LNG動力船冷藏集裝箱冷能系統設計

1 概述

目前，LNG冷能利用系統在分離過程、冷藏食品儲存、低溫二氧化碳捕獲、發電等方面都有應用

。Ouyang等提出了有機朗肯循環、海水淡化、低溫儲存和空調一體化的冷能回收利用方案，并確定了各板塊的最佳工質,為船用天然氣發動機冷能回收提供了一種新的思路

； Atienza-Márquez等提出了一個用于電力和冷能生產的LNG冷回收多聯產裝置

。此外，He等提出LNG的冷能利用在食品運輸和冷能儲存等方面有發展潛力

，秦鋒等設計了一種用于LNG動力漁船的冷能回收系統，分析了系統的工藝特點并開展了蓄冷與放冷的實驗研究

。本文則提出了利用冷能的LNG動力船冷藏冷能系統(以下簡稱冷能系統)。

2 冷能系統設計

2.1 冷藏集裝箱設計冷負荷

在國際海上集裝箱運輸中采用最多的是IAA型集裝箱和IC型集裝箱。本文設計的蓄冷式冷藏集裝箱為IAA型集裝箱，外形尺寸長×寬×高為12 192 mm×2 430 mm×2 896 mm，不使用傳統的制冷機組供冷。參照文獻[6]給出的負荷計算方法，考慮長江枯水期與豐水期氣溫因素，不考慮照明、電氣設備散熱量以及工作人員散熱量。且由于集裝箱在海上運輸時，箱內溫度已達到設計溫度，所以不考慮入庫貨物冷卻冷負荷。則冷藏集裝箱設計冷負荷包括圍護結構的溫差傳熱冷負荷

、換氣冷負荷

、入冷藏集裝箱食品的呼吸熱冷負荷

、冷負荷安全裕量

。

然而，如何根據線路、車輛、運營單位狀況乃至資金的融資形式等實際情況，對城市軌道交通車輛維修集約范式主體進行選擇、設計和評估，從而實現城市軌道交通車輛全生命周期維修成本的集約化，達到成本控制、風險管理的目標,成為驅動維修集約范式轉移的根本動力，也是開展維修集約范式主體相關研究的未來方向。……