復雜交通環境下異形路口改造方法及效用評價

馬文倩

（北京市城市道路養護管理中心，北京市 100069）

0 引言

城市道路交叉口是城市交通系統的重要組成部分，承擔著車流匯集、轉向、疏散的重要作用，是制約道路通行能力的“咽喉”。交叉口功能不暢是造成城市交通擁堵的重要因素。據統計，城市交通擁堵中80%以上延誤集中在交叉口[1]，極大地降低了道路網絡的運行效率，影響行車安全。在城市道路交叉口中，異形路口因交通組織復雜、視覺條件受限、進出口車道通行能力不足、機非混行嚴重等，往往是城市交通管理的難點問題[2]。如何利用有限的道路資源尋找可行的工程改造及交通管理方法，成為解決異形路口交通問題的關鍵。

通過對異形路口進行合理的優化、改造及完善，可以緩解路口節點擁堵，提高路網的通行能力。例如：邵子怡等[3]以唐山市路北區龍華東道與河西路形成的五岔異形交叉口為例，通過路口渠化提出新的交通組織方案。張衛華等[4]分析了五路交叉口設計中的五路環形交叉、五路信號控制、五路環島加信號控制、五路改四路等方法的優缺點，并提出其適用條件。趙強等[5]對五路環形交叉口的交通癥結進行了分析，提出了改善思路和方法。

《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》（2021—2035年）和《2022年北京市交通綜合治理行動計劃》中都明確提出改善道路交叉口交通秩序，從設置導流島、彩色鋪裝、增加進口道、重新組織流線等方面，對路口秩序進行優化改善，提升交通運行效率。

本文以酒仙橋大山子路口疏堵改造工程為例，分析了該區域現狀擁堵成因，從交通組織優化、道路拓寬改造、信號相位調整、交叉口渠化設計、慢行系統完善等五方面提出了異形路口工程改造方案，并通過實地調研對方案進行效用評價。

1 工程概況

酒仙橋地區位于北京市東北四環與五環之間，總面積約5.3 km2。該區域內企業近千家，其中高新技術企業近700家，從業人員將近10萬人，常駐人口約7萬人，是朝陽區文化創奇產業聚集地和高新技術產業主要承載基地。作為北京東北部的產業密集地和人員密集區，酒仙橋區域交通異常擁堵，尤其是上下班高峰期間，幾乎所有的道路處于飽和狀態，交通混亂，擁堵不堪。

大山子路口位于酒仙橋地區北側，是往來望京地區、酒仙橋地區、京順路、五環路的重要集散點，也是酒仙橋地區通往機場高速的唯一入口。加之周邊產業園區密集（包括國際電子總部、798藝術區、IT產業園、恒通國際商務園等），高峰時段吸引了大量的人流、車流，因此成為酒仙橋地區擁堵最嚴重的地方。

2 擁堵成因分析

2.1 交叉口的接入口多（五岔），距離西北側京密路的路口近

大山子路口為五岔交叉口，分別連接酒仙橋路、酒仙橋北路、望京街、機場輔路、機場高速出口匝道，交通組織復雜，如圖1所示。加之與機場高速西側京密路的路口之間僅有150 m的距離，車輛交織嚴重，路口常態化交通擁堵。

圖1 大山子路口五路交叉示意圖

2.2 路口不規則，影響車輛通行效率

大山子路口為不規則路口（異形交叉口），路口先天條件差。每條車行流線基本上為弧線，車輛通行不順暢。

2.3 機場輔路右轉合流困難，擁堵嚴重

早晚高峰，機場輔路車流量非常大，車輛排隊至下一交叉口，排隊長度約700 m。同時，由于機場輔路右轉至大山子橋的車輛較多，右轉的車輛匯入時與直行車輛沖突嚴重，對于機場輔路車輛合流非常困難，還大大降低了直行車輛的通行效率。

2.4 路口為多地區的交通要塞，車流量大

大山子路口是望京地區、酒仙橋地區的交通要塞，也是周邊地區通往機場高速的唯一入口，因此全天吸引交通量都非常大。同時，酒仙橋地區與東五環之間無直接出入口，進出五環皆需繞行至五元橋或七棵樹，不僅出行不便，還加劇了大山子路口的擁堵。

2.5 非機動車、行人闖紅燈現象突出，嚴重干擾機動車通行

交叉口過街非機動車、行人流量非常大，尤其在晚高峰時段，非機動車非常集中。加之大山橋路口為不規則交叉口，機動車綠燈通過時車速較低，給非機動車提供了便利條件，基本上非機動車湊到了20～30輛就會一起闖燈通過，尤其在晚高峰時段，闖紅燈現象突出。即便有協管，也無法阻止非機動車闖紅燈。這一問題對大山子路口的機動車通行造成了非常嚴重的影響。

除了上述原因外，大山子路口還存在如下問題：（1）酒仙橋路公交車站離路口太近，公交車靠邊停車后要在很短距離內換道至內側車道左轉，對交通影響很大。（2）酒仙橋路輔路有停車位，車輛停車后對輔路機動車及非機動車行駛影響較大。（3）早晚高峰路邊占道擺攤現象嚴重，部分攤位已侵入交叉口，影響行人和轉彎車輛通行。

由上述分析可知，大山子路口先天條件不佳，存在供需不平衡、流線沖突、違章嚴重等問題，交通狀況不容樂觀。

3 工程改造方法

3.1 改造思路

簡化路口交通組織，通過調整機場輔路單行方向減少一岔進口，機場高速出口匝道僅允許車輛右轉減少一岔口，項目由五岔口改造為三岔口，降低路口復雜程度，適當減少流線。同時，根據各進口流量需求調整信號配時，縮短紅燈等待時間，從而優化路口秩序，提升路口的通行效率。

3.2 改造方法

3.2.1 交通組織優化

機場輔路彩虹路南段由北向南單行調整為南向北單行，將大山子路口減少一岔進口，去往機場高速及京密路方向的車輛需繞行彩虹路及酒仙橋北路。封閉現狀機場高速入口匝道，在距離機場高速入口218 m處新建機場高速入口匝道。機場高速出口匝道僅允許車輛右轉，將大山子路口減少一岔進口。

3.2.2 道路拓寬改造

彩虹路新增一條北向南機動車道，通過壓縮車道由雙向2車道調整為雙向3車道。

酒仙橋北路新增一條東向西的機動車道，通過道路擴寬由雙向4車道調整為雙向5車道。

大山子路口西北出口至京密路路口東南進口路段增加一條機動車道。

3.2.3 信號相位調整

現狀4個進口（望京街、酒仙橋北路、酒仙橋路、機場輔路）單邊輪放的信號相位模式，其中不包括機場高速出口匝道相位（僅允許車輛右轉已提前改造完成并開通使用）。

本次改造新增酒仙橋北路左轉專用相位、望京街左轉專用相位、行人過街專用相位，同時根據車流量優化各相位綠信比。

3.2.4 交叉口渠化設計

大山子路口西北（望京街）進口：由現狀1直、1直右、1右渠化為1左、1直、1直右。

大山子路口東（酒仙橋北路）進口：由現狀1左、1直渠化為1左、1直、1直右。

3.2.5 慢行系統完善

大山子路口至京密路路口路段雙向擴寬人行道路。大山子路口增設機非護欄、鋪裝彩色非機動車專用車道等。

4 改造效用評價

4.1 各交叉口流量對比評價

改造后，項目范圍內3個交叉口的總流量提升（見表1）。其中，早高峰提升最顯著，總流量增加1842pcu/h，提升30.2%；晚高峰總流量增加336 pcu/h，提升6.5%。其中，大山子路口和彩虹路南口在道路改造后，交叉口早晚高峰流量均有不同程度提高。彩虹路南口流量增加最明顯，早高峰增加1 448 pcu/h，提升181.5%；晚高峰增加892 pcu/h，提升115.8%。

表1 改造前后各交叉口流量對比

彩虹路北口流量顯著降低，早晚高峰流量分別減少815 pcu/h、830 pcu/h。這主要是受機場輔路導改影響，由于調整了單行方向，機場輔路吸引交通量減少，大部分選擇繞行至酒仙橋北路等其他道路通行。

4.2 信號配時對比評價

新增加酒仙橋北路和望京街的左轉專用相位，消除了直行車輛與左轉車輛的沖突；同時增加了行人過街專用相位，緩解了行人和機動車流交織，不僅保證了行人和非機動車過街的安全性，還提升了機動車綠燈時間內的通行效率。另外，改造后信號配時方案根據車流量優化了各相位綠信比。改造后，酒仙橋北路、望京街的直行和左轉相位綠信比均有不同幅度增加，相位通行能力提高。其中，以酒仙橋北路增加最顯著，直行方向增加0.23，左轉增加0.11。

4.3 交叉口排隊對比評價

改造后，機場輔路因調整了單行方向，進口車輛排隊現象解除。望京街進口車輛排隊情況基本不變，排隊長度為70 m左右。酒仙橋路的車輛排隊長度基本保持不變。其中，早高峰車輛通行較為順暢，排隊長度僅120 m，大部分車輛可以在一個信號周期內通過交叉口。酒仙橋北路進口受吸引交通量增加影響，早高峰酒仙橋北路進口排隊長度略有增加。

5 結論與展望

隨著城市的發展，異形路口在交通擁堵和交通事故的問題上表現得愈加凸顯，是區域交通問題的重點、難點[6]。本文以酒仙橋大山子路口改造工程為例，詳細分析了現狀存在問題，從區域路網的協調優化角度出發，提出調整異形為正形、化繁為簡的改造思路，從交通組織優化、道路拓寬改造、信號相位調整、交叉口渠化設計、慢行系統完善等五方面提出改造措施，并通過實地調研對方案進行效用評價，通過現階段的改造，項目范圍內的大山子路口的交通量已得到顯著提升，且在交通需求比改造前增大的前提下實現交通擁堵狀況可控，驗證了方案的合理性。

為達到城市交叉口流線合理、行駛安全、秩序規范、效率提高的目的，今后仍需密切觀測異形路口流量變化，適時調整信號配時，加強非機動車駕駛人和行人的安全教育與交通管理。并開展中遠期疏堵策略研究，從全局出發制定改造方案，推進交通路網建設、加強交通智能化建設等，逐步解決異形路口交通擁堵問題，有效提升道路通行能力，推進道路交通良性發展，為市民營造良好的交通出行環境。