道路與橋梁施工技術中的細節問題分析

王澤珊

（北京路橋瑞通養護中心有限公司，北京 101500）

隨著我國經濟的迅速發展，道路、橋梁工程施工技術受到了國家的高度重視。為了提高道路、橋梁的施工質量，必須結合工程實際，找出可能存在的安全隱患，提出并應用新的道路、橋梁建設技術，以避免不良道路、橋梁施工的危險。因此，本文重點就道路、橋梁工程技術中的一些細節問題進行了簡要的分析，并給出了合理的解決方案。

1 道路橋梁施工特點分析

道路、橋梁工程的施工范圍都在市區的中心地段，由于城市道路中央地帶的地下管道數目眾多，且在實際工程中會有不同的管道交叉排列，如果不清楚管道的具體布置，盲目趕工期，進行各種施工工序，就會對地下管道造成損害，造成安全事故，使得道路橋梁建設的難度加大。因此，在建設之前，必須對周邊交通狀況和地質情況進行全面的調查。此外，在施工過程中，由于空間和時間的限制，加之橋梁工程自身的工程量比較大，會造成施工難度的增大，從而影響到工程的工作效率。目前，國內城市道路橋梁施工中，必須對城市道路橋梁的施工特征進行充分的了解，并充分運用其施工工藝，以提高其在城市道路橋梁工程中的應用。對道路橋梁的建設和施工的效率和質量產生了一定的影響。

2 道路與橋梁施工中的細節問題

2.1 路基施工問題

路基建設是道路施工的起點，它直接影響到道路建設的質量，在道路、橋梁建設中，應注意這方面的技術細節問題，如果這個工作做不好，很可能會造成路基的壓實不到位。在填筑路基時，若未進行足夠的碾壓或填筑不均勻，則最終完工的路面很容易出現不均勻沉降，從而影響工程的正常使用。尤其是在雨天，由于雨水的沖刷，會使路床、路基變得松軟，更容易導致路面產生不均勻的沉降，從而導致路面的穩定性不能得到保障，嚴重的話，還會對工程的施工質量產生不利的影響。如果在橋梁與道路連接的地方，路基出現問題，導致路面塌陷，路面與橋梁之間的位置差異，將會對車輛的運行產生不利的影響，從而導致交通事故的發生。

2.2 路橋過渡段處理

在道路、橋梁建設中，路橋過渡段是施工中的重要環節，如果這一地區的施工存在明顯的問題，將會導致橋隧事故的發生，嚴重危及行車安全。在通過此路段時，為了保證行車安全，必須對車輛的行駛速度進行有效的減慢。此外，還必須對軟基采用新的設備和技術，以保證施工者在施工過程中的注意，否則很可能導致軟基不能滿足施工的要求，導致路基高低不平，道路平整度不好。圖1所示為九江大橋的路橋過渡段處理效果。

圖1 九江大橋的路橋過渡段處理效果

2.3 道路裂縫問題

在道路、橋梁施工中，混凝土開裂是影響工程質量的重要因素，而在施工中，混凝土裂縫的發生概率很大，對混凝土的強度有很大的影響，不但會使結構的整體強度和剛度下降，而且還會使結構的承載力大大下降。如果不能及時、有效地解決裂紋，那么，當外部壓力增大時，裂紋就會繼續增大。另外，混凝土開裂還會對道橋的美觀度和整體使用壽命產生一定的影響，而且還會增加交通事故的發生。混凝土裂縫產生的原因有：一是原料的質量不高。混凝土是道橋常用的建筑材料，施工隊伍在施工時會適當添加一些輔助材料。如果輔助劑的添加量不能滿足工程的要求，將會對橋梁的伸縮性能產生直接的影響，同時也會增大路面裂縫的危險。二是由于混凝土質量達不到規范和要求。如果工人不注意對混凝土的原材料進行檢查，那么混凝土的質量和安全就不能得到保障，混凝土開裂的可能性很大。

2.4 鋼筋銹蝕問題

在道路、橋梁等工程中，鋼筋是一種非常重要的建筑材料，在以后的施工中會受到氣候、溫度等外界環境的影響而發生腐蝕，從而縮短道路橋梁的使用壽命。圖2所示為鋼筋銹蝕圖。

圖2 鋼筋銹蝕圖

2.5 道橋排水

在道路、橋梁工程中，由于施工工藝中存在著許多細節問題，比如排水管的質量、排水設計等問題。一旦此類問題發生，就會造成最終的道路橋梁排水不暢通，妨礙了交通的發展，危害了人民群眾的安全和出行。如果排水管道的質量不達標，則會出現太多的裂縫，甚至會造成更大的負面影響。在施工排水管道的設計中，也沒有辦法確保施工設備的設計是否科學、是否符合要求，這將會對路面的施工平整度造成很大的負面影響，從而給道路的安全帶來更多的危險。

3 道路與橋梁施工技術細節問題的優化策略

3.1 施工測量細節措施

道路與橋梁建設項目施工之前，要對項目進行實地勘察，并結合項目規模、結構和地形特征，選用合適的測量手段。道路與橋梁工程范圍大，地形復雜，工程結構復雜，因此，研究與安裝都要用全站儀進行測量放樣。在施工期間，要經常對控制網點進行復查，保證控制點在指定的精確度之內，保證各個部件的精確設計。完工后，對已完工的項目進行測量，并將資料進行整理，并按照竣工的測量要求進行施工，且必須保證測量精度不小于施工精度，按照已經完工的工程進行竣工實測，應將其作為工程竣工圖繪制的依據。

3.2 路床碾壓解決策略

首先，施工隊伍要充分關注路床的碾壓工作，并根據碾壓的實際情況，提出相應的處理措施。施工中要綜合考慮路床的標高，對工程的邊坡進行科學、合理的計算。提高各種施工參數的精度，可以極大地提高路面的平整度，并且在連續調整的過程中，極大地提高了路面技術的應用效果。其次，在排水處理方面，必須注意路面的問題，從而有效地解決道路積水的問題。最后，在施工過程中，必須注意路床的緊固性。加強監督，確保項目建設的正確方向，確保項目按時完成。

3.3 接縫對策

首先，要對道路進行科學、合理的處理。在清掃施工道路時，可以采用切割機械，提高道路清掃的質量。清理完畢后，對鋪裝材料進行合理的布置。在鋪設時，工人必須確保道路的切向方向是垂直的，從而使施工的安全和質量得到最大的提高。其次，在鋪裝完畢后，施工隊伍要將合適數量的瀝青均勻地鋪在地面上，以提高路面的耐腐蝕、防水等綜合性能。最后，作為鋪裝工人，要充分了解各種施工資料，并根據實際情況適當地進行適當的調整，從而使接縫的質量得到全面提高，與整個工程的施工質量相適應。

3.4 瀝青混凝土面層施工縫預留與處理

如果因作業中斷，鋪面混合料的末端已冷卻，或次日繼續作業，則會出現橫向施工冷縫。在鋪裝當日混凝土冷卻，但還沒有凝固時，用切割機將其切割成垂直于上下兩個平面的平縫，但不能損壞底層路面。上、下兩層之間的間隔應大于200mm，下層的施工縫應盡量避免基層施工縫的出現。在橫縫碾壓之前，將預熱好的料漿、漿液等清除，烘干后再用粘結劑覆蓋，然后沿著橫向裂縫進行碾壓。先把壓路機放在壓力一側，再把壓路機往下推20cm，直至兩個鋼輪都壓在新的路面上，再換成縱向的壓力。在瀝青路面與瀝青路面、地基與瀝青路面之間噴灑橡膠瀝青。針對被污染的底層瀝青，應先清除上面的污垢，然后再鋪上一層的瀝青，如果有粘性的土塊，則用清水沖洗，待地面干燥后再噴布。

3.5 混凝土裂縫問題處理對策

首先，要對建筑材料的質量進行有效的控制，包括水泥、骨料、砂石等，并對攪拌程序、強度、抗壓性能進行嚴格的控制，從而降低裂縫的發生。同時，嚴格控制混凝土的原材料，保證混凝土的配比，保證混凝土的密實度與實際工程的要求；混凝土的澆筑，采用二次振搗，以保證最終的工程質量。其次，加強對混凝土的溫度控制，包括施工環境溫度、混凝土強度等多種影響因素。在溫度變化方面，施工人員必須嚴格控制混凝土攪拌、運輸、澆筑等工序，從而有效地提高混凝土的施工質量，提高混凝土的抗裂性。另外，要有效地控制其內外溫差，必須選用適當的摻入劑，以減少其水化熱。在完成相關工藝后，進行混凝土養護，以防止后期出現混凝土開裂。比如為降低天氣因素對混凝土的影響，必須在夏季進行有效的維護，在夏天進行散熱，可以用噴水來冷卻。冬天的時候要注意保溫，可以用保鮮膜和草墊來保護。最后，在施工技術上，要加強對工藝技術的研究，以提高施工技術水平。而有關施工單位則要嚴格控制工程的技術質量，以避免沉陷或質量問題。

3.6 有效處理好排水管道滲水

首先，在進行道路、橋梁工程的建設中，要想徹底的解決這個問題，最重要的就是要定期的檢查排水管的流暢度，然后根據有關部門的規定，選擇合適的管材。其次，在建設排水管項目之前，要嚴格控制施工管線的質量，保證工程質量達到要求，才能正式投產。在選用排水管道時，必須保證所用的材料具備合格證明，并嚴格對照驗收標準。在實際施工中，對排水管的安裝要進行細致的檢驗，如果有不符合要求的產品，必須將其封存，并對其進行銷毀。其次，為保證充填期的處理效果，在施工過程中，應嚴格按有關規定進行施工，并根據現場實際情況和要求，選用最先進的施工工藝，以保證工程的設計質量。在進行排水管界面填充時，應嚴格遵守有關規范，合理地控制物料配比，并借鑒新技術，以彌補目前技術上的不足，以提高工程建設的效率。一般情況下，對界面的清潔要更加重視，應選用不同的界面填料，并根據規范對其進行綜合處理。在填筑完畢后，要組織專業人士對灰泥的飽和度進行檢驗。針對部分混凝土界面填充物，應采取濕法，避免產生不良影響，并定期或不定期組織施工人員進行有效的分析。再次，在進行灰泥噴涂施工時，還應著重注意結構的維護，如果在施工中受到地下水的沖刷，必須修建砌體，然后再進行勾縫。最后，在完成了水泥砂漿涂裝后，要將管線與井筒的結構連接起來，必須確保結構的濕潤，在濕度滿足要求的情況下，才能進行刷獎施工。

3.7 橋梁工程施工細節問題的對策

1）樁基施工措施，在工程建設之前，應對現場進行清理、平整，在鉆孔位置設置護樁，并在配制泥漿時加入一定數量的碳酸鈉，以減少對地下水的酸蝕。護筒埋設采用人工開挖法，由4～6mm厚的鋼板制成，內徑比樁徑大10cm，上部離工程地面30～40cm，護埋深20cm。護筒埋設豎直準確，并保證其垂直傾斜不超過1%。在施工中，首先要對各個區段進行鉆孔實驗，依據地層情況和鉆機的特性，選擇適當的泥漿配置、進尺速度、清孔方式及時間。通過分析鉆探數據，調整鉆探工藝參數，保證鉆探質量。在鉆進過程中，要對泥漿的稠度進行嚴格的控制，確保孔內水位的穩定，及時補充泥漿，確保孔內水頭差，防止塌孔。在鉆孔清理后，立即進行混凝土的灌漿。在注漿時，若有氣體進入管線，則隨后的混凝土應該緩慢地經過滑道進入，但不能從上面向下澆注混凝土，以免形成高壓氣囊，擠壓套管間的橡膠密封，導致漏水，記錄和記錄灌漿過程中的各類問題。最后對樁基進行檢驗，并用超聲波檢測其質量及承載力，以確保其質量符合設計規范。

2）橋墩施工措施，橋墩采用實心鋼筋砼，8m以下一次灌注，8m以上分段澆筑。要求模板表面平整、尺寸偏差達到設計要求、剛度、強度、穩定性好、安裝簡便、接縫緊密、無滲漏。在澆注期間，要時刻注意安裝的預埋螺栓、預留孔、預埋支撐的位置，如果出現位移，應及時糾正。注意模板、支座等支撐的狀態，由專門人員進行檢測，如果出現變形、位移、塌陷等現象，應及時糾正和加強，然后再進行澆灌。

3）支座施工措施，所有支座均應按設計圖要求進行，并保證其平面定位準確。在安裝支座之前，應先對其技術指標和規格尺寸進行檢驗，如果與設計不符，則禁止使用。在橋墩、平臺上安裝支座的地方，要使混凝土表面保持平整，使整個區域內的壓力均勻。除了高度滿足設計要求之外，還應確保兩個水平面的水平，四角高度差不應超過2mm，否則會影響其工作。支座的上端和下端的相應部件的縱向水平應在中，并且支撐的中線和主梁的中線應該是平行的。瓷碗，在安裝支座之前，用丙酮或乙醇清洗支座的各個相對滑動表面及其他部位。

4）現澆箱梁施工措施，現澆箱梁的施工方法是滿堂支架或小支架。混凝土由商砼、混凝土運輸車、泵送混凝土等組成。為了方便拆除內模，并保證箱梁的外形質量，可以在箱室頂板設置順橋向1m、橫橋向0.8m、四角設0.2×0.2m倒角的人孔，并布置倒角鋼筋。常用的鋼筋有承載梁和垂直梁兩種。它的構造是多種多樣的。首先，將一般的鋼筋加工為一個平面的或三維的框架，并在該模型上進行骨架的制造。鋼筋直徑大于25mm時，采用墩式直螺紋連接，直徑小于25mm的鋼管采用直螺紋連接。采用一次傾斜法，以確保箱形鋼筋的整體性能，并獲得較好的受力。混凝土由泵入模具，分層斜推，層間厚度為30cm，上部和下部同時澆筑，上部的前端與下部的末端距離大約2m，最少不少于1.5m。采用插入式振桿進行振搗，使振桿分布均勻，并逐步振搗，避免與波紋管發生碰撞或發生泄漏。因一次澆注量大，作業時間較長，搗實作業不能超過6h。避免由于工作強度大而引起的疲勞、過振和漏搗。澆筑2～3h后，用塑料膜覆蓋，并安排專人24h不間斷地在塑料膜內進行澆水，尤其是前3d。養護期應在14d以上。

4 結語

目前我國對道路、橋梁的建設技術給予了更多的關注。為了進一步加強道路、橋梁施工的質量，必須對道路、橋梁施工技術狀況進行全面的認識，找出施工中存在的一些安全隱患和問題，不斷完善、引進道路、橋梁施工技術，增強施工者綜合素養，使得最終的施工技術標準符合規定，并在實踐中提高工程質量。