智慧物流國際化保障促進“一帶一路”建設

智慧物流有助于提升現代服務業、貿易通道的柔性和持久性，為蘭州國際陸港擴大對外出口規模和產業鏈發展提供了市場活力。智慧物流在共建“一帶一路”和促進產業發展方面發揮了重要作用，同時提升了現代服務業、貿易通道的柔性和持久性。智慧物流在“一帶一路”建設和產業轉型方面，面對廣闊的國際物流市場發展和多式聯運的政策支持[1]，為國家實施西部大開發戰略提供了成功模板。

1 智慧物流提升現代服務業的水平

1.1 智慧物流提升樞紐效率，超越“產城一體”

中歐班列使得基于地域和貿易的傳統模式被替代，國貿訂單下的兩方可以實現快速交易。國際貨運班列常態化運營構建起“鐵陸航”多式聯運，形成國際服務的重要節點，國際貨運班列也被長期納入智慧物流發展規劃。

1.2 跨境電商幫助企業完成國際貿易

依托進出口貿易、國際采購、國內貿易、現貨交易、期貨交易、訂單交易、網上交易、展示展銷等商貿服務新平臺，跨境電商使國際商貿樞紐更加優化，一單制貿易流程更加便捷[2]；使得生產、服務、終端消費實現一體化。

1.3 智慧物流技術促進“一帶一路”國家的貿易

智慧物流技術正成為拓展進出口貿易業務的直通車。智慧物流技術幫扶國內、外企業打造品牌產業鏈，擴大進出口產品的流通加工，特別是進出口制造加工和進出口流通加工、進出口組裝加工等新型進出口加工服務業。此外，智慧物流還帶動了數字服務業的提升，有助于推動流通業和服務業的升級轉型[3]。

1.4 智慧物流與對外服務體系共贏

從共建服務體系來看，智慧物流推進了“一帶一路”建設公共交通、教育醫療等公共服務設施，構建起滿足產業發展和居民居住要求的陸港生產生活服務體系，提高了社會經濟集聚的支撐能力，促進了國際雙循環。縱觀國內大循環，智慧物流打通國際貿易通道，完善了對外服務體系，推進了中歐、中亞、南亞貿易通道的有效銜接。智慧物流利用公鐵聯運的品牌效應提升了一站式服務水平，增強了產業鏈的配置效率。

2 智慧物流采購強勁、領域廣泛

從暢通國際貿易來看，智慧物流突破區域防線，促進產業集群、規模經濟效應有效銜接，提升物流產業鏈的效率。智慧物流大量引入外商采購企業，幫助中國企業進行出口。智慧物流運輸以掛車裝備為例，我國重卡行業在全球具有智能技術發展優勢，擁有京東第四級別自動駕駛重卡道路測試完成勢態，以及完整掛車體系的基于柔性供應與小單生產能力；此外，運輸運營大數據成為極具規模的干線物流運營智能化綜合管理服務平臺。這些都使中國的國家貿易采購強勁、涉及領域廣泛化。

3 航空、鐵路、港口發展智慧物流體系趨勢強勁

3.1 鐵路貨運平臺化運輸市場

顯然美國等發達國家當今仍然是我國貨運平臺運輸的主力市場，但近年來東南亞國家的鐵路貨運平臺升級需求增長強勁。2016—2019年，國際鐵路口岸站對俄羅斯、美國進出境列車呈現爆發式增長，遠遠超過了平臺的整體水平，表明美國等發達國家仍然占領著鐵路貨運出口主力市場；同時，東南亞國家近年來國際鐵路口岸站接發能力表現出最為穩定的經濟增長趨勢。與2016 年相比，2021年國際鐵路口岸站使得印度尼西亞經濟增長3.3%，使得馬來西亞出口經濟增速2.7%，使得泰國出口經濟增速2.4%，使得越南出口經濟增速2.6% 。

3.2 平臺站是航空個性化貨運的主要需求

平臺站是以國際機場為中心的貨運樞紐。全球電子商務多次出現增速分化，消費品的個性化需求大大提高。2020年第三和第四季度，平臺站對東亞個性化消費品的增速高達100%，但同期，平臺站對美國等發達國家個性化消費品的增速并未出現明顯分化；2022年第二季度，平臺站對東亞國家的消費品需求明顯減弱，呈現出分化、非季節性、連續性的特點。

3.3 東南亞國家市場需求帶動不同物流產業的發展

東南亞主要國家對平臺站服裝品牌、高質量消費品的需求差異，帶動了當地國家不同的物流產業發展路徑。印度對平臺站品牌服裝供應鏈的需求很大，反映出該國供應鏈的制造能力極強；越南對于服裝品牌加工品的需求高于成品需求，說明該國有極強的加工能力。

3.4 東南亞跨境出口電商存在分化物流

平臺站勞動密集型行業對東南亞的出口電商物流的分化明顯，技術密集產業、資源密集產業的物流也表現出明顯的分化。技術密集型產品比如農機產品、機器人等以及土工、木石等建材產品，平臺物流出口為表現明顯的增速分化。這種行業異質物流體現出了平臺整體的物流水平。

3.5 平臺終端產品的物流出口分化低于一般貿易品的物流出口分化

跨境電商可緩沖物流成本上升對企業產生的不利影響，平臺站終端產品物流增速明顯低于海關貿易物流的出口產品。消費品的對比更為突出，海關對于消費品的物流出口高于平臺站。跨境電商模式可以緩解因成本提升而帶來的物流沖擊。

高質量發展視角下，港口口岸實現貨物的倉儲、集散、報關等功能，降低貨物的運輸成本。國家要把滿足國內需求作為出發點，加快構建完整、繁榮的內需體系，大力弘揚科技創新及其他方面的創新，積極發展數字經濟、智慧物流等戰略性新興產業，以推動各產業數字化轉型升級，形成更多新的增長點。國家通過高效的物流網絡體系，形成現代服務業的集聚，可以帶動人才、配套服務產業的集聚，優化當地的產業結構，形成產業集群和規模經濟效應，并形成區域經濟新的增長點，能夠有效地促進生產、分配、流通、消費各個環節的發展，逐步形成以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局，培養競爭新格局。

4 智慧物流提升“一帶一路”建設

4.1 智慧技術提升服務效力，跨越時空

智能化運輸港口、多式聯運、跟蹤定位、自動分揀和EDI系統等先進裝備，使得物流的快速反應和貨物安全得到保障。為了順應市場和滿足客戶需求，智慧物流提升了服務效力保障，并且跨越時空。智慧物流利用多邊機制，借助區域合作平臺，達到了政治、經濟、文化互融的效果。

4.2 智慧物流信息化建設實現國際化

供應鏈上的所有成員擁有標準條碼，通過RFID技術統一采集、交換，在倉儲和配送過程中滿足統一的要求。建立智慧物流標準體系，是國際化流程規范和標準的基礎。

4.3 智慧物流人才培養是分散市場的集中者

智慧物流專業人才將成為全面資源的整合者、是個性化需求的滿足者。通過多方協作模式，提高智慧物流人才的培養水平，為智慧物流的發展提供無縫對接人才保障。

物流自動化迎來飛躍發展，通過IT平臺，每個人、車、庫存成為物流共享的一部分。自動化立體庫是香煙、零售醫藥品、電器產品物流自動化的升級庫。大數據促進供應鏈的優化，在智能倉庫中形成物流流通數據，實現了智能化裝備和信息化軟件的綜合應用。智能物流在云倉庫中完成資源配置，綠色升級，促進了智慧物流的發展。

5 “一帶一路”開辟更多國際貿易契機

5.1 促進世界經濟合作

“一帶一路”對陸港的建設推進和中歐班列的正常運營產生了巨大的影響，促進物流中心貨物業和雙邊進出口貿易繁榮，對國際物流一體化發揮著紐帶作用。中歐班列在2019年共發運國際貨運班列199列，貨重約15.4萬噸，貨值約18.8億元；2020年全年中歐班列共發運國際貨運班列28列，總貨重約2.5萬噸，貨值約1.3億元；2021年中歐班列共發運國際貨運班列173列，總貨重約20.5萬噸，貨值約7億元。想要在國際貿易中發掘物流行業更大的動能，為貿易發展的效率與安全提供更加全面的服務，可以利用多式聯運的協調性和耦合性，迎來“一帶一路”的新契機。物流業作為商業方式存在的復合型服務產業，憑借網絡優勢進行國際間的協同合作，促進技術、制度的變化，使得其朝向專業化、國際化的方向邁進，使得物資得到最有效的利用和配置。“一帶一路”促進了物流業的發展，帶動了運輸業和互聯網的發展，促進了物流的分布渠道深化變革，形成了具有團體協作能力的物流系統。

5.2 客源的國際化路徑

隨著“一帶一路”倡議的成功推進，沿線國家和地區之間的商務交流和往來貨物需求極大地增加。物流業早已成為匯集運輸、倉儲、貨代、信息的復合型服務產業，形成交通運輸企業和貨代企業兩種企業形式。無論是中遠海運集團還是中國外運長航集團，他們的客源都不同，主營業務也不同。

5.3 國際一體化發展戰略

“一帶一路”視角下，經濟的發展給物流業帶來了發展空間。這就需要配合物流系統內部強強聯系的一體化模式。一體化模式包括各個國家、地區與企業間的一體化，是規模效應，也是要素一體化，能夠實現合理配置資源。必要時可達到多元一體化，即供應鏈與物流服務一體化，當市場主體發展壯大時，創新點增加，物流服務業向多元化發展，豐富物流系統。因為各地產業結構存在差異，所以要協調好發展，實現物流業優勢互助，從而提高團體利益，實現產業一體化。經濟全球一體化使產業模式逐漸完善，形成較為完整的全球采購、生產、銷售、物流模式，并提高了國際化整體水平和國際競爭力。

5.4 有效管控，實現管理國際化

國內物流企業向跨國企業轉變，要使本國業務國際化，管理上國際化實現資源的有效配置，強化重要貿易大通道的國際物流組織能力。在“一帶一路”倡議下，海向貿易為主體，港口、航線網絡和遠洋運輸船隊是否形成樞紐和是否能開辟新航線，決定著物流資源的可獲得性、便利性、低成本性。以新亞歐陸橋經濟走廊為引領，以中歐班列、陸海新通道等大通道為支撐，加快陸向貿易物流保障體系的建設，依托內陸樞紐貨源范圍與規模擴大，以跨國鐵路聯運班列為重點，攜手共同打造陸路物流服務新品牌。以海陸雙向雙線，整體性構建“一帶一路”國際物流保障體系。

5.5 智慧物流打造智慧城市

智慧物流不僅能更有效地滿足人們的需求得到的保障，還能夠保證城市供應鏈所需要的貿易和倉儲、土地和資源得到更加合理的利用。智慧物流能夠讓城市交通負荷更加均勻；智慧物流能夠使城市街道和社區在資源對接方面能夠更加柔性和具有“自治能力”[4]。智慧城市與智慧物流信息化有效對接，能夠讓數字化成本隨規模化發展降低，使投入產出效率更高。由此可見，智慧物流能降低物流成本，提高企業利潤；加速物流產業的發展，成為物流業信息技術的支撐，為打造智慧城市奠定基礎。

5.6 智慧物流為智能融合打下基礎

RFID技術的成熟、傳感網絡的普及、物與物的互聯互通，為企業的物流供應、生產供應、采購系統及銷售系統的智能融合奠定了基礎。網絡融合是智慧生產與智慧供應鏈的融合，智慧物流融入企業經營之中，打造出智慧企業。

5.7 智慧物流智能化特點

智能化隨大數據、人工智能、物聯網、5G技術的發展而發展。物流業以顧客為中心的柔性發展將會長期存在，客戶越多，價值中心越以客戶為主。以運輸、倉儲、包裝、裝卸的融合為一體的智能一體化也將替代整個企業的物流行為。

5.8 大力發展供應鏈模式

在新時代背景下，制造方式的變革、新型商業模式的興起及消費需求的轉變都對物流服務提出了新的要求，供應鏈結構從鏈狀向網狀的改變，更加適應個性化消費需求。需要構建全渠道、全鏈條、高效協同的物流網絡，實現“端到端”的數智化，獲得強大的核心運營能力和產品經營能力，有效地支持企業客戶渠道拓寬和產品銷售增長。智慧物流不僅在共建“一帶一路”和提升產業能力方面發揮了重要作用，而且提升了現代服務業、貿易通道的柔性和持久性。在促進“一帶一路”和產業轉型方面，龐大的國際物流市場在多式聯運的政策支持和智慧物流的發展下，為國家實施西部大開發戰略提供了全力支柱。

智慧物流結合人工智能技術，使現代服務業的物流系統在模仿人類智能，解決人類判斷、推理、感知、思考、學習和物質流通過程中出現的一系列問題。通過智慧物流與電子商務平臺的整合，利用科學、動態、精密的管理方式，發揮智慧物流的控制化、可視化、自動化、智能化、網絡化優勢，在“一帶一路”視角下，利用實時物流、合作物流、單元化物流和程控化物流等模式打開國際貿易的契機，實現物流國際化。因此，智慧物流已成為中國物流業改革的方向。大數據能夠促進物流供應鏈的優化，促進“一帶一路”發展。通過通信運營商的大數據提高物流配送效率，實現當今物流業每個環節的協同運作和信息共享，以提升工作效率，促進物流業向智慧物流業轉變，最終實現整個物流行業的轉型。智慧物流上升為引導新一輪產業變革和經濟發展的動力；智慧物流優化物流資源，提升產業效率。無人機配送和自動化分揀系統加強物流技術的應用，改進物流業務流程，并提升物流服務水平。全社會物流成本和信息對稱性成反比，降低物流成本，優化物流資源。智慧物流促進網絡物流體系完善，物流服務網絡不斷擴大，包括覆蓋偏遠地區、三四線城市的電子商務體系、西部地區物流體系和生鮮冷鏈電商都有極大的發展。智慧物流促進物流企業發展網絡體系，達成網絡化經營模式[5]。智慧物流極大地改變了物流服務模式，隨著新模式、新服務、新技術的快速發展，物流業的新業態比例正在持續上升，能夠推動經濟發展，優化供應鏈。大數據時代已經到來，算法挖掘、分析、采集隱藏在背后的數據，能夠推動物流行業物流體系的建設，充分發揮智慧物流給企業帶來的商機，人力資源、方案規劃、商業模式、高層決策方面得到全方位部署，為企業運營提供了優化競爭力。