軌道交通區間隧道對主城排水干管結構影響研究
——以重慶軌道交通18號線工程四川美院—電廠站為例

吳天

（重慶軌道十八號線建設運營有限公司，重慶 400000）

1 工程概況

1.1 安全評估背景

重慶軌道交通18 號線工程起于富華路站，終于跳磴南站。 線路全長約29.015km，其中地下線約18.76km，共設19 座車站，地下站12 座，高架站7 座。

其中四川美院—電廠站區間穿越主城排水干管，項目在實施過程中對干管存在安全風險，需要開展安全評估工作。

1.2 主城排水干管工程的概況

1.2.1 主城排水干管工程概況

主城排水干管延長線起點位于李家沱大橋西南（SD-1），終點至楊九路已建成C 線（SD-19），全長1530m，采用復合式襯砌隧道形式，其斷面凈空尺寸為1.7m×1.8m，于2014年建成并運營，如圖1 所示。

圖1 排水C 干管襯砌斷面圖（單位：mm）

1.2.2 四川美院站—電廠站區間工程概況

四川美院—電廠站區間呈南北方向布置，區間采用礦山法+TBM 法施工，暗挖段總長305.170m，TBM段總長979.281m。穿越排水C 干管區間結構為TBM段和暗挖段各一處，如圖2 所示。

圖2 四川美院站—電廠站區間平面布置圖（圖中砼=混凝土）

1.3 相對位置關系

四川美院站—電廠站區間在右線DK21+015～+030 段（TBM 法）、DK21+288～+312 段（礦山 法）上跨排水干管。

其中DK21+015～+030 段上跨排水干管，兩者結構豎向距離最小為3.03m，其平剖面關系、剖面關系分別如圖3 所示。

圖3 DK21+015～+030 段與排水C 干管剖面關系圖

1.4 評估內容及控制標準

隧道在開挖過程中不可避免會對巖土體造成擾動，從而對既有排水干管產生影響，兩者間存在復雜的土體-結構相互作用。

參照《建筑基坑工程監測技術規范》（GB 50497—2019）相關規定，剛性管道（如燃氣管線，雨污水管等）絕對沉降量達到10～30mm 時應報警。考慮到排水C干管的重要性，評估控制標準比上述規范規定嚴格，如表1 所示。……