20萬級唯一智能純電7座，AION V Plus做對了什么？

8月26日，成都國際車展，一場發布會如期舉行。這場發布會的主角，是2023款AION V Plus。它的出現填補了市場的空白，成為“20萬級唯一智能純電7座”。完成了40多項升級的AION V Plus也重新定義了純電SUV 的空間、智能與安全。

將以上數據代入式-1與式-2進行運算，結果取反對數可得：LD50為 8.94 μg·kg-1·min-1，95%可信區間為8.89～8.99 μg·kg-1·min-1。

被重新定義的7座空間靈活多變，隨時應對生活里的小變化

一直以來，很多燃油大7座車型上，三排座椅都是一大槽點，有的甚至強行采用7座布局，加上最后一排座椅會導致第三排縱向空間和后備箱空間被壓縮，導致第三排乘客伸不開腿，后備箱里放不進去大件行李，讓不少用戶直呼“雞肋”。但GEP 2.0純電專屬平臺讓AION V Plus軸距達到了2 830 mm。換言之，就是車內空間不僅能夠滿足7人的乘坐，還能保證舒適度。

如果只是三口之家，孩子的東西當然是能帶多少就帶多少，這時只需要把第三排座椅放倒，后備箱擴大至1 563L，嬰兒車、行李箱通通放得下，輕松搬走一個家。偶爾三代同堂出行，7座空間也不會給家人帶來局促感。作為一個沖浪愛好者，沖浪板一定是不能缺少的最佳拍檔，但2米的長度，想把它塞下也需要一番思考。

AION V Plus給出了最佳解決方案，單邊座椅三排一起聯動放倒也給沖浪板安排一個舒適的座駕。當然，好友之間相約露營、兄弟之間結伴斗牛，以及座椅放倒變身2米長的大床，躺看大片亦或一展歌喉，都是AION V Plus的常規操作。

在用戶已經不再追求空間絕對大的今天，AION V Plus重新定義了7座空間，舒適、靈活，可根據各種應用場景靈活組合。完成了車內空間從原來車給你什么你只能用什么，到如今的你想要什么車就可以變成什么的進化。

1.4 試驗示范地點：試驗在黑龍江省綏棱縣靠山鄉勝利村三組，對照為臨近地塊。該地塊位于綏棱縣雞訥公路靠山段南側，交通方便，地勢平坦，地力中上等，黑壤土，活動積溫2400－2500℃。

被重新定義的科技智能雙屏雙芯，顛覆原有認知

無論是媒體報道還是車主自述，純電汽車電池自然始終是用戶擔心和關注的焦點，那些觸目驚心的自燃畫面，不知阻擋了多少用戶的腳步。尤其是以家庭需求為主的7座車，選擇更是要慎重，埃安彈匣電池的出現就很好的解決了用戶的焦慮。

智能座艙、智能駕駛將成為新的衡量標準，希望讓用戶不僅能在駕駛中享受到智能帶來的便利，還可以在車內進行游戲、電影等更多娛樂項目。當然，想法是好的，但從市場所售的車型來看，智能和“智障”就在一線之間。

數據導入SPSS 19.0統計學軟件進行統計學分析。所有計量資料均以均數±標準差表示；計數資料[n（%）]采用 χ2檢驗；兩組間的計量資料（±s）采用 t檢驗，所有統計數據均行雙側檢驗；P＜0.05為差異有統計學意義。

滕王閣歷史悠久，飽經滄桑，雖然它重修了29次，但是在它的每一個角落，都有中華民族的情感，一直訴說著一個個勇敢堅強的故事和一段段永恒的輝煌！

雖然各家廠商都在強調芯片的先進和運行速度快，甚至拿高通8155是車規級車機芯片作為噱頭，仿佛有了它，就萬事大吉一般。高性能的芯片重要么，當然很重要，但是想讓智能車流暢運行只靠一顆高性能芯片就能解決嗎？

舉個簡單的例子，一條1 000M的光纖寬帶接入過多的設備也會變得卡頓，兩條1 000M的光纖寬帶并行，分攤了設備的接入，速度自然快了一倍。2023款AION V Plus采用了“雙屏雙芯”的戰術，一幀畫面動用兩顆芯片，車機畫質更為清晰、流暢。3A游戲當然暢玩無憂，更別說刷劇、追綜藝這些常規操作更不在話下。

但是可以肯定一點：它的主張是和當時主流的皇家美術學院所倡導的“宏偉風格”針鋒相對的，這也是它誕生的目的所在。

[15]HUGONIS GROTII De jure belli ac pacis libri tres, Amstelodami, 1701, p. 354 (lib. 2, cap. 11, § 18, n. 1-2)；卡佩里尼：《代理(中世紀法)》，載《法學百科全書》1987年(第38卷)，米蘭：Giuffrè出版社，第451頁及以下；柯珀拉·比薩扎：《從 iussum domini到contemplatio domini：代理史研究》，米蘭：Giuffrè出版社，2008年，第359頁及以下。

另外在自動泊車時，用戶最擔心的就是安全問題，畢竟車輛的“身家性命”要全權交給系統。AION V Plus在進行無人泊車時，可以進行主動避障，遇到障礙物車輛直接躲避繞行，保障自身和周圍車輛及行人的安全，徹底解放雙手。真正做到車內無人操作，才能稱之為真正的自動泊車和自動駕駛。

說完了智能座艙，再來說說智能駕駛。根據國際汽車工程師協會制定的《自動駕駛等級》來看，自動駕駛可分為L0～L5，L0為人工駕駛，而L5則為全自動駕駛。目前市場上的智能汽車大部分屬于L2級別，雖然可以實現部分自動化駕駛，但是還是需要人工干預，要時刻盯著。

被重新定義的安全彈匣電池為生命護航

據《汽車工業藍皮書》數據，2021年，國內新能源汽車市場快速發展，全年銷量超過350萬輛，同比增長157.8%，其中新能源商用車銷量16.8萬輛，同比增長49.4%，滲透率為3.5%。智能化這個命題得到了新的詮釋。

在升級之前，AION V Plus早已能夠無人泊車，無人接駕的功能，已經做到“先人一步”。而此次升級ADiGO PILOT智能駕駛也進行了算法優化，車道居中保持及系統穩定性大幅提升，AVP記憶泊車新增了斜列泊車，一鍵泊入魚骨車位，在泊車應用場景上遠超特斯拉和“蔚小理”。

憑借這一技術，彈匣電池成為央視首個動力電池技術大獎的唯一獲得者。此外，根據埃安的官方數據顯示，采用彈匣電池技術的純電汽車總銷量已經超過15萬輛，且沒有發生安全事故，其安全性和可靠性得到了市場的充分驗證。怕自燃，選彈匣也成了用戶的共識。

此前，埃安對搭載了彈匣電池技術的三元鋰電池包進行了針刺試驗。針刺后電池包僅出現短暫冒煙（約1分鐘），無起火和爆炸現象。靜置48小時后電壓降至0V，溫度恢復至室溫，且電池包內部結構完好，只有被針刺的電芯模塊發生熱失控，并未蔓延到其他電芯。

畫面卡成PPT，導航精準度不夠，甚至已經錯過了兩個路口，它還在規劃路線，還不如一個手機支架來的方便。AION V Plus則憑借一己之力拉高了整個智能車機的門檻，想超越它可不是一件輕松的事情。

AION V Plus 20萬級智能純電SUV扛旗者

8月26日，埃安A輪引戰增資項目在廣州產權交易所正式掛牌，按照掛牌價格，其A輪投前估值約850億元，融資150億元，投后估值預計超過1 000億元。

通過數據對比可以看出，埃安A輪引戰創下了兩大行業記錄：一是預估募資為150億元，創國內新能源整車企業最大單筆私募融資記錄；二是投后估值超1 000億元，成為迄今為止未上市新能源車企中的最高估值。而埃安之所以能夠獲得資本的青睞，正是因其在研發力、組織力、智造力、供應力以及營銷力上的全方位優勢體現。

從9月初公布的8月份銷售數據來看，埃安成為唯一一個月銷量突破2萬輛（27 021輛）的新能源汽車品牌，同比激增133%，狠甩蔚來銷量近2倍、小鵬銷量近3倍、理想銷量近7倍，穩占純電動車細分市場頭部地位。

9月15日，埃 安 發 布 了 品 牌 全 新LOGO——AI神箭，寓意著埃安將更好的騰飛。與此同時，中國第一超跑Hyper SSR閃耀登場。它以頂級的性能和制造工藝，樹立了中國汽車工業的新標桿。Hyper SSR的誕生結束了中國無超跑的歷史。

始終爭當第一似乎成了埃安的一個重要符號和標簽，如果說Hyper SSR的發布，填補了世界純電超跑無量產的空白。那么，AION V Plus則是20萬級智能純電的扛旗者，它重新定義了7座空間，重新定義了智能科技，重新定義了電池安全。

未來，新能源汽車市場比拼的一定不是誰的續航里程更長，誰的加速更快，比拼的是誰更懂得用戶，誰能更快速、敏銳地捕捉他們隨時新增和發生變化需求，進行精準觸達。甚至要先于行業進行更為細致和全面的思考，讓用戶進行自我需求的挖掘，原來我需要這樣的功能，而AION V Plus是最佳解決方案的提供者。新能源汽車已進入“亂戰時代”，而AION V Plus有著足以改變競爭格局的話語權。