對延安西路高架橋花柱精細化管理的探索實踐

許力恒

（上海長寧園林綠化建設有限公司，上海市 200051）

0 引言

橋柱綠化是垂直綠化(vertical greening)的一種形式，歸類于立體綠化范疇[1]。高架花柱是以花卉材料為主體的一種橋柱綠化的表現形式，在保護橋柱、美化橋柱和發揮生態效益方面發揮了顯著的作用。

早在2014年，相關單位就開始了對延安西路橋柱綠化建設的探索。然而在推進橋柱綠化實踐過程中，以地栽為傳統施工方式建設的部分橋柱綠化效果并不理想。同時，該道路橋柱綠化所處的地理位置給人工養護、機械作業帶來不同程度的難度和障礙，由此產生了植物死亡率高、生長勢弱、病蟲害多發的現象，不利于發揮其應有的生態效益和景觀效果。

自2019年起，施工單位通過改變橋柱綠化傳統的施工方式，結合長寧區花卉景觀布置專項項目中采取模塊化施工方式，對所處環境相對較適宜植物生長的16根橋柱進行試點，并篩選出適宜橋柱環境的植物品種。經過三年的實踐，達到了橋柱與綠化整體結合性強、景觀效果良好、生態效果顯著的預期目標，并探索出了可操作性強、對其他高架橋柱綠化建設具有指導意義的做法。

1 延安西路高架花柱的特征及功能

1.1 特征

1.1.1 整體性

高架花柱采用模塊種植系統及構件與橋柱外立面設置的熱鍍鋅扁鐵抱箍相連接的方式，在不破壞橋柱結構的前提下，將綠化系統與橋柱本體實現完全結合，形成整體。整體性的優點在于，建設效果上能做到“一次成景”，花柱的表面形狀能與橋柱結構形狀做到整體貼合，利于形成模紋和圖案。在綠化覆蓋率、花期統一性、色彩協調性上，相比于采用地栽方式營建橋柱綠化的參差不齊效果，模塊化橋柱的景觀整體性也較強。

1.1.2 節地性

目前上海中心城區內綠化用地的緊張現象已成為客觀實際。高架花柱不需要占用土地資源，使用立面空間進行綠化布置，極大地節省了土地資源，實現了綠化建設從平面向立面的轉型。根據2020年上海市綠化市容局發布的數據顯示，2020年度全市立體綠化建設面積為42.1萬m2，可見橋柱綠化作為立體綠化的重要組成部分，在節地增綠方面的突出作用。

1.1.3 抗逆性

由于橋柱處于高架橋下，周邊環境處于汽車尾氣排放集中、天然降水缺失、光照限制、受風場影響明顯的特殊環境。在此環境下為保證植物的成活，發揮出應有的景觀和生態功能，選用的花卉植物應具有較好的抗污染、抗風、耐陰、耐寒和抗病蟲害侵染等抗逆性強的特點。

1.2 功能

1.2.1 保護橋柱，延長其使用壽命

通過對高架橋柱建設，將橋柱的裸露表面進行包裹覆蓋，減少了晝夜溫差、粉塵、光照、污水等對橋柱的侵蝕，延長橋柱的使用壽命。另外，高架花柱的花卉植物覆蓋從感官上柔化橋柱表面材質和涂料顏色帶來的生硬感，起到緩解駕駛者視覺疲勞和精神壓力的作用，減少機動車道和非機動車道造成的意外事故對橋柱產生外力破壞的概率。同時，高架花柱的植物也能作為橋柱的附加屏障在有外力破壞時起到緩沖作用，以降低橋柱的受損程度。

1.2.2 提升橋柱景觀，增加城市綠量

為了改善橋柱表面因涂料老化剝落造成的景觀影響，對橋柱表面進行彩化、綠化。不同季節配置如比哥海棠（Begonia×benariensis'BIG'）、何氏鳳仙（Impatiens walleriana）、西洋杜鵑（Rhododendron hybridum Ker Gawl.）等花卉品種，從植物形態、色彩、季相變化上顯著地提升了橋下景觀。在增加城市綠量方面，以500 mm×155 mm×165 mm為例的種植槽系統，1 m2有54孔種植槽，按單根橋柱布置高度10 m的花柱，可新增綠化面積60 m2左右，為增加城市綠化覆蓋率提供了巨大的空間潛力。

1.2.3 改善橋下環境，發揮生態效益

上海高架橋下的環境檢測結果表明，由于機動車尾氣作用，空氣污染嚴重，重金屬含量比正常水平高2～10倍，灰塵pH也達到9.67，呈明顯的堿性[2]。通過對高架橋柱進行花柱布置，一是將花卉植物對橋下空間大氣中的有害氣體、顆粒物等進行吸附，發揮植物的滯塵能力；二是植物通過光合作用，發揮固碳釋氧作用，改善橋下環境；三是通過植物表面散射、植物莖導管諧振、葉片細胞間隙的毛細管黏滯性吸收等作用與大孔隙開級配降噪瀝青路面（OGFC）道路的表面層共同作用，能有效地降低高架下道路噪聲5～10 dB。

2 精細化施工

2.1 傳統地栽施工后的問題分析

延安西路目前大部分橋柱綠化是以地栽方式進行的，主要做法是，對于立交橋的立柱等柱形構筑物，通過攀援植物對其進行盤繞和包裹，從而形成綠柱[3]。高架橋柱為鋼筋混凝土結構，為避免吸附類攀援植物根系對墩柱的侵蝕，同時增加攀援植物或纏繞植物的生長附著點，墩柱綠化的主要做法是設置圍繞立柱一圈的塑料或鐵絲防護網，供爬山虎、五葉地錦等藤本植物攀爬。該施工方式，植物覆蓋橋柱時間較長，且由于后期養護滯后，整體綠化效果因立地條件的不同而產生較大差異，部分橋柱植物因缺少修剪出現了野蠻生長，其他橋柱綠化出現了不同程度的植物生長勢趨弱、枯死情況，更無開花效果（見圖1）。

圖1 橋柱綠化現況

2.2 選址

延安西路高架花柱主要分布于延安西路橋下，自中山西路以西至外環線滬青平公路。主要以中山西路、虹許路、滬青平公路3處為節點，2019年開始，選擇了16根光照、空間、高度等方面立地條件較好、景觀焦點突出的高架橋柱建設高架花柱（見表1）。選址原則為：以高架主線外側3m范圍內及立交范圍內橋柱為主，綠化高度應結合橋柱實際做到適宜[4]。

表1 延安西路高架花柱選址情況

2.3 技術措施

2.3.1 模塊化種植系統

2019—2021年，施工單位在延安西路滬青平公路交叉路口、延安西路近中山西路口及延安西路虹許路口3處點位，選取光照條件較好或處于人行道、綠地等立地條件適宜布置花柱的16根高架橋柱，采用整體模塊化種植方式進行花柱施工，取得了良好的效果。模塊化種植系統以500 mm×155 mm×165 mm單體壁掛式種植槽為單位，與紙質介質土或保水土工布材料容器和成品盆栽植物花卉共同組成模塊化植物系統（見圖2）。在施工中，按設計高度，固定在與高架橋柱外熱鍍鋅扁鐵抱箍連接的龍骨構架上，形成包裹橋柱表面的立體種植槽系統（見圖3）。種植植物時，只需根據設計圖紙的模紋圖案進行定位放線后，將不同的植物放置于相應的種植槽內即可。

圖2 種植模塊示意圖

圖3 立體種植槽系統

2.3.2 給蓄排水灌溉系統

高架花柱綠化無法通過自然降水或人工澆水方式進行灌溉，也無法通過土壤和地表徑流進行蓄水排水。因此，高架花柱配備完整的給水、蓄水和排水系統是確保常綠植物生長良好、時令花卉在當季保持常態面貌的關鍵條件。

高架花柱的給蓄排水灌溉系統由預設在龍骨構架內的給水總管、分水支管和滴漏管組成。給水總管在花柱下端預留給水接口，由水車以高壓水泵方式泵送水至總管，由給水總管通過支管到達滴漏管對模塊種植槽內的植物進行給水。相比于對地栽植物的澆水方式，在節約人力的同時，能對高架花柱的每一株植物做到均勻給水，提高了澆水效率，且介質容器具備一定的蓄水能力，模塊種植槽上的排水孔能排除多余積水，使植物介質保持最佳含水量。

2.3.3 植物篩選

經過3 a來的實踐和探索，根據高架橋柱的環境實際，通過對不同花卉、植物的選用，篩選出了適用于高架花柱的常用品種。所選植物應具備耐陰、抗寒、病蟲害少、保水性好等特性。通過使用效果分析，篩選出的適宜植物品種見表2。

表2 高架橋柱篩選植物

2.3.4 施工組織

由于高架花柱集中于滬青平公路、虹許路、中山西路3處鄰近外環、中環和內環區域節點，為保證施工的連續性并考慮交通管理部門對施工車輛進入夜間8:00后允許進入環線的規定，在3個節點處的橋柱采取由外環向內環推進施工。推進至虹許路節點時，因延安西路中運量公交車為24 h專用車道，因此施工時間安排在公交車運營結束時段12:00至次日3:30。各節點內的橋柱施工采取流水化施工方式組織。高架花柱施工需要搭設整體腳手架，占用一定范圍的機動車道、非機動車道、綠地，因此施工均安排在夜間進行。根據施工流程，將各流水作業環節進行分解，并落實到人，定員定崗。主要施工流程為：施用準備→腳手架搭設→抱箍施工→連接件焊接→給水管鋪設→龍骨安裝→種植模塊安裝→通水檢查→植物種植→腳手架拆除。

3 精細化養護

3.1 水肥管理

不同于地栽植物接收自然降水和人工追肥，高架花柱植物的水肥主要來源于人工泵送水源和模塊化種植槽內的盆栽介質。為確保高架花柱植物保持長效常態面貌和生長良好，后期養護采取水肥一體的管理方式，在泵送灌溉水時，在水中加入一定比例的復合肥，使植物在通過滴漏管得到灌溉的同時，也完成了追肥的目的。施肥次數在春、秋兩季一般每月2～3次為宜。另外，針對小葉梔子容易出現因缺鐵引起黃化的情況，可在種植前對小葉梔子施用硫酸亞鐵溶劑或在后期養護時使用噴霧法進行葉面追肥。

3.2 病蟲害防治

由于選用的是抗病蟲害能力強的植物，因此在春季3月上旬至中旬萌芽階段、夏季6月中旬梅雨期等階段施用廣譜殺菌劑和生物性殺蟲劑對病蟲害進行預防。主要施用的藥劑有苦參堿水劑1 000～1 500倍液、蘇云菌桿菌8 000 IU/mg可濕性粉劑600～800倍液、多菌靈50%可濕性粉劑500倍液、百菌清75%可濕性粉劑800倍液等。同時，在日常養護時應注意觀察，發現葉片有被蟲食、白粉、病斑等現象，應及早采取藥劑防治或更換苗木等措施，減少蔓延。

3.3 修剪補植

對觀葉植物，為保證高架花柱的立面整齊或圓整、植物間有適當的生長空間，需要對葉片采取修剪整形措施。修剪作業需要使用登高作業車，在作業時應安排在交通低谷時段或夜間進行。對木本植物采用長桿綠籬機修剪，對草本植物采用草坪剪人工修剪。

修剪時應同步進行補植工作，以確保模塊種植槽內的植物保存率為100%。補植植物的品種、規格、花色應與原品種相同。在補植時，應調整好植物的朝向角度，以與周邊植物相協調。

3.4 花期控制

對于比哥海棠、杜鵑類開花植物，應注意進行花期控制。花期一致是保證高架橋柱形成季相景觀的關鍵。在花期控制時，采用登高車，人工對比哥海棠采取摘心等措施，控制其生長勢。根據橋柱的光照條件，在全陽或半陽狀態下可適當增加摘心的數量；在半陰或全陰條件下，應減少或不采取摘心措施，以使植物在開花期內統一開放（見圖4）。為使杜鵑類實現多次開花，應在每季花后集中修剪殘花，并配合水肥管理，積蓄養分。

圖4 花期調控效果

4 探討與建議

通過對長寧區延安西路高架花柱的建設和施工，形成一套施工養護管理的精細化做法，使橋柱花柱建設達到美化橋柱、提升景觀、發揮生態的預期效果。由此可見，精細化管理對高架花柱并推廣到其他形式的橋柱綠化是具有借鑒和指導意義的。

但就目前的高架花柱建設實際來看，高架橋柱綠化建設涉及市政道路、綠化市容等多個單位，各方協調量大。施工選址忽視橋梁結構及立地條件，缺少規范化的指導和專項標準，缺少精細化和常態長效化管理，成為高架花柱推廣和發展的問題。在今后的高架花柱工作推進中，一是要實現市政與綠化的行業協作融合，實現建設、施工、養護貫通，推進技術方案和管理水平的飛躍；二是在植物篩選方面擴大范圍，在綠柱的基礎上，實現花柱的常態化；三是盡快制定系統的高架橋柱施工、養護技術規范，進一步指導精細化管理，提升市民對橋柱綠化、高架花柱的感受度和幸福感，讓高架花柱在上海建設“生態之城”方面發揮應有的作用。