再議“芯”難題

中國的電動智能汽車在市場上引領全球的同時，關鍵芯片的國產化率只有3%。

全球車規級芯片供給緊張的局面，似乎一時還難以緩解。

根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱AFS）的最新數據，截至9月11日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為323.2萬輛。其中，中國汽車市場累計減產量約為13.91萬輛。AFS預測，到今年年底，全球汽車市場預計累計減產量將攀升至407.12萬輛，中國汽車市場預計累計減產量約24.43萬輛。

關鍵芯片國產化率僅3%

在電動化和智能化的趨勢下，整車電子比例快速上升，這也帶來了汽車芯片需求量的快速上升。在日前召開的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，據四維圖新高級副總裁、杰發科技總經理梁永杰介紹，一輛傳統燃油車的整車芯片用量大約為900顆，一輛智能化的新能源汽車總體芯片用量約為1 400～1 500顆。

然而，中國的汽車芯片卻長期大量依靠進口。

那么，在當前的形勢下，我國的芯片行業究竟該如何突圍呢？

然而，汽車芯片具有遠超過消費電子和一般工業電子的技術要求，行業壁壘尤其高，建立芯片供應體系并非易事。

據麥肯錫（上海）咨詢有限公司全球董事合伙人管鳴宇介紹，中國大陸目前僅能滿足90nm芯片的需求，即便到2026年，28nm及以下芯片的缺口仍會存在。

全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩指出，汽車的智能化發展，對于芯片的計算、效率和資源優化要求大大提高。汽車電子電氣架構正在從分散ECU控制向集中域控制器轉變，未來將實現“車云計算”，功能需求的提升，信息處理的復雜程度提高，對芯片的算力要求也就越高。

從以上數據可以看出，盡管汽車芯片存在廣闊的市場空間，但我國的芯片缺口較大，加速補齊我國汽車芯片的自主供給體系迫在眉睫。

在中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新看來，政府相關部門應進一步研究我國汽車芯片支持政策體系，形成分階段、多政策組合工具包，因類施策、精準扶持。同時，相關部門需加強基礎研究、加快標準檢測體系建設。“國家有關部門需研究出臺車規級芯片的支持政策體系，從頂層設計、財稅政策、行業管理和科技創新等多方面予以系統化的支持，需制定車規級芯片產業發展的行動計劃，并要求有關地方也要研究制定車規級芯片具體的落實政策，加大國產車規級芯片上車應用的扶持政策力度，可通過延續并完善新能源汽車補貼、稅收等支持政策來引導我國車規級芯片在新能源汽車上的應用。”

眾多專家認為，要想破解汽車產業“芯”難題、擺脫對汽車芯片進口的高度依賴，必須發揮產業鏈上下游協同優勢，建立以下游汽車應用拉動上游芯片研發制造的產業生態。

正因如此，多位專家指出，只有找到國產替代芯片，才可以快速建立起供應體系。

據記者了解，目前，已有部分本土企業已開啟了汽車芯片的自主研發。如以廣汽、比亞迪等為代表的企業已發力汽車芯片的研發，尤其是比亞迪，其以車規級半導體為核心，產品包括功率半導體、智能控制IC等產品，基本覆蓋新能源汽車核心應用領域，具備了自主設計、生產芯片的能力；部分科技公司在汽車芯片研發方面也取得了一些新進展：紫光國微已推出超級汽車芯系列產品，包括智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD 等；四維圖新也稱公司研發的車規級MCU芯片已被多家汽車電子零部件廠商采用，同時亦可降維應用到工業電機控制等領域。

885型“亞森”級潛艇被廣泛地認為是現役最強大的核動力潛艇之一。在某些方面，與美國海軍的“海狼”級攻擊型核潛艇相似。借鑒了美國海軍艦船的部分設計特點，最明顯的是采用球形船首聲吶以及側翼魚雷管。由于增加了垂直發射系統，因而該艇被列為巡航導彈核潛艇，而非攻擊型核潛艇。在經歷長期開發后，改進版的第二艘潛艇“喀山”號于2017年下水。由于消減了多個艙室的框架，“喀山”號的長度略有縮短，原因很可能是為了降低成本。后續5艘潛艇正在建造中。

創新與協同是必由之路

數據顯示，2022年全年，全球汽車半導體市場價值有望達651億美元。歐洲、美國、日本的汽車半導體市場占比分別約為37%、30%和25%。反觀我國，汽車半導體的市場占比不足5%。不僅如此，我國涉及汽車安全的發動機、底盤等關鍵芯片的國產化率只有3%，同時還不具備車規級認證標準。

然而，車規級芯片開發、認證和導入測試周期長，上車門檻高。目前，我國晶圓加工、制程等能力急需提升。

目前，大多數高校預算編制的流程基本相同，即各個職能部門和學院（系）將預算年度所需的經費支出進行上報，財務部門對其進行整理與初審，匯總之后將其上報給學校校務會討論，再由校務會最終審批，有的高校預算還需通過教職工代表大會表決通過。雖然根據高等學校內控制度的要求，高校都會履行預算的編制和審批流程，但無論是學校校務會還是教職工代表大會見到的大多只是預算的指導思想、原則及分配的框架，但缺乏具體預算項目安排的合理性、效益性等審核。

（2）取少量（1）中所得溶液于試管中，滴加過量BaCl2溶液，觀察到有白色沉淀生成；再取上層清液于試管中，滴加2滴～3滴無色酚酞溶液，觀察到溶液變紅。

土狼先是被箭矢打散了心，又見上空一個龐然大物呼嚎而落，立時嚇得棕毛倒豎，撒腿便逃，竟轉眼消失在了后方的密林中。

中汽創智科技有限公司CEO李豐軍也認為，不僅要發揮我國的制度優勢，還要發揮行業龍頭企業起牽頭作用，建立政、學、研、用一體化的創新平臺。即依靠政府指導和獎勵扶持政策，由整個芯片產業鏈的核心骨干企業來鎖定需求、精準定義、協同攻關。

情緒，是人對客觀事物的一種態度體驗，是人的心理活動的重要表現方面。它產生與人的認知和活動過程中，并影響認知和活動的進行。如果小學教師在進入課堂前沒有清醒地意識到自己的情緒是否適合教學，最終導致的結果是不僅增加了學生的負擔，也影響教學效果。

苗圩則認為，車企要擔負起“鏈長”的責任，有能力的整車企業可以選擇某個細分領域下場造芯。“過去車企基本不關心芯片的問題，芯片的選擇、匹配基本是在一級供應商、二級供應商那里完成，所以車企基本就是一個用戶，現在的車企不一定都要去造芯，但一定要懂芯。”

管鳴宇則對車企給出了六條建議：盡力挖掘潛在供給；優化供給、降低短缺的經濟影響；重塑采購戰略；重新梳理供應鏈架構以及共同投資和外包模式；優化研發產品組合；強化芯片專業知識。

作為國內汽車芯片的龍頭企業，北京兆易創新科技股份有限公司代理總經理何衛曾對《汽車觀察》記者表示：“汽車芯片產業的發展，不是一朝一夕的事，汽車芯片的研發離不開應用場景，只有創新應用場景，產業鏈上下游互利共贏，才能建立我國汽車芯片產業創新生態，中國汽車產業的‘芯’難題才能得到解決。”

采用SPSS 22.0統計學軟件分析研究所得數據。計量資料采用（±s）表示，計數資料采用（%）表示，分別以t檢驗與χ2檢驗。P＜0.05為差異有統計學意義。

記者注意到，由中國電動汽車百人會發布的《新一代汽車供應鏈痛點研究——車用半導體篇》白皮書報告指出，車用芯片國產化路徑需要“三步走”：第一，行業需要與國內龍頭企業聯合構建完整權威的車規級半導體檢測評價能力；第二，以檢測評價為基礎，幫助國內自主半導體企業達到完整的車規級要求；第三，行業組織需推動國內自主半導體企業進入國內外主流車企供應鏈體系。

可見，“共生共贏”已成為業界共識，正如中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅所言：“產業界各方創新與協同發展是我國汽車芯片發展的必經之路。”