采埃孚的數字化轉型之路

采埃孚的愿景是，借助數字技術實現售后市場互聯，讓車主、車隊運營商、維修廠從中獲得更大價值。

如今，服務水平的高低成為各商用車企業進行差異化競爭的關鍵因素。

當汽車行業朝著數據驅動型經濟轉型時，數字化出行解決方案正變得與傳統汽車技術一樣重要。而采埃孚售后事業部及其合作伙伴在當前行業轉型節點處于有利地位，采埃孚推出的整體系統解決方案，讓車輛實現觀察、思考和行動，以打造下一代出行方案。這讓采埃孚售后事業部能夠預見行業挑戰，并在初期就為合作伙伴做好準備，以適應變化。

1978年，黨的十一屆三中全會作出改革開放的偉大決策，為憲法學研究的恢復和發展提供了難得的歷史機遇。面對發揚民主、健全法制的迫切需求，以一部新憲法為改革開放提供法治保障成為黨和人民的共同意愿，現行“八二憲法”應運而生。憲法學圍繞新憲法的誕生做了充分的理論準備和研究，不僅認真總結了我國歷史上制憲和行憲的經驗教訓，而且對國外的憲法理論和制度也進行了大量的比較借鑒，一些老一輩憲法學者更是直接參與了憲法的修改工作。這一時期，以憲法文本為基礎的教材建設和知識整理，為以后憲法學的發展積累了寶貴學術財富。這也成為憲法學研究向縱深發展的標志性起點。

那么，新競爭時代背景下，售后服務面臨哪些顛覆性轉變？采埃孚又將如何適時而變？

日前，采埃孚售后事業部負責人Philippe Colpron給出解答。

GRP78又稱免疫球蛋白重鏈結合蛋白，是熱休克蛋白70家族的成員之一，作為一種分子伴侶在蛋白質折疊轉運、內質網應激與鈣穩態及線粒體代謝調節中發揮重要作用[7-10]。GRP78在多種腫瘤組織中高表達[7-8]，可促進腫瘤細胞的侵襲轉移10]。本研究顯示GRP78表達可區分正常腸組織與結直腸癌組織，但并不能區分不同血糖狀態的結直腸癌組織，不適宜作為高血糖狀態結直腸癌相關基因。本研究顯示GRP78 mRNA表達與結直腸癌血管累及呈顯著正相關，GRP78可能參與了腫瘤細胞血管侵犯或血道轉移過程。有報道GRP78促進腫瘤細胞遷移的作用可能與其第648位蘇氨酸糖基化有關[10]。

三大顛覆性變化

Philippe Colpron表示，采埃孚的愿景是借助數字技術，實現售后市場互聯，讓車主、車隊運營商、維修廠從中獲得更大價值。以燃料為例，長期以來，采埃孚通過提供報告和事后分析來減少總燃料消耗；現在，我們可以更進一步整合車輛數據、司機數據和目的地等運輸信息以及實際燃油價格變化，實時向司機建議在何時、何地加注多少燃油。所有這些都是為了盡量節省每月的燃料費用。該燃料案例也可以擴展到何時休息、何時改變路線或者如何最好地選擇停車位等其他運營決策。預測性維護和網聯輪胎管理這兩點是運營成本優化中與車輛關聯的領域。此外，如果將商用車隊做通盤考量，我們依然有進一步提高效率的空間：更好地調度車輛、優化貨艙空間利用以及車隊流程的自動化，這些都是車隊和運輸商正在尋找的解決方案的核心。

伴隨著新四化的滾滾大潮，中國汽車行業正在進行一場“數智化大變革”。數字時代的到來，也使用戶對售后維修服務提出類似全天候服務的更高期望，通過真正的數據驅動型預測性維護，車間可以優化員工和零配件的日程規劃，幫助客戶快速有效地完成工作，并有望實現全天候服務。

Philippe Colpron認為，伴隨著CASES（互聯、自動化、共享、電氣化和可持續）的發展方向，從汽車技術角度以及擁有決定權的車輛所有者角度來看，將給汽車售后服務行業帶來三大顛覆性變化。

其次，軟件賦能汽車已成為行業共識，隨著汽車對軟件依賴度的日益增加，售后服務工作人員僅有診斷故障的信息已遠遠不夠，這些信息與云端的連接方式變得更為重要。為了滿足市場需求，車輛空中下載（Automotive OTA）能力及將車輛以實體或云端信息的方式與各級服務商互通的必要性都大大提高。

首先，電動汽車滲透率的不斷提高，使汽車的維修保養發生變化，這要求售后服務技術人員對高電壓有清晰的認識，包括如何使用高電壓以及維修習慣的適應等。在車輛維護保養時，因為售后服務工作人員要了解高電壓系統的特定要求并采取相關預防措施，所以高電壓系統的專家培訓顯得至關重要。

“車輛復雜性日趨增加，需要面對如電商企業等新的競爭對手，專業車隊取代了許多獨立私人用戶。針對新的市場需求，采埃孚無人駕駛交通系統（ATS）為用戶提供現在以及未來的使用案例。” Philippe Colpron總結說。

Philippe Colpron認為，就運營維修廠而言，將常規流程數字化是關鍵。數字化能讓維修流程更快、更有效以及更安全。

第三，隨著特定場景駕駛汽車的落地運營，無人駕駛汽車的應用范圍將不斷擴大。無人駕駛車輛使用傳感器和密集的處理單元來感知駕駛環境并向車輛子系統實時分發指令，精準服務、專業維修將是其持續安全可靠運營的關鍵。原有汽車修理廠簡單的傳統維護和維修已無法滿足更復雜的車輛維修，如今需要在整個運行時間內獲得全面的數字/數據支持，其中就包括智能車隊控制、預測性維護和更新等諸多方面的服務。因此，過去的維修廠業務正在演變為“下一代售后市場”。

數字化是關鍵

選取2015年1月～2017年6月在我院治療的原發性肝癌患者70例作為研究對象，回顧性分析其臨床資料，根據治療方式的不同將其分為TAE組24例與TACE組46例。其中，TAE組男16例，女8例，年齡41～85歲，平均年齡（58.49±3.11）歲，Child-Pugh分級：A級6例，B級7例，C級11例；TACE組男30例，女16例，年齡42～85歲，平均年齡（58.56±3.17）歲，Child-Pugh分級：A級11例，B級13例，C級22例。比較兩組一般資料，差異無統計學意義（P＞0.05）。

學業指導過程中學生主體地位不突出。我國目前大部分學業指導過程忽視了以學生為中心的理念，大部分指導老師單方面認為學業指導僅是提供服務幫助，沒有做到完整的學業引導教育過程。另一方面，學業引導具體工作的開展，側面發映出學業引導機制不完善。單方面為提供平臺而忽略了雙向溝通的教育過程。學生是擁有獨立思考能力的個體，我們在推動學業指導工作開展的同時，充分尊重學生的主體地位，完善學業指導體制，針對性地給學生提供切實可靠的學業指導。

近年來，電動化、網聯化和智能化趨勢的快速發展，給商用車行業帶來新契機的同時也給售后服務帶來新挑戰。

眾所周知，交通轉型是以汽車本身的數字化為起點。售后維修人員、分銷商還是批發商，日常運營工作都在經歷數字化。在公司運營過程中，不僅軟件使用范圍在擴展，而且不同設備和系統的智能化操作范圍也在不斷擴大。

許多文獻的研究表明，一般情況下，系統的不變集包含了垂直頂部不穩定平衡點，但并不能保證系統運動至不穩點，系統將在不變集上做周期運動，這種情況下，須采取另一種控制律打破這種周期運動，這種切換控制的穩定性由開關定律得以保證。一種較為常見的處理方法是，在系統運動至不變集過程中，當系統的狀態變量滿足線性化條件時，將系統線性化，采用線性系統理論來設計控制器[3][5]。線性系統理論已經成熟，這里不做過多討論，線性化帶來的誤差處理方法可參見文獻[5]。

隨著全球聯網汽車數量的快速增長以及此類汽車對軟件依賴程度的不斷提高，對空中下載技術（OTA）更新的需求明顯激增。根據P&S情報的一份市場研究報告，2020年全球汽車OTA數據更新行業的市值為24.226億美元。由于互聯汽車和電動汽車（EV）數量的持續增加，預計在2021～2030年間，這一數字將以19.5%的復合增長率保持上升態勢。

據介紹，汽車空中下載技術（OTA）正在改變整個行業。軟件更新、實時診斷和數據收集等應用程序的有利之處不僅是在費用節約上能挖掘巨大的潛力，還能創造許多新的機會助力提高客戶忠誠度。這些新興技術應用均可通過支持中心實現遠程服務，客戶可以實時獲知信息并決定是否有需要前往附近的修理廠接受服務。在修理廠中，后臺中心系統上運行的診斷應用程序可以提高現有診斷測試設備的性能。

“全新的服務、創新的產品和與適時傳授的專有技術——這就是采埃孚售后市場支持其客戶走上數字化轉型之路的方式。” Philippe Colpron這樣總結道。