道岔異型鋼軌跟端加長600 mm熱鍛成形關鍵技術

王子舒

（中鐵寶橋集團有限公司 道岔分公司, 陜西 寶雞 721006）

0 引言

非對稱斷面鋼軌因其高度低、穩定性好等特點, 一般用于道岔尖軌[1］。非對稱斷面尖軌跟端鍛壓成標準軌型與導軌連接, 尖軌跟端鍛壓段由過渡段和成型段組成, 一般過渡段長度150 mm, 成型段長度450 mm, 在現場更換尖軌等特殊情況下, 存在成型段需加長600 mm的需求。為實現尖軌更換時既不增加焊縫, 又能使焊縫居中, 最有利的方案是把尖軌跟端的成型段長度加長一個軌枕間距（600 mm）[2］。研制跟端加長型道岔尖軌, 實現截面均勻延伸, 再與后端的導軌焊接, 相應的墊板等零部件均不發生變化, 此技術具有簡單、便捷的特點, 特別適用于現場應急救援, 加長型尖軌更換示意見圖1。

圖1 加長型尖軌更換示意圖

1 存在問題

一般情況下, 道岔的非對稱斷面異型鋼軌成型段為450 mm, 在特殊狀態下需要采用加長型異型鋼軌, 便于現場更換, 產品結構見圖2。一直以來, 道岔生產廠家鍛造設備按成型段450 mm配置, 壓力機最大噸位約為5 000 t, 要實現異型鋼軌跟端加長600 mm, 采用分段成形的方式實現。此方案不可避免出現接頭搭接處表面充填不足、彎曲變形、折疊、鍛壓段直線度超差等工藝難題, 同時采用分段成形工藝很難實現跟端熱鍛成形自動化, 增加了鍛壓工藝復雜程度。經壓力計算, 采用常規方式進行加長型異型鋼軌一次整體成型, 所需壓力機噸位會成倍增加, 整體成形噸位超過8 000 t。為適應鐵路線路更換非對稱斷面異型鋼軌作業的快速性、便捷性以及經濟性要求, 同時實現跟端加長型異型鋼軌的生產自動化和產品高質量, 亟待研究道岔異型鋼軌跟端加長600 mm熱鍛成形關鍵技術。……