規定》進行了重新修訂，進一步明確巡視時機、檢查內容和注意事項。利用機車添乘系統進行抽查，并制定了嚴格的考核標準。機車運用過程中，利用作業間隙進行巡視檢查和維護保養，及時了解機車各部運用狀態，及早發現隱性故障，防止故障擴大。

2.5.2 對司機長的監督考核

對經營者的考核機制必須講究科學性、靈活性。一些國有企業的經營者為了完成經營目標采用減員增效的辦法，結果出現員工下崗、社會不穩。一位領導對經濟形式的判斷必須基于科學，在金融危機的背景下提出經濟指標實現開門紅顯然不切實際，結果只會導致下面造假蒙騙上面。

采取正激勵、負激勵并行方式，明確獎懲辦法和否決條件，對紅旗機車評比取前6名，段下發通報進行表彰獎勵，設專項獎勵資金，并在宣傳欄設立流動紅旗；連續3個月評比倒數第一，司機長自動離職；連續2個月評比倒數第一，對機車所在班組進行考評，與班組月度績效考核掛鉤，同時段領導對司機長進行約談。

開展總結分析，做到閉環整改。紅旗機車評比結束后，評比小組召開分析會，針對檢查中發現的問題，通知到每臺機車的司機長，下發整改通知單，當月進行整改完畢，由運行指導組進行復查。

地勤司機是輪乘體制管理的重要一環。本工種主要負責輪乘機車和備用機車的全面檢查、整備、保養工作，確保機車出庫前油、水充足、無故障、工具齊全，能隨時投入運用。機車整備檢查作業中，發現故障及時向機車調度室匯報，配合維修單位進行機車的轉線、對位、啟機和驗收。在包乘體制下，所有機車的檢查由當班司機、副司機負責，每臺車兩人同時檢查需40分鐘。輪乘制后，由于人員緊張，每班只有地勤司機一人負責機車檢查，40分鐘的檢查時間根本無法做到全面細致。在機車緊張的情況下，有時只有20分鐘檢查時間，另有個別地勤司機存在責任心不強、簡化作業的現象，有時機車剛出庫，就發生了因漏檢而發生的設備故障。

通過多次作業寫實，記錄各個時間段機車檢查作業項目的基礎上，制定出符合目前情況的地勤司機機車檢查作業標準，段每周進行抽查，對漏檢或檢查不徹底等情況進行嚴格考核，最大限度地保證機車安全上線。通過建立以“一次整備作業標準”為核心的運用管理體系，要求地勤司機“上標準崗、用標準語、交標準班、按標準程序整備”，規范每一個作業環節，如圖1。檢查流程為始點△→機車后端部→右側走行部→機車前端部→左側走行部→車底部→左側電機間→左側機械間→左側冷卻間→預熱鍋爐→膨脹水箱→右側冷卻間→右側機械間→右側電機間→司機室→電器柜→電器動作試驗、制動機試驗→終點○。

“那天他表演的時候，我偷換了他的匕首，比原來的那把多出3厘米。雖然看起來差別不大，卻可以刺穿鈦管，割破他的動脈。現在，你該知道杜朗在哪兒了吧？你早已經拜祭過他。那些房子里的聲音和影子，不過是表演魔術的道具，一直是我一個人在陪你玩這場游戲。原來我以為我會獨占一切，沒想到你卻成了最大的贏家，是你親手殺了自己的情人，以后的日子，一定會過得很快樂吧？”

3 實施效果

3.1 機車完好率不斷保持增長

機車完好率持續保持在95%以上，機車故障對生產的影響呈下降態勢，在生產運量攀升、作業批次多、人員壓力大的情況下，確保動力保證，充分發揮機車效能。

習近平總書記強調:“未來10年,將是世界經濟新舊動能轉換的關鍵10年。”[5]“綠色發展是生態文明建設的必然要求,代表了當今科技和產業變革方向……依靠科技創新破解綠色發展難題,形成人與自然和諧發展新格局。”“構建市場導向的綠色技術創新體系。”“培育壯大節能環保產業、清潔生產產業、清潔能源產業。”[6]習近平總書記關于科技創新的重要論述,明確了綠色技術創新的方向,適應經濟發展新時代的歷史定位,全面貫徹新發展理念,以科技創新培育新動能,以新動能推動經濟轉型,以經濟轉型締造高質量發展。

3.2 設備管理機制不斷健全

設備管理制度更加健全，保養流程和各崗位職責進一步完善，機車乘務員利用休班時間對機車進行定期保養達到每月200余人次。

3.3 港口鐵路集疏運地位和形象不斷提升

通過模式創新打造優良的機車動力，提高了港口鐵路集疏港效率，同時為乘務員打造了良好的工作環境和秩序，火車頭形象不斷提升。

3.4 作業人員保養機車積極性和主動性得到提高

作業人員對設備管理、運用、自檢自修、保養工作的積極性提高，達到了“獎勤罰懶”的目的，調動了員工積極性。

4 結論

通過內燃機車維護保養模式的創新和實施，機車的保養質量有了很大提升，實現了輪乘車保養質量不能低于包乘車的目標。隨著生產任務地不斷增加以及乘務員隊伍地不斷壯大，生產組織也會發生很多變化，我們將在以后的生產中，不斷改革創新，與時俱進，探索出更加適用的機車保養方法，更好地為生產服務。

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